Прылада і прынцып працы залежнай падвескі

Залежная падвеска адрозніваецца ад іншых тыпаў падвескі наяўнасцю цвёрдай бэлькі, якая злучае правае і левае колы, дзякуючы чаму перасоўванне аднаго кола перадаецца іншаму. Залежная падвеска прымяняецца там, дзе патрэбна прастата канструкцыі і недарагое абслугоўванне (легкавыя бюджэтныя аўтамабілі), трываласць і надзейнасць (грузавыя машыны), пастаянны кліранс і вялікія хады падвескі (пазадарожнікі). Разгледзім, якія перавагі і недахопы мае гэты тып падвескі.

Прынцып працы

Залежная падвеска ўяўляе сабой адзіную цвёрдую вось, якая злучае правае і левае колы. Праца такой падвескі адрозніваецца вызначанай заканамернасцю: калі левае кола пападае ў яму (вертыкальна апускаецца ўніз), тое правае паднімаецца наверх і наадварот. Звычайна бэлька злучаецца з корпусам аўтамабіля з дапамогай двух пругкіх элементаў (рысор). Такая канструкцыя простая, пры гэтым яна забяспечвае надзейнае злучэнне. Калі адзін бок машыны наязджае на няроўнасць, тое нахіляецца ўвесь аўтамабіль. Падчас язды ў салоне аўтамабіля моцна адчуваюцца штуршкі і трасяніна, бо ў аснове такой падвескі ляжыць цвёрдая бэлька.

Разнавіднасці залежных падвесак

Залежная падвеска бывае двух выглядаў: падвеска на падоўжных рысорах і падвеска з накіроўвалымі рычагамі.

Падвеска на падоўжных рысорах

Шасі складаецца з цвёрдай бэлькі (моста), якая падвешваецца на двух падоўжных рысорах. Рэсора ўяўляе сабой пругкі элемент падвескі, які складаецца са змацаваных металічных лістоў. Мост і рысоры злучаюцца з дапамогай спецыяльных хамутоў. У дадзеным тыпе падвескі рысора таксама выконвае роля накіроўвалай прылады, гэта значыць забяспечвае зададзенае перасоўванне кола адносна кузава. Нягледзячы на ​​тое, што залежная рысорная падвеска вядомая досыць даўно, яна не страціла сваю актуальнасць і дагэтуль паспяхова ўжываецца на сучасных аўтамабілях.

Падвеска з накіроўвалымі рычагамі

Залежная падвеска дадзенага тыпу дадаткова складаецца з чатырох дыяганальных ці трох-чатырох падоўжных штанг (рычагоў) і адной папярочнай штангі, званай "цягай Панара". Кожны рычаг пры гэтым мацуецца да кузава аўтамабіля і да цвёрдай бэлькі. Гэтыя дапаможныя элементы закліканы перашкаджаць бакавому і падоўжнаму перасоўванню восі. Прысутнічае таксама дэмпфіруючая прылада (амартызатар) і пругкія элементы, роля якіх у гэтым тыпе залежнай падвескі выконваюць спружыны. Падвеска з накіроўвалымі рычагамі актыўна выкарыстоўваецца на сучасных аўтамабілях.

Балансірная падвеска

Асобна варта згадаць балансірную падвеску разнавіднасць залежнай падвескі, мелай падоўжную сувязь паміж коламі. У ёй колы, змешчаныя на адным боку аўтамабіля, злучаныя падоўжнымі рэактыўнымі штангамі і шматліставай рысорай. Уздзеянне ад няроўнасцяў дарогі ў балансірнай падвесцы памяншаюць не толькі пругкія элементы (рысоры), але і разгайданае балансіры. Пераразмеркаванне нагрузкі дазваляе палепшыць плыўнасць ходу аўтамабіля.

