Цвёрдая ці мяккая педаль тормазу. У чым прычына і што рабіць
Тармазная сістэма - найважнейшая складовая частка любога транспартнага сродку. Аўтаканструктары надаюць тормазам асаблівую ўвагу, разумеючы, што ад іх бездакорнай працы залежыць бяспека на дарозе і жыцці людзей. Тормазы сучасных аўтамабіляў суцэль надзейныя, тым не менш трэба памятаць, што любыя дэталі падчас эксплуатацый падвяргаюцца механічным, цеплавым, хімічным і іншым выглядам нагрузак, а такім чынам, зношваюцца і могуць выйсці з ладу. Дэталі тармазной сістэмы не выключэнне, толькі ў гэтым выпадку кошт паломкі можа аказацца вельмі высокай.
Папярэдзіць аб тым, што з тормазамі нешта не так, могуць пэўныя прыкметы, якія выяўляюцца ў працэсе тармажэння староннія гукі або моцныя вібрацыі, адвод машыны ў бок, нераўнамернасць або прыкметна якая знізілася эфектыўнасць тармажэння і які павялічыўся тармазны шлях.
Але першае, на што звычайна зважаюць, гэтыя паводзіны педалі тормазу. Яна можа стаць залішне тугі, так што на яе даводзіцца ціснуць з сілай, ці, наадварот, раптам апынуцца залішне мяккай, а то і зусім праваліцца. Усё гэта ўскладняе ажыццяўленне тармажэння і можа прывесці да сур'ёзных наступстваў. Аб тым, што выклікае падобныя сімптомы і як паступаць у такіх сітуацыях, і пагаворым падрабязней.
Бывае, што адносна пруткі ход педалі тормазу можа быць асаблівасцю машын некаторых мадэляў. Гэты нюанс трэба ўдакладніць, калі вы толькі што набылі аўтамабіль або тэстуеце яго перад пакупкай.
Калі ж усё было нармальна, але ў нейкі момант вы заўважылі, што педаль раптам стала "драўлянай" і ціснуць на яе даводзіцца са значным намаганнем, значыць, хутчэй за ўсё няспраўнасць звязана з вакуумным узмацняльнікам тармазоў. Менавіта гэтая прылада і прызначана для памяншэння фізічнага высілка, патрэбнага для ажыццяўлення тармажэння.
Палягчэнне націску педалі адбываецца дзякуючы розніцы ціску ў атмасфернай і вакуумнай камеры ўзмацняльніка. Паміж камерамі маецца дыяфрагма са штоком, які штурхае поршань галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ), а той, у сваю чаргу, нагнятае ў магістралі сістэмы і далей да . Разраджанне ў вакуумнай камеры ствараецца за кошт электрапомпы, а ў бензінавых ДВСх крыніцай вакууму часта з'яўляецца впускной калектар.
У зыходным стане камеры злучаны адна з іншай. Калі ж націснутая педаль, вакуумная камера праз зваротны клапан злучаецца з крыніцай разраджання, а атмасферная камера праз паветраны клапан - з атмасферай. У выніку дыяфрагма са штоком уцягваецца ў вакуумную камеру. Такім чынам памяншаецца намаганне, патрэбнае для націскання на поршань ГТЦ. Вакуумны ўзмацняльнік можа быць выкананы ў выглядзе асобнага элемента або складаць адзіны модуль з ГТЦ.
Найбольш уразлівым элементам тут з'яўляецца гумовы шланг, які злучае впускной калектар з вакуумнай камерай. Таму ў першую чаргу трэба дыягнаставаць яго цэласнасць і пры патрэбнасці замяніць.
Парушэнне герметычнасці можа суправаджацца нестандартнымі паводзінамі ДВС падчас тармажэння - троением, павышэннем або паніжэннем абаротаў, Бывае, што павялічваецца выдатак паліва. Гэта звязана з падсмоктваннем паветра праз пашкоджаны шланг і паступленнем у цыліндры ДВС збедненай сумесі.
Калі разражэнне стварае вакуумную помпу, трэба дыягнаставаць яго спраўнасць.
У самым вакуумным узмацняльніку можа засмеціцца паветраны фільтр, пашкодзіцца дыяфрагма ці згубіць рухомасць адзін з клапанаў.
Пры патрэбнасці можна набыць новы або паспрабаваць адрамантаваць наяўны. Будзьце асцярожныя пры разборцы - усярэдзіне маецца спружына, а яшчэ шэраг дэталяў, якія лёгка страціць. Трэба мець у выглядзе, што пры паўторнай зборцы пасля рамонту не заўсёды магчыма ў дастатковай ступені забяспечыць герметычнасць, а значыць, і звычайную працу прылады.
Пры замене вакуумнага ўзмацняльніка разбіраць ГТЦ не патрабуецца, і такім чынам, адпадае патрэбнасць прапампоўкі тармазной сістэмы.
Тормазы могуць стаць цвёрдымі таксама з-за дэфекты абшэўак у ГТЦ або працоўных цыліндрах і, як следства, цяжэйшага ходу поршняў у іх. Лячэнне - замена пашкоджаных дэталяў або саміх цыліндраў.
