Тэст-драйв Toyota Corolla

Шкляная знешнасць гэта арыгінальна, ці Corolla надзела чужы ўбор? Рэдакцыя AvtoTachki пакутліва доўга спрачалася аб знешнасці абноўленага седана і ў выніку вырашыла задаволіць нестандартны тэст-драйв.

Мы так доўга спрачаліся аб шкляной знешнасці абноўленай Corolla, што гэта магло скончыцца не зусім дыпламатычна. Самая яркая дэталь рэстайлінгавага седана шырачэнная галаўная оптыка, якая плыўна пераходзіць да рашоткі радыятара. Больш ніякіх халодных і сумных ліній: востры, як вірусная інфекцыя, разрэз на пярэднім бамперы, хуліганістыя выштамповки на дзвярах і нясціплыя дэкаратыўныя паветраводы Corolla, нарэшце, стала ярка апранацца.

Кожны з нас правёў з самым папулярным аўтамабілем у свеце працоўны тыдзень плюс уік-энд. І усё дзеля таго, што разабрацца: глянцавая і злёгку вытанчаная Corolla гэта добра, ці седан вырашыў прымерыць чужую маску.

Ездзіць на Ford Fiesta

На прэзентацыі абноўленай Corolla улетку я не мог зразумець, што з машынай не так. Быццам бы яна стала выглядаць хупавей, чым раней, але ўжо занадта адкрытым атрымаўся зяпа бампера, ды і оптыка атрымалася нейкай знарочыста шкляной. Увогуле, знешнасць Corolla выйшла залішне японскай нават для Масквы. Але на дарозе абноўлены седан ужо не здаецца прышэльцам з будучыні. Асабліва, калі побач праязджае які-небудзь Nissan Murano.

Седан З-класа гэта такі ж архаізм для расійскага рынка, як вялікі мінівэн. "Ты жартуеш? Навошта мне пераплачваць за памер, калі я магу ўзяць Polo з тымі ж опцыям, што ў Jetta, але на 400 тысяч танней», мой стары знаёмы выразна расставіў свае жыццёвыя прыярытэты і заадно распавёў аб чынніках правалу ўсяго гольф-класа.

Уся розніца - у адчуваннях. Нават самая сярэдняя Corolla (тая, якая з маторам 1,6) едзе на некалькі парадкаў лепш, чым які-небудзь Polo GT. Яна больш дарослая, паслухмяная і, нарэшце, лепш выхаваная. Дакладныя водгукі на павароты руля, дыхтоўная праца падвескі на няроўнасцях і ніякай фікцыі на загараднай шашы: Corolla умее ехаць вельмі хутка і не напружвае пры гэтым кіроўцы. З топавым маторам 1,8 л, які з'явіўся як раз пасля абнаўлення, Corolla і зусім нагадала якая пайшла з-за злога даляра Honda Civic. Так, на рэкорды хуткасці з атмасферным маторам прэтэндаваць ужо складана, але па частцы збалансаванасці такой Corolla няма роўных.

У невялікай рэкламнай брашуры слова прэміяльны у дачыненні да седана Toyota паўтарае некалькі разоў, але глабальных змен у салоне я не ўбачыў. Тут з'явіўся вялікі і вельмі глянцавы экран мультымедыя з сэнсарнымі кнопкамі, змяніўся блок клімат-кантролю, а на прыборнай панэлі з'явіўся каляровы манітор бартавога кампутара. У астатнім па-ранейшаму дамінуе цвёрды пластык і архаічныя прастакутныя кнопкі.

Corolla - гэта ідэальны прыклад аўтамабіля, якім вы будзеце задаволены. Так, ён не дзівіць сваёй дынамікай, не прапануе арыгінальных опцый і нават не можа пахваліцца вялікай змяшчальнасцю. У рэшце рэшт, Corolla не ўлюбляе ў сябе. Яна чэрствая і занадта правільная. Затое праз некалькі гадоў ліквіднасць седана прымусіць задумацца фанатаў усяго нямецкага. У гэтым і ёсць рэцэпт японскага шчасця.

