Упраўленне энергіяй
Які расце попыт на электраэнергію, звязаны з павелічэннем колькасці элементаў электраабсталявання, вымусіў да неабходнасці выкарыстоўваць у аўтамабілях сістэму кіравання электраэнергіяй, каб не прывесці да сітуацыі, калі яна можа быць недаступная да таго часу, пакуль не будзе запушчаны рухавік. перазапушчаны.
Асноўнымі задачамі гэтай сістэмы з'яўляюцца кантроль стану зарада акумулятараў і рэгуляванне прымачоў па шыне. 
абмен дадзенымі, зніжэнне энергаспажывання і атрыманне аптымальнай на дадзены момант зараднай напругі. Усё гэта для таго, каб пазбегнуць занадта глыбокай разрадкі акумулятара і забяспечыць магчымасць запуску рухавіка ў любы час.
Розныя так званыя модулі дзеянняў. Першы адказвае за дыягностыку акумулятара і заўсёды актыўны. Другі кіруе токам спакою, адключаючы прымачы пры стаянцы аўтамабіля, пры непрацуючым рухавіку. Трэці, модуль дынамічнага кіравання, адказвае за рэгуляванне зараднай напругі і памяншэнне колькасці ўключаных спажыўцоў пры працавальным рухавіку.
Падчас бесперапыннай адзнакі батарэі кампутар адсочвае яе тэмпературу, напруга, ток і час працы. Па гэтых параметрах вызначаецца імгненная пускавая магутнасць і бягучы стан зарада. Гэта асноўныя каштоўнасці для кіравання энергаспажываннем. Стан зарада акумулятара можна адлюстраваць на камбінацыі прыбораў ці на экране шматфункцыянальнага дысплея.
Калі аўтамабіль стаіць, рухавік выключаны і адначасова ўключаны розныя прымачы, сістэма кіравання энергаспажываннем забяспечвае дастаткова малы ток халастога ходу, каб рухавік можна было запусціць нават пасля працяглага часу. Калі батарэя паказвае занізкі зарад, кампутар пачынае адключаць актыўныя прымачы. Робіцца гэта па запраграмаваным парадку адключэння, звычайна падзеленаму на некалькі этапаў у залежнасці ад стану зарада акумулятара.
У момант запуску рухавіка пачынае працаваць сістэма дынамічнага кіравання энергіяй, задачай якой з'яўляецца размеркаванне выпрацоўваемай электраэнергіі па асобных сістэмах па меры неабходнасці і атрыманне зараднага току, які адпавядае акумулятарнай батарэі. Гэта адбываецца, у тым ліку за рахунак рэгулявання магутных нагрузак і дынамічнага рэгулявання генератара. Напрыклад, падчас разгону кампутар кіравання рухавіком будзе запытваць кіраванне энергіяй для зніжэння нагрузкі. Тады сістэма кіравання энергаспажываннем спачатку абмяжуе актыўнасць магутных нагрузак, а затым магутнасць, якую за гэты час выпрацоўвае генератар пераменнага току. З іншага боку, у сітуацыі, калі кіроўца ўключае спажыўцы вялікай магутнасці, напруга генератара не адразу даводзіцца да неабходнага ўзроўня, а плыўна на працягу перыяду, зададзенага праграмай кіравання, для атрымання раўнамернай нагрузкі на рухавік.
