Сыходзіць антыфрыз, а падцёкаў няма што не так з машынай?
Праца рухавіка любога аўтамабіля непарыўна злучана з правільным функцыянаваннем сістэмы астуджэння. Вялікая частка няспраўнасцяў сістэмы выклікана ўцечкай антыфрызу і наступным перагрэвам матора. Няўчасна выяўленая паломка прывядзе да хуткага зносу і пашкоджання матору, а таксама дарагога рамонту.
Чаму сыходзіць антыфрыз
Адна з распаўсюджаных праблем, якія ўзнікаюць з сістэмай астуджэння рухавіка - уцечка вадкасці. З-за нізкага ўзроўню антыфрызу могуць узнікнуць непаладкі як з самім маторам, так і з дэталямі ахаладжальнай сістэмы. Таму ўзровень вадкасці ў пашыральным бачку трэба рэгулярна кантраляваць і не дапушчаць яго паніжэнні ніжэй MIN. Вызначыць, што тасол сыходзіць, можна па наступных прыкметах:
- узровень астуджальнай вадкасці стала паніжаецца;
- ацяпляльнік перастае працаваць;
- тэмпература матора становіцца вышэй за норму.
Мінімальнае падвышэнне ці паніжэнне ўзроўня ОЖ у пашыральным бачку лічыцца нормай. Аднак калі тосол перыядычна даводзіцца даліваць, то трэба разабрацца з узніклай праблемай.
Пацёк радыятар рухавіка
Найбольш частай прычынай, па якой сыходзіць астуджальная вадкасць з сістэмы, з'яўляецца пашкоджанне асноўнага радыятара сістэмы астуджэння. Дыягнаставаць няспраўнасць можна па падцёках на корпусе вузла або лужыне пад аўтамабілем пасля стаянкі. Пашкоджанне цеплаабменніка можа быць выклікана наступнымі фактарамі:
- уздзеянне карозіі ў выніку працяглай эксплуатацыі;
- удар каменем, які вылецеў з-пад колаў.
Радыятар па сваёй канструкцыі складаецца з мноства соцень, па якіх цыркулюе ОЖ. Нават найменшае пашкоджанне адной з іх прывядзе да ўцечкі. Каб дыягнаставаць паломку, запатрабуецца дэмантаваць цеплаабменнік з аўтамабіля, ацаніць характар пашкоджання і паспрабаваць аднавіць герметычнасць пасродкам паяння ці аргоннай зваркі. Калі не рабіць ніякіх дзеянняў па ўхіленні ўцечкі, матор будзе перагравацца, што рана ці позна прывядзе да сур'ёзных наступстваў і дарагога рамонту.
Няспраўнасць радыятара або краніка печкі
Часам узнікае ўцечка ў радыятары ацяпляльніка салона. Праблема выяўляецца ў выглядзе лужынкі астуджальнай вадкасці пад кілімком пярэдняга пасажыра, а таксама ў выглядзе пацеючага ветравога шкла. У гэтым выпадку радыятар давядзецца дэмантаваць з аўтамабіля для выяўлення пашкоджанага ўчастка і правядзення аналагічных мерапрыемстваў, як з асноўным радыятарам.
У залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля для зняцця цеплаабменніка печкі можа запатрабавацца разборка панэлі прыбораў.
Калі ўцечка выклікана парушэннем герметычнасці крана, то на ім будуць бачныя кроплі антыфрызу. Прылада, як правіла, рамонту не падлягае і замяняецца новай дэталлю. Часам антыфрыз пачынае падцякаць з-за старэнні пракладак паміж кранікам і радыятарам. У гэтым выпадку іх проста мяняюць на новыя.
