Рычаг падвескі і яго разнавіднасці
Перадаткавым звяном паміж кузавам транспартнага сродку і коламі служыць падвеска. Ёй адводзіцца важная роля ў забеспячэнні плыўнага руху па дарозе, добрай кіравальнасці аўтамабілем і дастатковага камфорту для кіроўцы і пасажыраў.
У кожнай падвесцы можна вылучыць тры групы асноўных канструктыўных складнікаў.
1. Пругкія. Яны памяншаюць уздзеянне на кузаў рэзкіх удараў падчас руху па дарозе, якая мае няроўнасці пакрыцця. Да такіх элементаў ставяцца спружыны і рысоры.
2. Дэмпфуючыя, або . Яны гасяць ваганні і памяншаюць амплітуду разгойдванняў, якія ўзнікаюць з прычыны ўжывання пругкіх складнікаў.
3. Накіроўвалыя. Гэтыя элементы вызначаюць магчымасці і характар руху колаў адносна дарогі, кузава і адзін аднаго. Да іх у першую чаргу ставяцца разнастайныя рычагі, аб якіх і пагаворым падрабязней у дадзеным артыкуле.
Канструктыўнае выкананне рычага для сучасных аўтамабільных падвесак можа даволі моцна адрознівацца ў залежнасці ад канкрэтнага інжынернага рашэння. У найпростым выпадку ён уяўляе сабой падоўжаную дэталь з падоўжнымі рэбрамі калянасці.
З аднаго канца маецца патаўшчэнне з пасадачным месцам, у якое запрасаваны сайлентблок. Гэтым канцом рычаг мацуецца да кузава ці рамы. На іншым канцы можа быць пасадкавае месца для мантажу шаравой апоры. У некаторых выпадках замацоўваецца на рычагу пасродкам нітаў і гаек. У задняй шматрычагавай падвесцы магчымы варыянт з сайлентблокам на абодвух канцах.
Перш за дадзеная дэталь падвескі выраблялася выключна з сталёвых швелеры або квадратных труб. Але ў апошні час усё гушчару ўжываюць лёгкія сплавы. Хоць трываласць такой дэталі набор ніжэй, чым у сталёвы, затое яна не схільная карозіі. Акрамя таго, лёгкасплаўныя рычагі дазваляюць зменшыць агульную і, што асабліва важна, неподрессоренную масу аўтамабіля. А гэта дадатна адбіваецца на плыўнасці ходу, кіравальнасці і дынаміцы аўтамабіля. Акрамя таго, памяншэнне неподрессоренной масы спрыяе зніжэнню выдатку паліва.
Функцыянальнае прызначэнне рычагоў можа быць розным у залежнасці ад таго, дзе яны змантаваны.
Па займаемай пазіцыі яны могуць быць верхнімі ці ніжнімі.
Акрамя таго, канструктыўныя адрозненні маюць дэталі для перадпакоя і задняй падвескі.
Адрозніваюць таксама падоўжныя і папярочныя рычагі. Першыя размешчаны па кірунку руху аўтамабіля, другія - папярок.
Перш на падоўжных рычагах усталёўваліся на задняй восі некаторых аўтамабіляў. Цяпер падоўжныя рычагі галоўным чынам выкарыстаюць у задняй шматрычагавай падвесцы переднеприводных машын. Тамака яны дапамагаюць утрымліваць стойкі падчас разгону або паскарэнні, перашкаджаючы сілам, дзейсным па восі руху машыны. У наш час такі тып падвескі самы распаўсюджаны на задняй восі легкавых аўтамабіляў.
1 і 4 - верхні і ніжні папярочны рычаг;
2 - кіраўнік рычаг;
3 - падоўжны рычаг
Рычагі могуць мець розную колькасць кропак мацавання і адрознівацца па форме. Акрамя прамых з двума кропкамі мацавання, распаўсюджанай разнавіднасцю з'яўляецца дэталь у выглядзе літары Н. У сутнасці гэта два звычайных рычага, злучаныя перамычкай.
