Прылада і прынцып працы трансмісіі Super Select

Трансмісія Mitsubishi Super Select зрабіла рэвалюцыю ў канструкцыі паўнапрывадных сістэм у пачатку 1990-х гадоў. Кіроўцу кіруе толькі адным рычагом, але пры гэтым ён мае тры рэжыму трансмісіі і паніжальную перадачу.

Асаблівасці трансмісіі Super Select

Трансмісія Super Select 4WD упершыню была рэалізавана ў мадэлі Pajero. Канструкцыя сістэмы дазваляла пазадарожніку перамыкацца на патрабаваны рэжым руху пры хуткасці да 90 км/ч:

• задні;
• поўны прывад;
• поўны прывад з заблакаваным цэнтральным дыферэнцыялам;
• паніжаная перадача (на хуткасці да дваццаці км/г).

Упершыню паўнапрывадная трансмісія Super Select была выпрабаваная на спартовых пазадарожніках, праверка на цягавітасць на працягу 24 гадзін Ле-Мана. Пасля атрымання высокіх адзнак адмыслоўцаў сістэма ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх пазадарожнікаў і мікрааўтобусаў кампаніі.

Сістэма імгненна змяняецца монапрывад на поўны прывад на слізкай дарозе. Падчас язды па бездаражы міжвосевы дыферэнцыял заблакаваны.

Паніжаная перадача дазваляе значна павялічыць крутоўны момант на колах.

Пакаленні сістэмы "Супер Сэлект"

З моманту серыйнай вытворчасці ў 1992 году трансмісія падвергнулася толькі адной мадэрнізацыі і абнаўленню. Пакаленні I і II адрозніваюцца невялікімі зменамі канструкцыі дыферэнцыяла і пераразмеркаванні крутоўнага моманту. У мадэрнізаванай сістэме Select 2+ скарыстаны Torsen, які замяніў віскомуфту.

Сістэма складаецца з двух асноўных элементаў:

• раздатачная скрынка на 3 рэжыму;
• паніжальная перадача або дэмультыплікатар на дзве ступені.

Сінхранізатары муфты дазваляюць перамыкацца непасрэдна ў руху.

Асаблівасцю трансмісіі з'яўляецца тое, што вискомуфта рэгулюе працу дыферэнцыяла толькі пры размеркаванні крутоўнага моманту. Пры руху па горадзе вузел неактыўны. У табліцы ніжэй паказана выкарыстанне Super Select у аўтамабілях Mitsubishi:

Як працуе сістэма

У трансмісіі першага пакалення выкарыстоўваецца сіметрычны канічны дыферэнцыял, момант перадаецца слізгальнай шасцярнёй з сінхранізатарамі. Пераключэнне перадач вырабляецца рычагом.

Асноўныя асаблівасці "Супер Сэлект-1":

• механічны рычаг;
• размеркаванне моманту паміж восямі 50×50;
• перадаткавы лік паніжальнай перадачы: 1-1,9 (Hi-Low);
• прымяненне віскомуфты 4H.

Другое пакаленне сістэмы атрымала несіметрычны поўны прывад, змянілася перадаткавы лік крутоўнага моманту – 33:67 (у карысць задняй восі), пры гэтым паніжальная перадача Hi-Low засталося нязменнай.

У сістэме механічны рычаг кіравання быў заменены на электрычны рычаг з электрычным прывадам. Па змаўчанні для трансмісіі ўсталяваны рэжым руху 2H з кіроўным заднім мастом. Пры падлучэнні поўнага прывада за правільную працу дыферэнцыяла адказвае вискомуфта.

У 2015 годзе ўдасканалена канструкцыя трансмісіі. На змену віскомуфце прыйшоў дыферэнцыял Torsen, сістэма атрымала назву Super Select 4WD пакаленне 2+. У сістэме застаўся несіметрычны дыферэнцыял, які перадае магутнасць у суадносінах 40:60, а таксама змянілася перадаткавы лік 1-2,56 Hi-Low.

Для змены рэжыму кіроўцу дастаткова выкарыстоўваць шайбу селектара, рычага раздатачнай скрынкі няма.

Функцыі Super Select

Сістэма поўнага прывада мае чатыры асноўных рэжыму працы і адзін дадатковы рэжым працы, які дазваляе аўтамабілю рухацца па асфальце, бруду і снезе:

• 2H толькі задні прывад. Самы эканамічны спосаб, які выкарыстоўваецца ў горадзе па звычайнай дарозе. У гэтым рэжыме цэнтральны дыферэнцыял поўнасцю разблакаваны.
• 4H поўны прывад на ўсе колы з аўтаматычнай блакіроўкай. Пераключыцца на поўны прывад можна на хуткасці да 100 км/ч з рэжыму 2H, проста адпусціўшы педаль акселератара і перамясціўшы рычаг ці націснуўшы кнопку селектара. 4H забяспечвае манеўранасць на любой дарозе, захоўваючы пры гэтым кантроль. Дыферэнцыял аўтаматычна блакуецца пры выяўленні прабуксоўкі колаў на задняй восі.
• 4НLc - поўны прывад з цвёрдай блакіроўкай. Рэжым рэкамендаваны для бездаражы і дарог з мінімальным счапленнем: бруд, слізкія схілы. 4HLc нельга выкарыстоўваць у горадзе трансмісія схільная крытычным нагрузкам.
• 4LLc - актыўная паніжальная перадача. Выкарыстоўваецца, калі неабходна перадаць вялікі крутоўны момант на колы. Гэты рэжым варта актываваць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
• R / D Lock - гэта асаблівы рэжым блакіроўкі, які дазваляе імітаваць блакіроўку задняга міжколавага дыферэнцыяла.

Вартасці і недахопы

Галоўная перавага трансмісіі Митсубиси адключаны дыферэнцыял з поўным прывадам, які па практычнасці пераўзыходзіць знакамітую Part-Time. Ёсць магчымасць мяняць рэжымы руху не спыняючыся. Выкарыстанне толькі задняга прывада значна змяншае выдатак паліва. Па заяве вытворцы, розніца ў расходзе паліва складае каля 2 літраў на 100 кіламетраў.

Дадатковыя перавагі трансмісіі:

• магчымасць выкарыстання поўнага прывада на неабмежаваны час;
• прастата выкарыстання;
• ўніверсальнасць;
• надзейнасць.

Нягледзячы на ​​відавочныя перавагі, у японскай сістэмы поўнага прывада ёсць адзін сур'ёзны недахоп - дарагоўля рамонту.

Адрозненні ад Easy Select

Каробку перадач Easy Select часта называюць аблегчанай версіяй Super Select. Галоўная асаблівасць у тым, што ў сістэме выкарыстоўваецца цвёрдае злучэнне з перадпакоя воссю без цэнтральнага дыферэнцыяла. Зыходзячы з гэтага, поўны прывад уключаецца ўручную толькі пры неабходнасці.

Не кіруйце аўтамабілем з Easy Select з увесь час уключаным поўным прывадам. Агрэгаты трансмісіі не разлічаны на пастаянныя нагрузкі.

Варта адзначыць, што хоць Super Select застаецца адной з самых універсальных і простых сістэм поўнага прывада. Ужо ёсць некалькі складаных варыянтаў з электронным кіраваннем, але ўсе яны значна даражэйшыя.