Нягледзячы на ​​тое, што Toyota Corolla перажыла ўсяго толькі рэстайлінг, а не змену пакалення, японскія інжынеры грунтоўна дапрацавалі тэхнічную частку седана. У аснову Corolla лягла тая ж платформа, што і ў папярэдніцы: з тыповымі для З-класа стойкамі McPherson спераду і паўзалежнай бэлькай ззаду. Галоўнае адрозненне ў параўнанні з дарэстайлінгавай версіяй у наладах амартызатараў, якія сталі яшчэ больш жорсткім. Для кіравальнасці былі зменены сайлент-блокі рычагоў падвескі, а таксама стойкі стабілізатара.

Структура кузава не змянілася: у ім па-ранейшаму шырока ўжываюцца высокатрывалыя сталі з вялікай колькасцю кропак зваркі. Дзякуючы гэтаму Corolla можа пахваліцца ці ледзь не лепшай у сегменце калянасцю на скрут. З падрыхтаванай масай справы ідуць таксама нядрэнна: нават практычна без выкарыстання алюмінія і лёгкіх сплаваў у канструкцыі седан у базавай версіі важыць каля 1,2 тоны.

Пасля рэстайлінгу ў лінейцы Corolla для Расіі з'явіўся новы матор абёмам 1,8 л (140 конскіх сіл). Атмасфернік працуе ў пары толькі з бесступенькавым варыятарам. Замовіць Corolla можна і з двума маторамі, якімі камплектаваліся дарэстайлінгавыя версіі седана. Гэта 1,3-літровы атмасферны рухавік (99 л.з.) і безнаддувный агрэгат аб'ёмам 1,6 л (122 конскія сілы). Апошні можа камплектавацца як МКП, так і варыятарам.

 

Ездзіць на Citroen C5

Мяккасць. Гэта менавіта тое пачуццё, якім ахінае Corolla яшчэ да таго, як ты паспееш у яе сесці. Я ўпершыню паездзіў на гэтай машыне ўлетку, але адчуванні засталіся, а пад маскоўскім снегам у цёплым салоне толькі ўзмацніліся. Ціхенька шамаціць вентылятарам «печка», які падае снег хутка растае на які падаграваецца лэбавым шкле, мяккія крэслы далікатна прымаюць пасажыраў, а рукі кладуцца на цёплы руль. Мне нават не жадаецца ведаць, ці варта тут рухавік 1,6 ці 1,8 літра. Машына едзе, робіць гэта лімітава плыўна, і на рычагу варыятара я выкарыстоўваю толькі пазіцыі D, R і P. Варыятар умее імітаваць шэсць фіксаваных перадач, але рызыкі ў гэтым дзеянні няшмат. Занадта ўжо вялікія «прабуксоўкі» дапушчае скрынка, і цяга ў іх нібы гразне. Прасцей і надзейней у «драйве», калі варыятар дае плыўны старт з месца і дазваляе, выкруціўшы рухавік у звон, выціснуць з яго максімум пры разгонах.

Мне падабаецца гэтая мяккасць, хоць у цэлым Corolla зусім не мой тыпаж аўтамабіля. У гольф-сегменце мой фаварыт рэзкая і спагадная Skoda Octavia, спрэчны рэстайлінг якой візуальна зрабіў яе яшчэ больш тэхналагічнай. Toyota у гэтым сэнсе заўсёды ўспрымалася неадназначна: пасля гарманічнай машыны дзевятага пакалення ў японцаў з разу ў раз атрымліваліся ўсё больш вычварныя вонкава седаны, пры гэтым архаічныя ўсярэдзіне і няхітрыя па частцы ездавых характарыстык. І толькі рэстайлінг адзінаццатага пакалення раптам прывёў усё ў адпаведнасць: прылізаная шкляная знешнасць выглядае суцэль сучасна і нават тэхналагічна, пры гэтым добра гармануе з утульным цёплым інтэр'ерам і мяккімі ездавымі звычкамі.

Я ні слова не скажу пра бесхарактарнасць Corolla, таму што ў дні пераднавагодняй мітусні з іх коркамі, незавершанымі справамі і капрызамі надвор'я мне як ніколі хацелася адпачываць у машыне. І менавіта ў ёй я часта думаў аб зручнасці беспілотных тэхналогій. Але нават ва ўмовах, калі руль усё яшчэ трэба трымаць у руках, а поглядам сачыць за дарогай, камфортнасць перасоўвання выдатна разгружае арганізм. Ледзь прытушыць прыборы, злучыць тэлефон з медыясістэмай па Bluetooth, уключыць аўдыёкніжку з моцным сюжэтам - і спакойна чаргаваць газ з тормазам, фланіруючы ад святлафора да святлафора. Суцэль сабе звычайны рытм для Toyota Corolla. Не заляпаць бы толькі пальцамі сэнсарную панэль медыясістэмы - любая бязладзіца ў гэтым царстве спакою і выгоды выклікае некаторы дысананс.