Але, мабыць, часцей за ўсё можна сустрэць трохкутныя.
У іх тры кропкі мацавання. Нярэдка яны маюць папярочку, з-за чаго іх яшчэ называюць А-вобразнымі.
Трохкутны (А-вобразны) рычаг у перадпакоі падвесцы двума кропкамі мацуецца да кузава або рамы, а трэцяй - да паваротнага кулака. У такой канструкцыі ўтрымліваецца не толькі ў папярочным кірунку, у якім усталяваны рычаг, але і ў падоўжным. Прастата і адносная таннасць такога выканання абумовілі шырокае ўжыванне дадзенай канструкцыі ў шматлікіх легкавых аўтамабілях у складзе падвескі МакФерсана.
Незалежная падвеска з двума папярочнымі рычагамі забяспечвае лепшую кіравальнасць, устойлівасць у паваротах і ў цэлым падвышаны камфорт у параўнанні з падвескай Макферсона. Аднак яе распрацоўка і настройка значна складаней, тут не абысціся без камп'ютарнага мадэлявання. Такім чынам, такі варыянт падвескі аказваецца нашмат даражэй, а таму ў бюджэтных мадэлях аўтамабіляў яго не сустрэнеш. Затое ўласцівасці дадзенай падвескі вельмі запатрабаваны ў спартовых і гоначных машынах.
У такой канструкцыі выкарыстоўваюцца два рычага, якія размешчаны адзін над іншым. Яны абодва могуць быць трохкутнымі або адзін з іх трохкутны, а іншы - просты. Раздвоены бок мае злучэнне з кузавам, а з іншага канца рычаг мацуецца да паваротнай цапфы пры дапамозе шарніра.
Верхні рычаг, як правіла, карацей ніжняга. Такая прылада практычна цалкам выключае змену развалу з-за нахілу пры мінанні павароту, і такім чынам павялічвае ўстойлівасць аўтамабіля.
Самай складанай і самай дарагой з'яўляецца шматрычагавая падвеска. Яе можна разглядаць як развіццё двухрычагавай падвескі, у якой кожны рычаг падзелены напалам, а Бывае, што яшчэ дададзены пяты элемент. Такі варыянт усталёўваюць толькі на мадэлях прадстаўніцкага класа. Ён забяспечвае выдатную кіравальнасць аўтамабілем, максімальны камфорт і высокую ступень шумаізаляцыі. Аднак такой падвесцы проціпаказаныя дрэнныя дарогі, бо ямы і выбоіны лёгка могуць яе пашкодзіць, а рамонт абыйдзецца вельмі нятанна.
Мы ўжо пісалі аб тым, . Усе рады, якія тычацца захавання рэсурсу падвескі ў цэлым, у поўнай меры ставяцца і да рычагоў.
Іх выхад са строю магчымы ў асноўным па двух прычынах - дэфармацыя або разлом, напрыклад, з-за траплення ў яму або ў выніку аварыі, а яшчэ карозія. Прычым іржа пагражае толькі дэталям, вырабленым са сталі. Калі падбаць аб абароне ад карозіі, сталёвыя элементы могуць праслужыць даволі доўга. А вось лёгкасплаўныя дэталі больш уразлівыя да механічнага ўздзеяння, нярэдка іх даводзіцца мяняць адначасова з адпрацаваўшымі сваё сайлент-блокамі і шаравымі апорамі.
Аб пашкоджанні рычагоў могуць казаць наступныя ўскосныя прыкметы:
- машыну адводзіць у бок пры руху па прамой;
- віленне направа-налева пры руху на значнай хуткасці;
- нераўнамерны або паскораны знос шын.
Пры гэтым варта ўлічваць, што могуць быць і іншыя чыннікі падобных паводзін аўтамабіля.
У інтэрнэт-краме Кітаец вы можаце ці іншыя.
