Прылада і рамонт галоўнага тармазнога цыліндру на аўтамабілі ВАЗ 2107

Для запаволення і поўнага прыпынку аўтамабіля ВАЗ 2107 выкарыстоўваюцца традыцыйныя вадкасныя тормазы, спераду - дыскавыя, на задніх колах - барабанныя. Асноўны элемент, які адказвае за надзейную працу сістэмы і своечасовы водгук на націск педалі, - галоўны тармазны цыліндр (скарочана - ГТЦ). Агульны рэсурс агрэгата складае 100-150 тыс. км, але асобныя дэталі зношваюцца праз 20-50 тыс. км прабегу. Дыягнаставаць няспраўнасць і вырабіць рамонт уладальнік «сямёркі» можа самастойна.

Настрой і мэта GTC

Галоўны цыліндр уяўляе сабой даўгаваты цыліндр з гнездамі для падлучэння трубак тармазных контураў. Элемент знаходзіцца ў задняй частцы падкапотнай прасторы, насупраць кіроўчага месца. ГТЦ лёгка выявіць па двухсекцыйным пашыральнаму бачку, усталяванаму вышэй агрэгата і злучанаму з ім 2 шлангамі.

Корпус ГТЦ прымацаваны да бочачкі вакуумнага ўзмацняльніка, размешчанага на задняй сценцы маторнага адсека.

Мацуецца цыліндр двума гайкамі М8 да фланца вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Гэтыя вузлы працуюць у пары - ідучы ад педалі шток націскае на поршні ГТЦ, а мембрана вакууму ўзмацняе гэты націск, палягчаючы працу кіроўцы. Сам цыліндр выконвае наступныя функцыі:

• размяркоўвае вадкасць па 3 працоўным контурам - два абслугоўваюць перадпакоі колы па асобнасці, трэці - пару задніх;
• з дапамогай вадкасці перадае высілак педалі тормазу на працоўныя цыліндры (РЦ), якія сціскаюць або рассоўваюць калодкі на ступіцах колаў;
• накіроўвае лішкі вадкасці ў пашыральны бачок;
• адкідвае шток і педаль у зыходнае становішча пасля таго, як кіроўца перастаў яе націскаць.

У класічных мадэлях Жыгулёў заднія колы аб'яднаны ў адзін тармазны контур.

Асноўная задача ГТЦ - без найменшых затрымак перадаваць ціск на поршні працоўных цыліндраў, захоўваючы сілу і хуткасць націску педалі. Бо машына запавольваецца па-рознаму у аварыйнай сітуацыі кіроўца душыць педаль у падлогу , а пры аб'ездзе перашкод і няроўнасцяў злёгку прытармажвае.

Прылада і прынцып дзеяння агрэгата

На першы погляд, канструкцыя галоўнага цыліндру здаецца складанай, паколькі складаецца са мноства дробных дэталяў. Разабрацца ў прыладзе дапаможа схема і пералік гэтых элементаў (пазіцыі на малюнку і ў спісе супадаюць):

1. Літы металічны корпус на 2 працоўныя камеры.
2. Шайба - фіксатар перепускного штуцэра.
3. Скідны штуцэр, які злучаецца шлангам з пашыральным бачком.
4. Ушчыльняльная пракладка штуцэра.
5. Шайба абмежавальнай шрубы.
6. Вінт - абмежавальнік руху поршня.
7. Спружына зваротная.
8. Апорны кубак.
9. Спружынка кампенсацыйная.
10. Кальцо, якое ўшчыльняе зазор паміж поршнем і корпусам, - 4 шт.
11. Кальцо распорнае.
12. Поршань, які абслугоўвае контур задніх колаў;
13. Прамежкавая шайба.
14. Поршань, які працуе на 2 контуры пярэдніх колаў.

Галоўным чынам тармазным цыліндры «сямёркі» прадугледжана 2 асобных камеры і два поршні, якія штурхаюць вадкасць у розных контурах.