На ранішняй стаянцы заснежаная і трохі брудная Corolla выглядае ледзь бясформеннай, але перш за ўсё я несвядома чышчу шкляшку перадка. Яна атрымалася ўдалай і цалкам здольная па-сапраўднаму спадабацца. Насупленая фізіяномія хутка праступае пад узмахамі шчоткі машыне не вельмі жадаецца зноў акунацца ў ліпкую бруд маскоўскіх коркаў, але я сапраўды ведаю, што яна павязе, не папярхнуўшыся. Мабыць, за гэта машыну і кахаюць шчыра, пакаленнямі, мяне адну Corolla на іншую, свяжэйшую. Я таксама пакораны гэтай мяккасцю, але праз пару дзён ужо спяшаюся адкланяцца - перш, чым гэты знарочысты спакой мне надакучыць і пачне раздражняць.

На расійскім рынку Toyota Corolla прадаецца па кошце мінімум у 12 964 $. Гэта будзе седан у версіі "Стандарт" з 99-моцным рухавіком і "механікай". У спіс базавага абсталявання такі Corolla увайшоў кандыцыянер, дзве падушкі бяспекі, падагрэў сядзенняў і аўдыёсістэма з чатырма дынамікамі.

Кошты на Toyota з 1,6-літровым рухавіком і МКП у камплектацыі «Класік» пачынаюцца ад 14 415 $, а седан з такім жа маторам, але з варыятарам, каштуе мінімум 14 903 $. У папулярнай версіі «Камфорт» замовіць Corolla можна за 15 668 $. з механікай і за 16 156 $ з варыятарам. У абсталяванне такога седана дадаткова ўваходзяць бакавыя падушкі бяспекі, адліваныя кружэлкі, святлодыёдныя ліхтары, противотуманные фары, абаграванне руля і мультымедыйная сістэма з шасцю дынамікамі.

Самая дарагая і абсталяваная Toyota Corolla тая, якая камплектуецца маторам 1,8 л (140 л.з.) у камплектацыі Прэстыж . Тут ёсць цалкам святлодыёдная оптыка, двухзонны клімат-кантроль, электрапрывад складання люстэркаў, камера задняга выгляду, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі і сістэма бясключавага доступу. Такі седан японцы ацанілі ў 17 950 $.

Выданне Mazda RX-8

Калі я выбіраў сваю першую машыну, то больш за ўсё марыў аб Toyota Corolla. Тады на аўтарынках і ў аб'явах было поўна патрыманых варыянтаў сёмага пакалення мадэлі таго, што сышло з канвеера ў 1991 г. і ўпершыню атрымала ад ADAC узнагароду як самы надзейны аўтамабіль. Японец падабаўся мне магутным па тых часах 114-моцным маторам і, галоўнае, дызайнам, які быў адначасова класічным і сучасным.

У Corolla адзінаццатага пакалення з той, пра якую марыў я, зразумела, не засталося нічога агульнага. Тым не менш выпуск двух мадэляў падзяляе амаль 25 гадоў. Ды і арыенціры ў дызайнераў у гэты раз, здаецца, былі іншыя: стварыць максімальна сучасную знешнасць, у якой пры гэтым будзе адгадвацца старэйшая мадэль Camry. Падабенства з бізнэс-седанам асабліва прыкметна ззаду. Спераду ж вычварныя дыёдныя фары і вузкая рашотка радыятара. Такі дызайн суцэль падышоў бы канцэпту яшчэ гадоў пяць назад. Трохі аляпавата, але, безумоўна, прыцягвае ўвагу, што для машыны З-класа тоўсты плюс.