Дэфекты шлангаў, патрубкаў і трубак
У якасці злучальных элементаў у сістэме астуджэння рухавіка выкарыстоўваецца вялікая колькасць патрубкаў, выкананых з гумы. З-за сталага ўздзеяння агрэсіўнага асяроддзя, тэмпературнага перападу і вібрацый, гума з часам прыходзіць у непрыдатнасць, з'яўляюцца расколіны. Адукацыя пашкоджанняў на патрубках адназначна прыводзіць да ўцечкі антыфрызу па меры прагрэву матора і падвышэнні ціску ў сістэме. Зношаныя шлангі падлягаюць толькі замене. Любыя хітрыкі і спробы залатаць і аднавіць іх цэласнасць прывядуць да працёку і страты антыфрызу. Няспраўнасць калі і атрымаецца ўхіліць, то толькі на кароткі час.
Герметычнасць можа быць парушана не толькі пашкоджаннем ці зносам гумовых патрубкаў, але і металічных трубак, якія таксама прысутнічаюць у сістэме астуджэння. Гэтыя элементы з часам падвяргаюцца карозіі і лопаюцца. Таму пры выяўленні ўцечкі трубкі падлягаюць замене.
Паломка помпы
Часам чыннікам сыходу ОЖ з'яўляецца знос ушчыльняльнікаў вадзяной помпы: пракладкі і сальніка. Пракладка часцей за ўсё выходзіць са строю па прычыне працяглага тэрміну службы або ў выніку пашкоджанні, напрыклад, калі помпа была занадта моцна зацягнутая. Пацвярджэннем подтекания помпы з'яўляецца мокры рухавік у месцы ўстаноўкі помпы, а таксама наяўнасць кропель астуджальнай вадкасці на корпусе механізму знізу. Калі няспраўнасць выклікана зносам пракладкі, то яе дастаткова замяніць або скарыстацца герметыкам-пракладкай. Пры выхадзе са строю сальніка давядзецца выканаць рамонт, калі канструкцыя помпы дазваляе гэта зрабіць. У адваротным выпадку вузел падлягае замене.
тэрмастат
У выніку працяглай эксплуатацыі корпус тэрмастата з часам пачынае цечу. Гэты вузел адказвае за рэгуляванне струменяў астуджальнай вадкасці шляхам адчынення і зачыненні клапана, размешчанага ўсярэдзіне. У выпадку ўзнікнення якой-небудзь паломкі прылада падлягае толькі замене.
Дэфекты пашыральнага бачка
Корпус пашыральна бачка, як правіла, выкананы з пластыка. З часам ён можа як лопнуць, так і працерціся пра кузаўныя элементы, што залежыць ад месца ўсталёўкі. Такую няспраўнасць нельга не заўважыць, паколькі ёмістасць ці яе ніжняя частка будуць мокрымі. Пры пашкоджанні бачок можна паспрабаваць залітаваць, але лепш замяніць яго новым, паколькі паянне толькі часова ўхіліць цечу. Апроч рэзервуара з ладу можа выйсці вечка, паколькі ўсярэдзіне яе ўмантаваны клапан, прызначаны для падтрымання вызначанага ціску ў сістэме. Калі з клапанам узнікаюць праблемы, антыфрыз будзе выплюхвацца вонкі пасля прагрэву рухавіка. У гэтым выпадку вечка мае патрэбу ў дыягностыцы або замене.
Як знайсці месца ўцечкі антыфрызу
Паколькі астуджальная вадкасць можа сыходзіць з розных месцаў сістэмы, трэба ведаць, дзе і як шукаць праблемны ўчастак.
Візуальны агляд патрубкаў і хамутоў
Шляхам візуальнага агляду можна выявіць месцы падцёкаў ОЖ. Чым больш яна выцякае, тым прасцей знайсці месца ўцечкі. Працэдуру варта пачынаць менавіта з патрубкаў, паколькі на шматлікіх аўта яны маюць вольны доступ. Пры аглядзе трэба старанна праверыць кожны шланг ахаладжальнай сістэмы, асабліва калі элементы мяняліся даўно.
