Прылада і абслугоўванне раменнага прывада ГРМ ВАЗ 2107
Змест
Усталяваўшы замест ланцужнога прывада ГРМ раменную перадачу, інжынеры ВАЗ паменшылі металаёмістасць рухавіка і знізілі яго шумнасць. Разам з тым, з'явілася неабходнасць у перыядычнай замене рамяня газаразмеркавальнага механізму, які прыйшоў на змену больш надзейнага і даўгавечнага двухрадковага ланцуга. Гэтая працэдура не займае шмат часу і цалкам па сілах пачаткоўцам аўтааматарам, якія прынялі рашэнне самастойна замяніць рамень ГРМ на айчыннай класіцы ВАЗ 2107.
Прылада і асаблівасці рэмень прывада ГРМ аўтамабіля ВАЗ 2107
Вытворчасць 8-затамкавага 1.3-літровага сілавога агрэгата ВАЗ з рамянём замест ланцуга ГРМ пачалося ў 1979 году. Першапачаткова ДВС ВАЗ 2105 выпускаўся з азначнікам 21011 і прызначаўся для аднайменнай мадэлі «Жыгулёў», але пасля ўсталёўваўся і на іншыя тальяцінскія аўтамабілі - седан ВАЗ 2107 і ўніверсал ВАЗ 2104. Рашэнне ўсталяваць раменную перадачу замест ланцуговага прывада. І так не самы ціхі рухавік пачынаў яшчэ больш шумець па меры зносу дэталяў механізму. Мадэрнізацыя зрабіла сілавы агрэгат больш сучасным, аднак наўзамен запатрабавала павышанай увагі да стану асобных элементаў канструкцыі.
Функцыі, якія раней выконваў ланцуг, усклалі на раменную перадачу. Дзякуючы ёй рухаецца:
- распредвал, з дапамогай якога рэгулююцца моманты адкрыцця і зачыненні клапанаў. Для перадачы крутоўнага моманту ад коленвала выкарыстоўваецца зубчасты рамень і пару такіх жа шківаў. Адзін цыкл працы чатырохтактны ДВС ажыццяўляецца за два абароту коленвала. Паколькі пры гэтым кожны клапан неабходна адкрыць усяго адзін раз, то частата абарачэнняў размеркавальнага вала павінна быць у 2 разы ніжэй. Гэта дасягаецца выкарыстаннем зубчастых шківаў з перадаткавым лікам 2:1;
- вал прывада дапаможных агрэгатаў (на гаражным слэнгу «парася»), які перадае кручэнне на маслапомпа і размеркавальнік запальвання карбюратарных рухавікоў, а таксама забяспечвае працу бензапомпы.
Папярочныя зуб'і на дэталях прывада ГРМ выключаюць праслізгванне гумовага элемента канструкцыі і забяспечваюць сінхронную працу кривошипно-шатуннага і газаразмеркавальнага механізмаў. Разам з тым, падчас эксплуатацый рамень расцягваецца, таму каб прадухіліць яго пераскокванне на зуб'ях шківа прывад забяспечылі вузлом аўтаматычнага нацяжэння.
Для таго каб пры абрыве рамяня не пашкодзіліся дэталі кривошипно-шатуннага і газаразмеркавальнага механізмаў, поршня раменнага рухавіка ВАЗ забяспечылі адмысловымі проточками, якія кіроўцы нярэдка завуць цековками або циклевками. Пасля рассінхранізацыі кручэння каленчатага і размеркавальнага валаў паглыбленні ў поршні выключаюць яго ўдар па адкрытым клапане. Дзякуючы гэтай невялікай хітрасці аднавіць працаздольнасць сілавога агрэгата можна менш чым за гадзіну - дастаткова выставіць механізм па пазнаках і замяніць пашкоджаную дэталь.
Узаемазаменнасць рамянёў ГРМ ВАЗ
Правобразам раменнага рухавіка ВАЗ паслужыў сілавы агрэгат OHC, які ўсталёўваўся на легкавы FORD Pinto. Яго механізм газаразмеркавання прыводзіў у рух зубчасты рамень са шкловалаконным армаваннем, які меў 122 зубы. Дзякуючы таму, што рамень ВАЗ 2105 мае роўна гэтулькі ж зубцоў і аналагічныя габарыты, асобныя ўладальнікі айчыннай класікі мелі альтэрнатыву рамяням расійскай вытворчасці. Вядома ж, падобная магчымасць выпадала адзінкам - у часы татальнага дэфіцыту даводзілася здавольвацца менш надзейнай прадукцыяй завода «Балакоўрэзінатэхніка». Першапачаткова на рухавіку ставіліся толькі рамяні ад БРТ, аднак крыху пазней на канвееры Волжскага завода пачалі пастаўляць больш трывалыя рамяні кампаніі Gates, якая з'яўляецца сусветным лідэрам у гэтым сегменце рынку.