Элементы рысорнай залежнай падвескі

Асноўнымі складнікамі рысорнай падвескі з'яўляюцца:

• Металічная бэлька (мост). Гэта аснова канструкцыі, уяўляе з сябе цвёрдую металічную вось, якая злучае два кола.
• Рысоры. Кожная рысора - гэта набор металічных лістоў, якія маюць эліптычную форму і розную даўжыню. Усе лісты злучаныя паміж сабой. Рысоры злучаюцца з воссю залежнай падвескі з дапамогай хамутоў. Дадзены кампанент выконвае функцыі накіроўвалага і пругкага элемента, а таксама часткова якая дэмпфуе прылады (амартызатара) за кошт межлистового трэнні. У залежнасці ад колькасці лістоў рысоры называюцца мала- і шматліставымі.
• Кранштэйны. З дапамогай іх рысоры мацуюцца да кузава. Адзін з кранштэйнаў пры гэтым перамяшчаецца падоўжна (хісткая завушніца), а іншы замацаваны нерухома.

Элементы спружыннай залежнай падвескі

Асноўнымі складнікамі спружыннай залежнай падвескі, акрамя металічнай бэлькі, з'яўляюцца:

• пругкі элемент (спружына);
• дэмпфіруючы элемент (амартызатар);
• рэактыўныя штангі (рычагі);
• стабілізатар папярочнай устойлівасці.

Самая папулярная падвеска такога тыпу мае пяць рычагоў. Чатыры з іх з'яўляюцца падоўжнымі, і толькі адзін - папярочны. Накіравальныя прылады з аднаго боку мацуюцца да цвёрдай бэлькі, а з іншай - да рамы аўтамабіля. Гэтыя элементы забяспечваюць успрыманне падвескай падоўжных, бакавых і вертыкальных намаганняў.

Папярочны рычаг, які перашкаджае зрушэнню маста з-за ўздзеяння бакавых намаганняў, мае асобную назву - цяга Панара . Адрозніваюць суцэльную і рэгуляваную цягу Панара. Другая разнавіднасць папярочнага рычага можа таксама змяняць вышыню маста адносна кузава аўтамашыны. З-за асаблівасцяў канструкцыі цяга Панара пры левых і правых паваротах працуе па-рознаму. У сувязі з гэтым у аўтамабіля могуць быць пэўныя праблемы з кіравальнасцю.

Перавагі і недахопы залежнай падвескі

Галоўныя плюсы залежнай падвескі:

• простая канструкцыя;
• недарагое абслугоўванне;
• добрая ўстойлівасць і трываласць;
• вялікія хады (лёгкае пераадоленне перашкод);
• адсутнасць змены каляіны і кліранс пры руху.

Істотны недахоп такі: цвёрдае злучэнне колаў разам з вялікай масай восі негатыўна адбіваецца на кіравальнасці, стабільнасці руху і плыўнасці ходу аўтамабіля.

Да падвескі зараз прад'яўляюцца наступныя патрабаванні: забеспячэнне высокага ўзроўню камфорту пасажыраў пры яздзе, добрай кіравальнасці і актыўнай бяспекі аўтамабіля. Залежная падвеска не заўсёды адпавядае гэтым патрабаванням, і менавіта таму лічыцца састарэлай. Калі ж параўноўваць залежную і незалежную падвеску, то апошняя мае больш складаную канструкцыю. У незалежнай падвескі кола перамяшчаюцца незалежна сябар ад сябра, дзякуючы чаму ў аўтамабіля паляпшаецца кіравальнасць і павялічваецца плыўнасць ходу.

Ужыванне

Часцей за ўсё залежная падвеска усталёўваецца на аўтамабілі, якім патрабуецца дужая і надзейная хадавая частка. Металічны мост амаль заўсёды ставіцца ў якасці задняй падвескі, а бэлька перадпакоя падвескі ўжо фактычна не выкарыстоўваецца. Залежнае шасі маюць пазадарожнікі (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler і іншыя), камерцыйныя аўтамабілі, а таксама малатанажны грузавы транспарт. Часта цвёрдая бэлька прысутнічае ў якасці задняй падвескі бюджэтных легкавых машын.