Паколькі ў корпусе ГТЦ прадугледжана 2 камеры, на кожнай усталяваны асобны перепускной штуцэр (паз. 3) і абмежавальная шруба (паз. 6).

З аднаго тарца корпус цыліндру зачынены металічнай заглушкай, на другім зроблены далучальны фланец. Уверсе кожнай камеры прадугледжаны каналы для падлучэння трубак сістэмы (прыкручваюцца на разьбярстве) і скіду вадкасці ў пашыральную ёмістасць праз штуцэры і патрубкі. У канаўках поршняў устаноўлены ўшчыльняючыя абшэўкі (паз. 10).

Абодва верхніх штуцара ГТЦ падлучаюцца да адной пашыральнай ёмістасці

Алгарытм працы ГТЦ выглядае так:

1. Першапачаткова зваротныя спружыны ўтрымліваюць поршні поруч перадпакояў сценак камер. Прычым распорныя кольцы ўпіраюцца ў абмежавальныя шрубы, вадкасць з бачка запаўняе камеры праз адчыненыя каналы.
2. Кіроўца душыць педаль тормазу і выбірае вольны ход (3-6 мм), штурхач перамяшчае першы поршань, абшэўка закрывае канал пашыральнай ёмістасці.
3. Пачынаецца працоўны ход - пярэдні поршань выціскае вадкасць у трубкі і прымушае рухацца другі поршань. Напор вадкасці ва ўсіх трубках узрастае аднолькава, адначасова спрацоўваюць тармазныя калодкі перадпакояў і задніх колаў.

Два ніжніх ніта абмяжоўваюць ход поршняў усярэдзіне цыліндру, спружыны адкідаюць іх у зыходнае становішча

Калі аўтааматар адпускае педаль, спружыны адкідваюць поршні ў зыходнае становішча. Калі ціск у сістэме паднімецца вышэй за норму, частка вадкасці сыдзе па каналах у бачок.

Рост ціску да крытычнай адзнакі нярэдка ўзнікае з прычыны закіпання вадкасці. Будучы ў паездцы, мой знаёмец дадаў у пашыральны бачок сямёркі кантрафактную DOT 4, якая пасля закіпела. Вынік - частковая адмова тармазоў і тэрміновы рамонт.

Відэа: ілюстрацыя працы асноўнага гідрацыліндра

галоўны тармазны цыліндр

Які цыліндр ставіць у выпадку замены

Каб пазбегнуць праблем пры эксплуатацыі, лепш адшукаць арыгінальны ГТЦ тальяцінскай вытворчасці, каталожны нумар 21013505008. Але паколькі сямейства аўтамабіляў ВАЗ 2107 даўно не выпускаецца, знайсці паказаную запчастку становіцца няпроста, асабліва ў аддаленых рэгіёнах. Альтэрнатыва - вырабы іншых вытворцаў, нядрэнна зарэкамендавалі сябе на расійскім рынку:

• ATE;
• «БелМаг»;
• «Базальт»;
• ЛНР;
• Фенокс.

Судзячы па водгуках уладальнікаў «сямёрак» на тэматычных форумах, шлюб часцей за ўсё трапляецца сярод вырабаў брэнда «Фенокс». Парада датычна куплі арыгінальных запчастак: не набывайце такія на рынках і неправераных крамах, у падобных кропках прадаецца шмат падробак.

Арыгінальныя запчасткі тармазной сістэмы ў завадскім пакаванні становяцца рэдкасцю і даволі часта падрабляюцца

Бракаваныя запчасткі трапляліся і ў часы СССР. Памятаю выпадак з дзяцінства, калі бацька ўзяў мяне пераганяць з аўтасалона свае першыя "Жыгулі". 200 км шляхі мы пераадольвалі ўсю ноч, паколькі на задніх і перадпакоях колах самаадвольна сціскаліся калодкі, моцна грэліся вобада. Прычыну высветлілі пазней - шлюб завадскога галоўнага цыліндру, які бясплатна замянілі на СТА па гарантыі.