Сёння ўладальнік ВАЗ 2107 мае вялізны выбар запасных частак, у тым ліку і для рэмень прывада механізму газаразмеркавання. Пры куплі неабходна мець на ўвазе, што да сілавога агрэгата ВАЗ 2105 падыходзяць зубчастыя рамяні з каталожным нумарам 2105-1006040 (у іншым напісанні 21051006040). Вышэй ужо гаварылася, што аднымі з лепшых лічацца гуматэхнічныя вырабы вытворчасці Gates і Bosch. Не менш якаснай з'яўляецца і прадукцыя такі гігантаў сусветнай індустрыі, як Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear і Wego. Больш танныя прапановы айчыннага Luzar выклікаюць больш за ўсё нараканняў, нягледзячы на тое, што прадстаўлены яны ў гандлёвай сетцы не так шырока, як лідэры рынку.
Механізм нацяжэння
Для таго каб рамень газаразмеркавальнага механізму ВАЗ 2107 быў увесь час нацягнуты, выкарыстоўваецца найпростая (можна нават сказаць прымітыўная), але разам з тым надзвычай эфектыўная і надзейная канструкцыя. Яе аснову складае фігурная металічная пласціна (тут і далей - рычаг нацягвальніка), на якой усталяваны гладкі ролік з запрасаваным падшыпнікам качэння. У пласціністай падставе ёсць адтуліна і прарэз для рухомага мацавання рычага да блока цыліндраў. Ціск на рамень ажыццяўляецца дзякуючы магутнай сталёвай спружыне, якая адным сваім канцом злучаецца з кранштэйнам на паваротнай пласціне, а іншым цвёрда мацуецца да ўвернутага ў блок цыліндраў ніта.
Падчас эксплуатацый зношваецца як паверхня, якой ролік кантактуе з гумовым рамянём, так і падшыпнік. Па гэтай прычыне пры замене рамяня ГРМ варта абавязкова праверыць стан нацяжнога вузла. Калі ролік знаходзіцца ў добрым стане, то падшыпнік прамываюць, пасля чаго закладваюць свежую порцыю змазкі. Пры найменшым падазроны які верціцца элемент канструкцыі варта замяніць. Дарэчы, некаторыя кіроўцы аддаюць перавагу ўсталёўваць новы ролік адначасова з заменай рамяня, не чакаючы, пакуль яго падшыпнік не выйдзе са строю. Трэба сказаць, што сёння кошт гэтай дэталі складае ад 400 да 600 рублёў, таму іх дзеянні можна лічыць суцэль мэтазгоднымі.
Замена рамяня ГРМ на ВАЗ 2107
Вытворца дэкларуе неабходнасць праводзіць рэгламентныя працы па замене рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму праз кожныя 60 000 км. У той жа час водгукі рэальных уладальнікаў "раменных" ВАЗ з класічнай кампаноўкай кажуць аб неабходнасці такой замены часам і адразу ж пасля 30-ці тысяч, аргументуючы гэта з'яўленнем расколін і парываў на паверхні рамяня. І, трэба сказаць, падобныя сцвярджэнні небеспадстаўныя - усё залежыць ад якасці. Гуматэхнічныя вырабы расійскай вытворчасці даўгавечнасцю не адрозніваюцца, таму іх рэкамендуецца мяняць значна раней – ужо пасля 40 тыс. км. У адваротным выпадку рызыка затрымацца ў дарозе з непрацуючым рухавіком узрастае ў разы. Калі ж казаць пра прадукцыю вядомых замежных брэндаў, то практыка паказала, што яны лёгка адпрацоўваюць належны тэрмін і нават пасля гэтага знаходзяцца ў нармальным працоўным стане. І ўсё ж чакаць, пакуль прывад ГРМ выйдзе са строю не варта. Неадкладна замяніць рамень варта ў такіх выпадках:
- пры дасягненні ўсталяванага вытворцам парогавага значэння прабегу (пасля 60000 км);
- калі пры аглядзе выяўлены расколіны, расслаенне гумы, надрывы і іншыя дэфекты;
- пры празмерным расцяжэнні;
- калі праводзіўся капітальны ці буйны рамонт рухавіка.