Унутры ўсё таксама аформлена з прэтэнзіяй. Пластык, вядома, усё яшчэ не самы мяккі, але выглядае інтэр'ер вельмі сучасна, няхай ён і не да канца прадуманы ў дробязях. Прыгожы экран мультымедыя з сэнсарным кіраваннем, напрыклад, настолькі глянцавы, што на другі дзень выкарыстання ён увесь пакрываецца адбіткамі пальцаў.

Тады, 16 гадоў таму, мне не хапіла грошай на Corolla: усе варыянты, якія былі ў добрым стане, каштавалі даражэй, чым я мог сабе дазволіць. Прыйшлося спыніцца на 10-летняй Hyundai Lantra. З падобнай праблемай, упэўнены, сутыкнуцца многія і зараз. 17 290 $ - мінімальная цана варыянту, які быў у нас на цесцю. Жудасна дорага, калі вы правялі апошнія тры гады ў інфармацыйнай коме і не сачылі за коштамі на аўтамабілі. У сучасных рэаліях суцэль нармалёва, асабліва ўлічваючы 140-моцны матор, цудоўны варыятар, які працуе з ім у пары, і нядрэнна наладжаную падвеску.

Toyota Corolla самы папулярны аўтамабіль у свеце. За 50 з лішнім гадоў існавання мадэлі яна разышлася тыражом у больш за 40 млн машын. Машына прама цяпер прадаецца на 115 рынках, а ў Расіі ў Corolla самы вялікі парк у З-сегменце, які налічвае больш за 600 тыс. машын.

Першае пакаленне Corolla дэбютавала ў жніўні 1966-го. Прычым, мадэль пачалі выпускаць адразу ў двух кузавах: седан і трехдверный хэтчбэк. Ужо з першых гадоў свайго існавання Corolla стала вельмі папулярнай: яе пастаўлялі на тры кантыненты. Пераемнік першай Corolla дэбютаваў ужо праз чатыры гады пасля вынахаду першай генерацыі мадэлі. Мадэль атрымала новыя больш магутныя рухавікі і яшчэ адзін кузаў купэ. Corolla III выйшла ў 1974-м, і менавіта гэтая генерацыя пачала прадавацца на тэрыторыі Еўропы. Бэстсэлерам у Старым Свеце мадэль не стала - яна была даражэй мясцовых аднакласнікаў і саступала ім па шматлікіх паказчыках, уключаючы змяшчальнасць.

Чацвёртая Corolla выйшла ў канцы 1981 г., і менавіта з яе пачынаецца гісторыя мадэлі ў Расіі: у пачатку-сярэдзіне 1990-х пачалі ўвозіць патрыманыя Каралы з Еўропы і Японіі. Пятае пакаленне дэбютавала ўжо праз тры гады. У яе з'явіліся эканамічныя дызельныя рухавікі, але пры гэтым Corolla перасталі выпускаць у кузаве ўніверсал, які спадабаўся еўрапейцам. У лінейцы пакінулі трох-і пятидверные хэтчбэкі, а таксама седан.

1966 Toyota Corolla

Corolla шостага пакалення з'явілася ў пачатку 1988 гады. Гэтая генерацыя запомнілася тым, што яна грунтавалася на переднеприводной платформе. Падобную архітэктуру Toyota ужывала і раней, але заднепрывадных мадыфікацыі заставаліся на канвееры. У 1991-м выйшла наступная, сёмая Corolla, якую выканалі ў вельмі еўрапейскім стылі. Восьмае пакаленне дэбютавала толькі праз сем з паловай гадоў - велізарны тэрмін для Corolla, якая прывучыла свет да хуткіх абнаўленняў. Яе лаялі за неадназначны дызайн з круглай оптыкай, але гэта ніяк не адбілася на яе папулярнасці. Дарэчы, менавіта з восьмай генерацыі Corolla пачалі афіцыйна прадаваць у Расіі.

Дзевятае пакаленне атрымала багатае абсталяванне і магутныя маторы: у топавых версіях Corolla камплектавалі 213-моцнымі рухавікамі. Зменшчык стаў на канвеер у 2006 г. і тут жа спадабаўся еўрапейцам дзякуючы стыльнаму дызайну: яшчэ ніколі перш Corolla не выглядала такой дарослай. Мадэль выпускалі, у тым ліку, у кузаве ўніверсал, але ў Расіі быў даступны толькі седан. Хэтчбэк Corolla, які карыстаўся вялікім попытам у Еўропе, вылучылі ў асобную мадэль Auris.

