Прылада рухавіка ўнутранага згарання - відэа, схемы, карцінкі

Рухавік унутранага згарання - гэта адно з тых вынаходстваў, якія ў корані перавярнулі наша жыццё - з конскіх вазоў людзі змаглі перасесці на хуткія і магутныя аўтамабілі.

Першыя ДВС валодалі малой магутнасцю, а каэфіцыент карыснага дзеяння не даходзіў нават да дзесяці працэнтаў, але нястомныя вынаходнікі - Ленуар, Ота, Даймлер, Майбах, Дызель, Бенц і мноства іншых - прыўносілі нешта новае, дзякуючы чаму імёны многіх увекавечаны ў назвах вядомых. аўтамабільных кампаній.

ДВС прайшлі працяглы шлях развіцця ад вэндзяць і часта ламаюцца прымітыўных матораў, да звышсучасных битурбированных рухавікоў, але прынцып іх працы застаўся ўсё той жа цеплыня згарання паліва пераўтворыцца ў механічную энергію.

Назва "рухавік унутранага згарання" выкарыстоўваецца таму, што паліва згарае ў сярэдзіне рухавіка, а не звонку, як у рухавіках знешняга згарання - паравых турбінах і паравых машынах.

Дзякуючы гэтаму ДВС атрымалі мноства станоўчых характарыстык:

• яны сталі нашмат лягчэй і эканамічней;
• стала магчымым пазбавіцца ад дадатковых агрэгатаў для перадачы энергіі згарання паліва ці пары да працоўных частак рухавіка;
• паліва для ДВС валодае зададзенымі параметрамі і дазваляе атрымліваць значна больш энергіі, якую можна пераўтварыць у карысную працу.

прылада ДВС

Незалежна ад таго, на якім паліве працуе рухавік - бензін, дызель, прапан-бутан або экапаліва на аснове раслінных алеяў - галоўным дзеючым элементам з'яўляецца поршань, які знаходзіцца ўнутры цыліндру. Поршань падобны на металічную перавернутую шклянку (хутчэй падыдзе параўнанне з куфлем для віскі – з плоскім тоўстым дном і прамымі сценкамі), а цыліндр – на невялікі кавалак трубы, усярэдзіне якой і ходзіць поршань.

У верхняй плоскай частцы поршня маецца камера згарання - паглыбленне круглай формы, менавіта ў яе трапляе паліўна паветраная сумесь і тут жа дэтануе, прыводзячы поршань у рух. Гэты рух перадаецца на каленчаты вал з дапамогай шатуноў. Шатуны верхняй сваёй часткай прымацаваныя да поршня з дапамогай поршневага пальца, які прасоўваецца ў дзве адтуліны па баках поршня, а ніжняй - да шатун шыйцы каленчатага вала.

Першыя ДВС мелі ўсяго адзін поршань, але і гэтага было дастаткова, каб развіць магутнасць некалькі дзясяткаў конскіх сіл.

У наш час таксама прымяняюцца рухавікі з адным поршнем, напрыклад пускавыя рухавікі для трактароў, якія выконваюць ролю стартара. Аднак больш за ўсё распаўсюджаны 2-х, 3-х, 4-х, 6-і і 8-цыліндравыя рухавікі, хоць выпускаюцца рухавікі на 16 цыліндраў і больш.

Поршні і цыліндры знаходзяцца ў блоку цыліндраў. Ад таго, як размешчаны цыліндры па стаўленні да адзін аднаго і да іншых элементаў рухавіка, вылучаюць некалькі выглядаў ДВС:

• рядные - цыліндры размешчаны ў адзін шэраг;
• V-вобразныя - цыліндры размешчаны сябар супраць сябра пад кутом, у разрэзе нагадваюць літару "V";
• U-вобразныя два аб'яднаных паміж сабой рядных рухавіка;
• X-вобразныя - ДВС са здвоенымі V-вобразнымі блокамі;
• оппозитные - кут паміж блокамі цыліндраў складае 180 градусаў;
• W-вобразныя 12-цыліндравыя - тры ці чатыры шэрагу цыліндраў усталяваныя ў форме літары "W";
• зоркападобныя рухавікі прымяняюцца ў авіяцыі, поршні размешчаны радыяльнымі прамянямі вакол каленчатага вала.

Важным элементам рухавіка з'яўляецца каленчаты вал, на які перадаецца зваротна-паступальны рух поршня, коленвал пераўтворыць яго ў кручэнне.

Калі на тахометры адлюстроўваюцца абарачэнні рухавіка, тое гэта як раз і ёсць колькасць кручэнняў коленвала ў хвіліну, гэта значыць ён нават на самых нізкіх абарачэннях круціцца са хуткасцю 2000 абарачэнняў у хвіліну. З аднаго боку коленвал злучаны з махавіком, ад якога кручэнне праз счапленне падаецца на скрынку перадач, з іншага боку – шкіў коленвала, злучаны з генератарам і газаразмеркавальным механізмам праз раменную перадачу. У больш сучасных аўта шкіў коленвала звязаны таксама са шківамі кандыцыянера і гідраўзмацняльніка руля.

Паліва падаецца ў рухавік праз карбюратар ці інжэктар. Карбюратарныя ДВС ужо аджываюць сваё з-за недасканаласці канструкцыі. У такіх ДВС ідзе суцэльны струмень бензіну праз карбюратар, затым паліва змешваецца ва ўпускным калектары і падаецца ў камеры згарання поршняў, дзе дэтануе пад дзеяннем іскры запальвання.

У інжэктарных рухавіках непасрэднага ўпырску паліва змешваецца з паветрам у блоку цыліндраў, куды падаецца іскра ад свечкі запальвання.

Газаразмеркавальны механізм адказвае за ўзгодненую працу сістэмы клапанаў. Упускныя клапаны забяспечваюць своечасовае паступленне паліўнапаветранай сумесі, а выпускныя адказваюць за вывядзенне прадуктаў згарання. Як мы ўжо пісалі раней, такая сістэма выкарыстоўваецца ў чатырохтактны рухавіках, тады як у двухтактных неабходнасць у клапанах адпадае.

На дадзеным відэа паказана як уладкованы рухавік унутранага згарання, якія функцыі выконвае і як ён гэта робіць.

Прылада чатырохтактнага ДВС

Загрузка ...