U-Booty тыпу IA

У 26 ш 1936 г.р.

Абыходзячы забарону на вытворчасць падводных лодак, накладзены на Нямеччыну, рэйхсмарыне вырашылі пад сваім кантролем пабудаваць у Кадысе дасведчаны ўзор для сяброўскай Іспаніі і правесці неабходныя выпрабаванні з удзелам нямецкіх адмыслоўцаў, што дазволіла правесці практычную падрыхтоўку ўласных падводных лодак. падводныя лодкі маладога пакалення.

Замаскіраванае нараджэнне U-Bootwaffe

Падпісаны ў сярэдзіне 1919 года мірны дагавор, шырока вядомы як Версальскі дагавор, забараняў Германіі праектаваць і будаваць падводныя лодкі. Аднак праз некаторы час пасля Першай сусветнай вайны кіраўніцтва Рэйхсмарыне вырашыла - насуперак накладзенай забароне - выкарыстоўваць вопыт айчыннай караблебудаўнічай прамысловасці ў праектаванні і будаўніцтве падводных лодак за кошт экспарту і супрацоўніцтва з дружалюбнымі краінамі, што павінна было даць магчымасць далейшае развіццё нямецкага патэнцыялу. Замежнае супрацоўніцтва ажыццяўлялася праз Канструктарскае бюро падводных лодак Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), заснаванае ў 1922 годзе і тайна фінансуецца ВМС Германіі. Яго канструктары ў наступныя гады распрацавалі некалькі канструкцый, запазычаных з Першай сусветнай вайны. У 1926 годзе кантора заключыла кантракт на будаўніцтва 2 адзінак у Нідэрландах для Турцыі (праект Pu 46, які ўяўляў сабой развіццё першага ваеннага тыпу UB III), а ў 1927 годзе кантракт з Фінляндыяй на будаўніцтва 3 адзінкі (праект Пу 89, які складаў пашырэнне ЯК III - праект 41а;у 1930 г. быў заключаны кантракт на будаўніцтва берагавой часткі таксама для Фінляндыі - праект 179).У абодвух выпадках праекты ўяўлялі сабой толькі ўдасканаленні да старыя канструкцыі.

У траўні 1926 г. інжынеры ИвС аднавілі перапыненую ў канцы вайны працу над 640-тоннай падводнай лодкай тыпу "Г" для 364-тоннай УБ III (праект 48). Канструкцыя гэтай сучаснай устаноўкі выклікала цікавасць у Рэйхсмарыне, якая ў тым жа годзе ўключыла яе ў планы па замене раней запланаванай пабудовы UB III.

Хоць хадавыя выпрабаванні агрэгатаў, пабудаваных у Нідэрландах, праводзіліся цалкам нямецкімі экіпажамі і пад наглядам нямецкіх спецыялістаў, для распрацоўкі будучага праекта трэба было выкарыстоўваць толькі вопыт, атрыманы пры пабудове і выпрабаваннях "іспанскага" агрэгата. сучаснага "атлантычнага" карабля для пашырэння ўласных сіл прадугледжаных немцамі падводных лодак – аналага прататыпа берагавой адзінкі, пазней пабудаванай у Фінляндыі (Весіка). У той час Германія актывізавала свае намаганні па зборы разведвальных дадзеных для атрымання інфармацыі з-за мяжы аб новых тэхналогіях, звязаных з падводнымі лодкамі, і ўзмацніла сваю прапагандысцкую кампанію, накіраваную на тое, каб выклікаць грамадскую думку супраць абмежаванняў Версальскай дамовы.

Е 1 - «іспанскі» прататып марской падводнай лодкі.

У выніку дадатковых патрабаванняў, якія прад'яўляюцца германскім флотам да канструктараў з канторы ИвС па павелічэнні магутнасці машын, надводнай хуткасці і далёкасці палёту, праект G (640 т) быў павялічаны прыкладна на 100 т дадатковых паліўных бакаў. У выніку гэтых змен павялічылася шырыня судна, асабліва ў падводнай частцы. Усе караблі, пабудаваныя пад кіраўніцтвам ИвС, былі абсталяваныя дызелямі надводнага ходу нямецкай фірмы MAN (за выключэннем 3-х адзінак для Фінляндыі, якія атрымалі рухавікі шведскай фірмы Atlas Diesel), але па патрабаванні іспанскага боку будучыні Е 1, яны былі абсталяваны чатырохтактнымі дызельнымі. канструкцыі самога вытворцы, дамогшыся большай магутнасці: М8В 40/46, які выдае 1400 л.з. пры 480 аб/мін.

Пасля шматлікіх папярэдніх змен у лістападзе 1928 гады кантора ИвС нарэшце назвала Пу 111 праекту Эч 21 (ад імя іспанскага бізнэсмэна Орасио Эчеварриети Маруры, Баска, які жыў у 1870-1963 гадах, уладальніка верфі Astilleros Larrinaga y Eche. як Е 1. Тарпеднае ўзбраенне ўстаноўкі складалася з 4 насавых і 2 кармавых апаратаў дыяметрам (калібрам) 53,3 см, адаптаваных пад новы тып 7-метровых электрычных тарпед, якія не выпускаць паветраныя бурбалкі, якія раскрывалі б курс падводнай ракеты.

Найбольш важнымі тэхнічнымі навінкамі былі выкарыстаны:

• тарпеда выштурхвалася з трубы поршні, які ўтрымліваў паветра, а затым выпускалася ў карабель, выключаючы адукацыю бурбалак, якія маглі б выявіць становішча падводнай лодкі, якая вырабляе стрэл;
• магчымасць ператасоўкі баластных цыстэрнаў з выхлапам дызеля;
• пнеўматычнае кіраванне клапанамі запаўнення і ператасоўкі баластных цыстэрнаў;
• электразварка маслабакаў (для дызпаліва і змазачнага масла)
• абсталяванне падводнай якая праслухоўвае прыладай і падводнай прыёмнай прыладай сувязі;
• аснашчэнне погружной сістэмы бакам хуткага апускання.