Для пачатку трэба правесці візуальную праверку. Пераканайцеся ў тым, што адсутнічаюць падцёкі тармазной вадкасці, а корпус узмацняльніка не мае дэфектаў. дыягнастуйце цэласнасць шлангаў і герметычнасць іх падлучэння да штуцэраў. Калі трэба, падцягніце хамуты.
Аб парушэнні герметычнасці можа казаць шыпенне, якое ўзнікае пры націску педалі тормазу. Такое шыпенне часта захоўваецца некаторы час пасля глушэння ДВС і тады яго можна пачуць суцэль выразна.
Існуе набор спосабаў дыягнаставаць працаздольнасць вакуумнага ўзмацняльніка.
ДВС павінен быць спынены. Націсніце на педаль тормазу 6-7 раз запар, каб выраўнаваць ціск у камерах узмацняльніка, а далей выцісніце тормаз да ўпора і ў такім становішчы завядзіце ДВС. Калі ўзмацняльнік спраўны, у сістэме з'явіцца вакуум. З-за ціску мембраны шток перамесціцца, пацягнуўшы за сабой штурхач. А бо штурхач механічна злучаны з педаллю, то яна злёгку апусціцца, і гэта лёгка можна адчуць нагой. Калі гэтага не адбылося, значыць, вакуум у сістэме не ўзнік. Калі засталіся сумневы, паспрабуйце другі спосаб.
Уключыце ДВС, няхай ён папрацуе набор хвілін на халастым ходу, пасля чаго заглушыце яго. Два-тры разы выцісніце тормаз да канца і адпусціце педаль. Калі вакуумны ўзмацняльнік працуе звычайна і подсасывания паветра няма, то адно ці два першых націску будуць мяккімі, а наступныя прыкметна цяжэйшым. Калі ж не заўважыце ніякай розніцы падчас педалі, значыць, з узмацняльнікам маюцца праблемы.
Пры працавальным рухавіку выцісніце педаль тормазу і, утрымліваючы яе націснутай, заглушыце ДВС. Калі зараз прыбраць нагу з педалі, яна павінна некаторы час заставацца ў апушчаным стане, дзякуючы якое захавалася разраджанню ў вакуумнай камеры ўзмацняльніка.
Калі націск педалі стала залішне мяккім, значыць у гідраўліцы маюцца бурбалкі паветра і тады варта прапампаваць сістэму, альбо ёсць страты працоўнай вадкасці. Перш за ўсё трэба паглядзець узровень тармазной вадкасці. Калі ён ніжэй дапушчальнага, трэба старанна дыягнаставаць гідраўлічную сістэму на прадмет уцечкі. Парушэнне герметычнасці магчыма ў месцах злучэння трубак са штуцэрамі з-за дрэнна заціснутых хамутоў, могуць быць пашкоджаны і самі шлангі. Страчвацца працоўная вадкасць можа і ў колавых тармазных цыліндрах пры пашкоджанні ўшчыльненняў. Пасля ўхілення ўцечкі таксама запатрабуецца прапампоўка гідраўлікі тармазной сістэмы для выдалення з яе паветра.
Калі тармазная вадкасць дрэннай якасці, забруджаная ці даўно не змянялася і страціла свае ўласцівасці, то нагрэў пры рэзкім тармажэнні суцэль здольны прывесці да яе закіпання, і тады тормазы стануць ватовымі, а сам аўтамабіль дрэнна кіраваным. Старая, брудная ці не адпаведная патрабаванням ТЖ можа выклікаць закліноўванне тармазных цыліндраў, дэфект ушчыльненняў і іншыя праблемы. Выснова відавочная - надайце ўвагу стану тармазной вадкасці і своечасова яе мяняйце.
Яшчэ адна прычына мяккасці педалі тормазу - шлангі, якія выраблены з гумы і з часам зношваюцца, становячыся друзлымі. Калі падчас тармажэння ўзнікае ціск у гідраўліцы, яны проста надзімаюцца. У выніку тормазы становяцца залішне мяккімі, а тармажэнне - менш эфектыўным.
Крайняе і вельмі небяспечнае праява мяккіх тармазоў правальванне педалі. Такое адбываецца з-за значнай уцечкай ТЖ ці дэфекты ўшчыльняльных кольцаў у ГТЦ.
Залішне мяккая педаль тормазу, а тым больш яе правальванне патрабуе тэрміновага рашэння праблемы. Трэба неадкладна спыніцца, тармозячы рухавіком ці ручніком, пасля чаго знайсці і выправіць непаладкі.
Магчымыя і іншыя непаладкі тармазной сістэмы - знос ці замасліванне, дыскаў і барабанаў, закліноўванне колавых цыліндраў і накіроўвалых. Але зразумела адно тармазная сістэма патрабуе да сябе сур'ёзных адносін. Рэгулярны агляд, прафілактыка і замена ТЖ, неадкладнае рэагаванне на з'яўленне праблем і своечасовае ўхіленне няспраўнасцяў дазволіць больш упэўнена пачувацца на дарозе і пазбегнуць шматлікіх непрыемных і небяспечных сітуацый.
Выкарыстоўвайце толькі якасныя запчасткі, а каб не нарвацца на падробку, набывайце іх у , якія заслугоўваюць даверу.