Няспраўнасці і спосабы дыягностыкі гідрацыліндра

Праверка тармазной сістэмы ў цэлым і ГТЦ у прыватнасці выконваецца пры з'яўленні характэрных прыкмет:

• на панэлі прыбораў загарэлася чырвоная лямпа недастатковага ўзроўню тармазной вадкасці;
• вольны ход педалі моцна павялічыўся альбо яна адкрыта правальваецца;
• для запаволення машыны даводзіцца моцна ціснуць педаль;
• нераўнамернае тармажэнне аўтамабіль адводзіць у бок пры рэзкім націску;
• транспартны сродак запавольваецца з працай, педаль упіраецца ў падлогу.

Найпросты спосаб дыягнаставаць праблемы гідрацыліндра - уважліва агледзець яго на прадмет пацякоў. Звычайна вадкасць бачная на корпусе вакуумнага ўзмацняльніка або ланжэроне пад ГТЦ. Калі пашыральны бачок цэлы, трэба здымаць і рамантаваць галоўны цыліндр.

Не праблемы з галоўным цыліндрам паказваюць пацячы вадкасці на корпусе і пад агрэгатам

Як хутка і сапраўды выявіць няспраўнасць ГТЦ, не правяраючы астатніх элементаў сістэмы:

1. Ключом 10 мм па чарзе вывярніце тармазныя трубкі ўсіх контураў, укручваючы на ​​іх месца заглушкі - ніты М8 х 1.
2. Знятыя канцы трубак таксама заглушыце каўпачкамі ці драўлянымі клінкамі.
3. Сядзьце за руль і некалькі разоў націсніце тормаз. Калі гідрацыліндр спраўны, праз 2-3 гайданкі камеры запоўняцца вадкасцю з бачка і педаль перастане націскацца.

Для праверкі ГТЦ замест трубак у адтуліны трэба ўкруціць шрубы з дробным разьбярствам.

На праблемным ГТЦ ўшчыльняльныя кольцы (абшэўкі) стануць перапускаць вадкасць зваротна ў бачок, правалы педалі не спыняцца. Каб пераканацца ў паломцы канчаткова, адкруціце 2 фланцавых гайкі цыліндру і адсуньце яго ад вакуумнага ўзмацняльніка - з адтуліны пацячэ вадкасць.

Здараецца, што раскісаюць абшэўкі другой камеры, кольцы першай секцыі застаюцца працаздольнымі. Тады падчас дыягностыкі педаль будзе правальвацца павольней. Памятайце, спраўны ГТЦ не дасць выціснуць педаль больш за 3 разы і не дазволіць ёй праваліцца, паколькі вадкасці няма куды сыходзіць з камер.

Калі не працуе задні тармазны контур, пры націску на штурхач вадкасць выцякае толькі з 2 адтулін ГТЦ

Інструкцыя па рамонце і замене

Непаладкі галоўнага гідрацыліндра ўхіляюцца двума шляхамі:

1. Разборка, чыстка агрэгата і ўстаноўка новых ушчыльняльнікаў з рамкамплекта.
2. Замена GTC.

Як правіла, уладальнікі "Жыгулёў" абіраюць другі шлях. Прычыны - нізкая якасць новых абшэўак і выпрацоўка ўнутраных сценак цыліндру, з-за чаго няспраўнасць паўтараецца праз 2-3 тыдні пасля замены кольцаў. Верагоднасць адмовы ГТЦ з дэталямі з рамонтнага камплекта складае прыкладна 50%, у астатніх выпадках рамонт заканчваецца паспяхова.

На сваім аўтамабілі ВАЗ 2106, дзе стаіць ідэнтычны гідрацыліндр, я неаднаразова спрабаваў памяняць абшэўкі з мэтай эканоміі. Вынік несуцяшальны - у першы раз педаль правалілася праз 3 тыдні, у другі - праз 4 месяцы. Калі прыплюсаваць страты вадкасці і затрачаны час, атрымаецца паўнавартасная замена ГТЦ.