У цяжкадаступных месцах для праверкі можна выкарыстоўваць люстэрка. Пашкоджаныя шлангі падлягаюць замене. Калі падцёкі на іх не выяўлены, іх усё ж варта агледзець у мэтах прафілактыкі. Дадаткова візуальнаму агляду падвяргаюць хамуты. Часам бывае, што ўцечка ОЖ выклікана аслабленым мацаваннем. У гэтым выпадку мацнейшая зацяжка хамутоў дазваляе пазбавіцца ад разгляданай праблемы.
Відэа: цеча антыфрызу з-за паслаблення хамутоў
Выкарыстанне кардона
З ужываннем ліста кардона ці паперы можна вызначыць нават мінімальную працёк. Для гэтага неабходна пад маторны адсек пакласці ліст паперы. Пасля працяглай стаянкі на матэрыяле будуць выразна бачныя кроплі ці лужынка антыфрызу. Зыходзячы з выяўленага месца можна прыступаць да пошуку ўчастку з няспраўнасцю, што будзе зрабіць значна прасцей.
Праверка пашыральнага бачка
Дыягностыку пашыральнага бачка можна выканаць некалькімі спосабамі:
- Праціраюць корпус насуха. Пасля гэтага выграваюць матор да працоўнай тэмпературы і глядзяць, ці ёсць на корпусе падцёкі антыфрызу.
- Ёмістасць дэмантуюць, зліваюць ОЖ і правяраюць яе пры дапамозе аўтамабільнай помпы і манометра. Для гэтага ствараюць ціск каля 1 атмасферы і сочаць, ці будзе ён зніжацца ці не.
Праверыць пашыральны бачок можна пры дапамозе помпы з манометрам - З дапамогай помпы ствараюць ціск у сістэме астуджэння, не здымаючы бачок. Такім чынам, ёсць верагоднасць, што цечу ўдасца выявіць хутчэй.
Звяртаючыся да трэцяга спосабу можна дыягнаставаць на герметычнасць усю сістэму астуджэння.
Дыягностыка крышкі
Клапан вечка можна праверыць даволі простым спосабам. Для гэтага на халодным маторы адкручваюць корак і трасуць яе каля вуха. Калі ў клапане будзе чуваць, што ўнутраны шарык пстрыкае, значыць, прылада спраўна. Пры адсутнасці такога гуку можна паспрабаваць прамыць вечка. Калі гэта не дапаможа, то лепей яе замяніць.
Відэа: праверка крышкі пашыральнага бачка
Выкарыстанне флуарэсцэнтнай дабаўкі ў антыфрыз
Даволі арыгінальным спосабам дыягностыкі сістэмы астуджэння з'яўляецца выкарыстанне спецыяльнай дабаўкі ў ОЖ. Сёння такія сродкі прадстаўлены вялікім асартыментам. Як правіла, іх дадаюць у тасол, а праверку выконваюць на які працуе маторы ўльтрафіялетавай лямпай.
З яе дапамогай выяўляюць месца ўцечкі, па чарзе правяраючы элементы і механізмы сістэмы. Гэты спосаб праверкі ставіцца да найболей эфектыўных, паколькі дазваляе выявіць утоеныя месцы ўцечкі, а таксама калі ОЖ сыходзіць у мінімальных колькасцях. Пры візуальным аглядзе такія месцы знайсці даволі складана.
Відэа: праверка сістэмы ультрафіялетавай лямпай
Уцечка антыфрызу без бачных падцёкаў
У тым выпадку, калі астуджальная вадкасць сыходзіць без бачных чыннікаў, то, хутчэй за ўсё, няспраўнасць з'яўляецца ўтоенай, пры гэтым антыфрыз пападае ўнутр рухавіка.
Прагаранне пракладкі ГБЦ
Найбольш верагоднай прычынай уцечкі з'яўляецца прагарэлая пракладка галоўкі блока альбо парушэнне прылягання ГБЦ да блока з-за перагрэву рухавіка.
Пракладка прызначаная для герметызацыі і аддзяленні галоўкі рухавіка ад блока.