Цяперашняя, адзінаццатая Corolla з'явілася ў 2012-м, але на шэрагу рынкаў, уключаючы расейскі, з'явілася на год пазней.

Выданне Volvo C30

Паліўны крызіс калісьці дапамог таннай і эканамічнай "Кароле" заваяваць амерыканскі рынак. Цяпер Corolla самы папулярны аўтамабіль у свеце, але ў Расіі яна страціла лідэрства, нават у сегменце машын з прабегам. Слабы даляр выдатна ўдарыў па продажах C-класа, асабліва па імпартных аўтамабілях. Спрачацца па кошце з бэстсэлерамі малодшага сегмента B бескарысна. Значыць, трэба ісці ў бок прэміума. Так вырашылі ў Toyota.

Хітры прыжмурванне фар, усмешка ніжняга паветразаборніка літаральна некалькі рысак, і Corolla пераходзіць на бок зла. Не выключана, што маску "Таёты" прымерыць які-небудзь з герояў наступнага эпізоду "Зорных войнаў".

На якая складаецца з мноства рознафактурных пластоў перадпакоя панэлі з'явіўся яшчэ адзін – мяккая скура з прострочкой. Стыльныя круглыя ​​паветраводы па краях падобныя на авіяцыйныя турбіны. Руль абабіты скурай і зараз падаграваецца. Замест россыпы грубых кнопак з мінулага стагоддзі зручны і сучасны пульт клімат-кантролю з разгайданых клавішамі. Ва ўсіх шклапад'ёмнікаў зараз ёсць аўтаматычны рэжым - сур'ёзнае дасягненне.

Мультымедыйная сістэма з сэнсарнымі кнопкамі стала адзіным цэлым з чорнай глянцавай накладкай. Вось толькі глядзець на вялікім экране асабліва няма чаго, хіба толькі кіно з камеры задняга віду. Навігацыя для "Каралы" не прапануецца ў прынцыпе.

Toyota не будзе сабой, калі не працягне эканоміць. У распараджэнні задніх пасажыраў застаўся толькі ўражлівы запас прасторы і адкідны падлакотнік: ні падагрэву сядзенняў, ні дадатковых паветраводаў тут няма. А абіўка багажніка ейны шчуплы і адкрыта танная.

Усё гэта ці наўрад здольна кардынальна змяніць выніковае ўражанне: аўтамабіль стаў даражэй, ярчэй і якасней. У тым ліку і за кошт узмоцненай шумаізаляцыі і пераналаджанай падвескі. Плыўнасць ходу ўражвае нават на пабітым асфальце. Вострыя дарожныя стыкі добра прыкметныя, але гэта адплата за кіравальнасць, якая таксама дадала. Пад такія ездавыя амбіцыі патрэбен матор помощнее, але тут выбар не вялікі. Топавы рухавік на 140 л.с., які з'явіўся пасля абнаўлення, выглядае пераважней, тым больш, што пераплачваць за яго давядзецца ўсяго 30 з невялікім тысяч. Ён забяспечвае прымальную дынаміку, але па-ранейшаму працуе ў пары з варыятарам, а значыць, як ні старайся, разгон усё роўна будзе плыўным. Зрэшты, для слізкай зімы такі характар ​​падыходзіць лепш за ўсё.

Топ-версія «Каралы» каштуе цэлых 17 950 $. Прычым, гаворка ідзе аб машыне з тканкавым салонам і 16-цалевымі дыскамі. Але пасядзіш у ціхім, камфортным і на здзіўленне прасторным салоне «Таёты» і звыкаешся з думкай аб седане З-класа коштам пад паўтара мільёна.

Toyota Corolla
тып кузава		седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм		4620 / 1775 / 1465
Колавая база, мм		2700
Дарожны прасвет, мм		150
аб'ём багажніка		452
Падрыхтаваная маса, кг		1260
тып рухавіка		Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см.		1797
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)		140 / 6400
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)		173 / 4000
Тып прывада, трансмісія		Пярэдні, варыятар
Макс. хуткасць, км / г		195
Разгон ад 0 да 100 км / г, з		10,2
Выдатак паліва ў сярэднім, л / 100 км		6,4
Цана ад, $.		17 290