Рэгламентныя працы лепш за ўсё праводзіць на пад'ёмніку ці са назіральнай ямы. Прыступаючы да замены, неабходна падрыхтаваць:
- рамень ГРМ добрай якасці;
- ролік нацягвальніка;
- адвёртка;
- варотак;
- набор ражковых ключоў і галовак (у прыватнасці, спатрэбяцца прылады на 10 мм, 13 мм, 17 мм і 30 мм).
Акрамя гэтага, неабходна мець шчотку па метале і рыззё, якімі можна будзе ачысціць забруджаныя дэталі прывада.
Як зняць зношаны рамень
Першым чынам, неабходна адключыць і зняць з аўтамабіля акумулятар, а затым дэмантаваць прывадны рамень генератара. Скарыстаўшыся насаджанай на падаўжальнік тарцовай галоўкай на 17 , адварочваюць гайку, якая фіксуе электрычны агрэгат, і зрушваюць яго ў бок блока цыліндраў. Пасля таго як рамень будзе аслаблены, яго здымаюць са шківаў практычна без намаганняў.
Кажух абароны прывада механізму газаразмеркавання мае тры складовыя часткі, таму яго дэмантуюць у некалькі этапаў. Спачатку, скарыстаўшыся ключом "на 10", здымаюць верхнюю частку кажуха. Яна ўтрымліваецца нітам у перадпакоі часткі затамкавага вечка. Сярэдняя і ніжняя секцыя ахоўнага палукашка мацуецца да блока цыліндраў - іх дэмантаж таксама не патрабуе адмысловых высілкаў. Атрымаўшы доступ да дэталяў прывада ГРМ, можна прыступаць да замены зношаных дэталяў.
Для зняцця старога рамяня, тарцовым ключом на 13 саслабляюць ніт мацавання рычага нацягвальніка ён знаходзіцца насупраць прарэзы ў яго пласціне. Далей, ключом на 30 ролік неабходна пракруціць гэта аслабіць нацяжэнне зубчастага рамяня і дазволіць ссунуць яго са шківам, а затым і зусім выняць з маторнага адсека. Падчас замены паспрабуйце не рухаць з месца вал прывада дапаможных агрэгатаў, інакш будзе цалкам разрэгулявана запальванне.
Пазнакі на каленчатым вале
Сінхроннае кручэнне абодвух валаў будзе забяспечана толькі тады, калі яны першапачаткова будуць правільна ўсталяваны. У якасці адпраўной кропкі распрацоўнікі ДВС выбіраюць момант канчатка такту сціску ў першым цыліндры. Пры гэтым поршань павінен знаходзіцца ў так званай верхняй мёртвай кропцы (ВМТ). На першых ДВС гэты момант вызначаўся па мац, апушчанага ў камеру згарання - ён дазваляў тактыльна адчуць месцазнаходжанне поршня пры проворачивании коленвала. Сёння ўсталяваць коленвал у правільнае становішча нашмат прасцей - вытворцы робяць пазнаку на яго шківе і наносяць меткі на чыгунным блоку цыліндраў.
Падчас замены рамяня каленчаты вал пракручваюць датуль, пакуль метка на яго шківе не ўсталюецца насупраць найболей доўгай рысы на блоку цыліндраў. Дарэчы, гэта дакранаецца не толькі рухавікоў ВАЗ 2105, але і любога іншага сілавога агрэгата ВАЗаўскай класікі .
Ўстаноўку пазнак прывада ГРМ неабходна адрозніваць ад работ па рэгуляванні моманту запальвання. У апошнім выпадку коленвал усталёўваецца так, каб поршань крыху не даходзіў да ВМТ. Некалькі градусаў апярэджання патрэбныя для больш ранняга запальвання, якое дазваляе своечасова падпальваць паліўную сумесь. Правільна вызначыць гэты момант дазваляюць дзве іншыя меткі на блоку цыліндраў. Сумяшчэнне пазнакі на шківе з самай кароткай рысачкай (яна знаходзіцца пасярэдзіне), дасць апярэджанне ў 5 градусаў, у той час як крайняя (сярэдняй даўжыні) дазволіць усталяваць самае ранняе запальванне - за 10 градусаў да ВМТ.