Інструменты і прыстасаванні

Каб зняць асноўны гідрацыліндр ва ўласным гаражы, спатрэбіцца звычайны набор прылады:

• ражковыя і накідныя ключы памерам 10-13 і 22 мм;
• невялікая адвёртка з плоскім канцом;
• пасатыжы для стопорных кольцаў;
• шпрыц або медыцынская груша;
• вельмі пашарпаны.

Перад разборкай варта назапасіцца тармазной вадкасцю ў аб'ёме не меней 0,5 л.

Рэкамендуецца загадзя падрыхтаваць заглушкі для трубак тармазной сістэмы пасля адлучэння з іх непазбежна пацячэ вадкасць. Шруба варта падкласці знізу ГТЦ, паколькі невялікая частка змесціва ўсё роўна пральецца.

У якасці найпростай заглушкі выкарыстоўвайце акуратны драўляны клінок дыяметрам 6 мм з завостраным канцом.

За рамонтам тармазной сістэмы заўсёды варта прапампоўка, для якой трэба падрыхтаваць адпаведныя прынады:

• накидной ключ, прыдатны да штуцэраў працоўных цыліндраў (7 або 8 мм);
• запас вадкасці прыдатнай маркі;
• інструменты для зняцця колаў - дамкрат, балонны ключ;
• бутэлька і празрыстая пластыкавая трубка, якая апранаецца на штуцэры РЦ.

Абшэўкі ад розных вытворцаў могуць адрознівацца па форме і падыходзяць толькі да «родных» ГТЦ

Калі плануецца замена ўшчыльняльнікаў, рэмкамплект варта падбіраць па брэнду самога ГТЦ. Напрыклад, абшэўкі вытворцы Fenox не падыдуць да галоўнага цыліндру фірмы ATE, паколькі адрозніваюцца формай. Каб не памыліцца, бярыце дэталі аднаго вытворцы. Для рамонту арыгінальнага агрэгата набывайце камплект гуматэхнічных вырабаў балакаўскага завода.

Дэмантаж і ўстаноўка GTC

Зняцце гідрацыліндра вядзецца ў такой паслядоўнасці:

1. З дапамогай шпрыца ці грушы максімальна апаражніце пашыральную ёмістасць. Прыслабіўшы хамуты, адлучыце патрубкі ад штуцэраў ГТЦ, накіруйце іх у абрэзаную пластыкавую бутэльку.
   

   Рэшткі вадкасці з бачка зліваюцца праз патрубкі ў невялікую ёмістасць
2. Ключом 10 мм па чарзе адкруціце муфты на трубках тармазных контураў, выміце з адтулін і заткніце падрыхтаванымі заглушкамі.
   

   Пасля адкручвання трубкі акуратна адводзяцца ў бок і глушацца коркамі.
3. Накідным ключом 13 мм адкруціце 2 гайкі на пасадачным фланцы асноўнага цыліндру.
4. Зніміце элемент са шпілек, утрымліваючы ў гарызантальным становішчы.
   

   Перад здыманнем гідрацыліндра са шпілек не забудзьцеся прыбраць шайбы, інакш яны ўпадуць пад машыну.

Не бойцеся пераблытаць металічныя трубкі месцамі, магістраль задняга контуру прыкметна абароніць ад двух перадпакояў.

Калі вырабляецца замена гідрацыліндра, адкладзяце старую дэталь і надзеньце на шпількі новую. Выконвайце зборку ў зваротным парадку, муфты трубак зацягвайце акуратна, каб не сарваць разьбярства. Дайдучы да запаўнення ГТЦ, дзейнічайце ў такім парадку:

1. Заліце ​​ў бачок свежую вадкасць да максімальнага ўзроўня, вечка не апранайце.
2. Па чарзе прыслабце муфты магістраляў, дазваляючы вадкасці выцесніць паветра. Сачыце за ўзроўнем у ёмістасці.
   