Трапленне антыфрызу ў цыліндры можа суправаджацца белым дымам з выхлапной трубы, што з`яўляецца вынікам згарання ОЖ. У выпадку няправільнай усталёўкі пракладкі або яе прагарання, у пашыральным бачку часам можна назіраць бурбалкі паветра. Эксплуатаваць аўтамабіль з такой няспраўнасцю нельга, паколькі вялікая верагоднасць пашкоджання галоўкі з наступным дарагім рамонтам. Ухіляецца няспраўнасць шляхам замены ўшчыльняльніка саматугам або ў аўтасэрвісе.
Калі прычына крыецца ў пашкоджанні галоўкі, вузел неабходна праверыць і адшліфаваць на спецыяльным станку. Некаторыя аўтааматары займаюцца шліфоўкай самастойна, але паколькі ГБЦ з'яўляецца адказным механізмам, то гэтую працэдуру лепш праводзіць на спецыялізаваным абсталяванні ва ўмовах сервісу.
Замена пракладкі
Замена пракладкі можа здавацца складаным працэсам, але пры жаданні гэтую працэдуру можа выканаць кожны. Мерапрыемства прадугледжвае выкананне такіх крокаў:
- Купляюць пракладку ГБЦ на рухавік вашага аўта.
- Дэмантуюць вечка клапанаў, паветраны фільтр і розныя трубкі, якія да яе фіксуюцца.
- Адкручваюць мацаванне ГБЦ, для чаго спатрэбіцца галоўка адпаведнай памернасці і варотак, паколькі крапеж заварочваецца з вялікім намаганнем. Уцечку можна паспрабаваць ухіліць, зацягнуўшы балты мацней. Калі гэта не дапаможа, галоўку ўсё ж такі давядзецца зняць.
- Дэмантуюць галоўку і пракладку.
- Праціраюць плоскасці на блоку і ГБЦ, пасля чаго ўсталёўваюць пракладку і мантуюць усё ў зваротным парадку. Зацяжку галоўкі вырабляюць у шахматным парадку з высілкам, якое паказваецца ў інструкцыі па рамонце да вашага аўтамабіля.
Незалежна ад таго, па якім чынніку дэмантуецца галоўка блока, пракладка заўсёды ўсталёўваецца новая.
Відэа: замена пракладкі ГБЦ на прыкладзе "Ланоса"
Расколіна ГБЦ або блока
Апроч прагарання пракладкі, уцечка можа быць выклікана з'яўленнем расколін у галоўцы або самім блоку, пры гэтым ОЖ неабавязкова павінна выходзіць вонкі. Калі пры падобным пашкоджанні закранаюцца алейныя каналы і каналы астуджэння, антыфрыз можа пападаць у цыліндры матора з наступным змешваннем змазкі з тасолам. У такім разе ўзровень вадкасці памяншаецца, а алей губляе свае ўласцівасці. Пры такой няспраўнасці адбываецца моцны знос дэталяў сілавога агрэгата, закліноўванне і выйсце з ладу.
Паколькі пры трапленні астуджальнай вадкасці ў алей утворыцца эмульсія, неабходна праверыць узровень змазкі і візуальна ацаніць яе якасць. Калі на маце было выяўлена, што ўзровень змазкі прыкметна вырас і на ім прысутнічае субстанцыя ў выглядзе карычнявата-белай пены, тое гэта пакажа на прасочванне антыфрызу ў змазваючую сістэму. Падчас дыягностыкі можна таксама вывярнуць свечкі. Калі на іх будуць выяўлены белыя плямы, то гэта таксама будзе з'яўляцца пацвярджэннем траплення ОЖ у алей. У гэтым выпадку запатрабуецца разборка рухавіка і дэталёвая дыягностыка галоўкі і блока на прадмет расколін. Як правіла, такую працэдуру праводзяць у сервісе.
З сістэмай астуджэння рухавіка могуць узнікаць розныя няспраўнасці, у выніку чаго ўзровень антыфрызу памяншаецца, што прыводзіць да перагрэву сілавога агрэгата. Прычын уцечкі можа быць нямала, але практычна кожную з іх можна выявіць саматугам без ужывання спецыялізаванага абсталявання.