Сумяшчэнне пазнак размеркавальнага вала
Сілавы агрэгат ВАЗ 2105 з раменнай перадачай адрозніваецца ад рухавікоў 2101, 2103 і 2106 тым, што пазнака на зубчастым коле распредвала выконваецца тонкай рыскай, а не кропкай, як гэта можна бачыць на зорачках згаданых матораў. Чортка ў адказ зроблена ў выглядзе тонкага прыліва на алюмініевым вечку распредвала, побач з адтулінай для мацавання ахоўнага кажуха раменнай перадачы. Каб усталяваць меткі адну насупраць іншай, распредвал пракручваюць, утрымліваючы ключом за ніт мацавання зубчастага кола або круцячы сам шкіў рукамі.
Разрезная шасцярня распредвала
Падчас эксплуатацый выраблены з гумы рамень прывада ГРМ незваротна выцягваецца. Каб кампенсаваць яго паслабленне і пазбегнуць пераскокванне на зубьях шківаў, вытворцы рэкамендуюць праводзіць нацяжэнне рамяня не радзей за адзін раз у 15 тыс. км прабегу. Але змена лінейных характарыстык аднаго з элементаў прывада мае і яшчэ адно негатыўнае наступства - яно выклікае кутняе зрушэнне размеркавальнага вала, з прычыны якога адбываецца зрух фаз газаразмеркавання.
Пры значным падаўжэнні выставіць механізм па пазнаках атрымоўваецца паваротам верхняга шківа на адзін зуб. У выпадку, калі пры перакідзе рамяня адбываецца зрушэнне метак у іншы бок, можна скарыстацца разрезной шасцярнёй (шківам) распредвала. Яе ступицу можна пракручваць адносна вянка, дзякуючы чаму становішча размеркавальнага вала адносна каленчатага можна змяняць без паслаблення рамяня. Пры гэтым крок каліброўкі можа складаць дзясятыя дзелі градусу.
Разрезной шкіў можна зрабіць сваімі рукамі, праўда, для гэтага давядзецца купіць яшчэ адно такое ж зубчастае кола і скарыстацца дапамогай токара. Падрабязна разгледзець працэс выраба мадэрнізаванай дэталі можна на прадстаўленым ніжэй відэа.
Відэа: выраб разрезной шасцярні ГРМ ВАЗ 2105 сваімі рукамі
Рэгулёўка нацяжэння
Сумясціўшы пазнакі, акуратна ўсталёўваюць запасны рамень. Пасля гэтага можна прыступаць да рэгіліроўкі яго нацяжэння. І вось тут вытворца максімальна спрасціў механікам жыццё. Досыць пракручваць каленчаты вал на некалькі абарачэнняў па гадзіннікавай стрэлцы, каб сталёвая спружына стварыла патрэбны высілак нацяжэння аўтаматычна. Перад канчатковай фіксацыяй роліка патрабуецца яшчэ раз праверыць супадзенне пазнак. Пры іх зняцці працэс усталёўкі прывада паўтараюць і пасля паспяховага завяршэння праверкі нацягвальнік заціскаюць ключом на 13 .
Усё, што засталося – гэта праверыць, ці знаходзіцца ротар трамблера ў становішчы аднаго цыліндру і паспрабаваць запусціць матор. Калі зрабіць гэта не атрымалася, то размеркавальнік запальвання неабходна прыпадняць, пракручваючы яго вал, каб лятунок знаходзіўся насупраць кантакту 1-га цыліндру.
Відэа: асаблівасці замены прываднага рамяня механізму газаразмеркавання
Як вы змаглі пераканацца, замена рамяня на ВАЗ 2107 не адрозніваецца высокай складанасцю і можа выконвацца нават пачаткоўцам кіроўцам. Ад дакладнага размяшчэння пазнак і правільнага нацяжэння рамяня залежыць магутнасць, надзейнасць і эканамічнасць аўтамабіля, таму варта праявіць максімальную ўвагу і акуратнасць у працы. Толькі ў такім разе можна разлічваць на тое, што рухавік не падвядзе ў далёкай дарозе і машына заўсёды будзе вяртацца ў родны гараж сваім ходам.