   Пасля 4-5 націскаў педаль варта трымаць, пакуль выканавец не стравіць паветра праз злучэнні трубак ГТЦ
3. Пасадзіце памагатага на месца кіроўцы і папытаеце некалькі разоў пампаваць тормаз і спыніць педаль у націснутым стане. Адкруціце на паўабарота гайку задняга контуру, выпусціце паветра і зноў зацягніце.
4. Аперацыю паўтарайце на ўсіх магістралях датуль, пакуль са злучэнняў не пацячэ чыстая вадкасць. Канчаткова зацягніце муфты і добранька працярыце ўсе мокрыя сляды.
   

   Пасля накачкі ціску педаллю трэба злёгку адпусціць муфту кожнай трубкі, тады вадкасць стане выцясняць паветра.

Калі раней у сістэму не патрапіла паветра, а заглушкі не далечы вадкасці выцячы з трубак, прапампоўкі галоўнага цыліндру суцэль досыць. У адваротным выпадку выганяйце паветраныя бурбалкі з кожнага контуру, як апісваецца ніжэй.

Дапамагаючы знаёмаму прапампоўваць новы гідрацыліндр на сямёрцы , я прымудрыўся перацягнуць муфту задняга контуру тармазоў. Прыйшлося купляць новую трубку, усталёўваць на машыну і выганяць паветра з усёй сістэмы.

Парадак замены абшэўак

Перад разборкай зліце з гідрацыліндра рэшткі працоўнага рэчыва і абатрыце корпус рыззём. Унутранасці агрэгата вымаюцца так:

1. З дапамогай адвёрткі выміце гумовы пылавік, усталяваны ўсярэдзіне ГТЦ са боку фланца.
2. Замацуеце цыліндр у цісках, ключамі 12 і 22 мм прыслабце кантавую заглушку і 2 абмежавальных ніта.
   

   Корак і абмежавальныя шрубы моцна зацягнуты з завода, таму лепш скарыстацца галоўкай з каўняром.
3. Вывярніце кантавы корак, не страціўшы меднай шайбы. Зніміце агрэгат з ціскоў і канчаткова выкруціце ніты.
4. Абкладзеце гідрацыліндр на стол, устаўце са боку фланца круглы стрыжань і паступова выштурхніце ўсе дэталі. Раскладзяце іх у парадку чарговасці.
   

   Унутранасці гідрацыліндра выштурхваюцца вонкі з дапамогай сталёвага стрыжня або адвёрткі
5. Пратрыце корпус знутры і пераканайцеся, што на сценках няма ракавін і прыкметнай воку выпрацоўкі. Калі такая выяўлена, мяняць абшэўкі бессэнсоўна - прыйдзецца купляць новы ГТЦ.
   

   Каб убачыць дэфекты гідрацыліндра, трэба працерці ўнутраныя сценкі рыззём
6. Адвёрткай зніміце з поршняй гумкі і пастаўце новыя з рэмкамплекта. Пасатыжамі выцягнеце стопорные кольцы штуцэраў і памяняйце 2 ушчыльняльных пракладкі.
   

   Новыя ўшчыльняльнікі лёгка нацягваюцца на поршні ўручную
7. Па чарзе ўстаўляйце ўсе дэталі назад унутр карпусы з фланцавага боку. Праштурхвайце элементы круглым стрыжнем.
   

   Пры зборцы будзьце ўважлівыя, выконвайце чарговасць усталёўкі дэталяў
8. Укруціце кантавы корак і абмяжоўвалыя ніты. Націскаючы стрыжнем на першы поршань, праверце, як спружыны адкідаюць шток зваротна. Усталюйце новы пылавік.

Увага! Поршні трэба правільна арыентаваць пры зборцы - доўгая паза на дэталі павінен знаходзіцца насупраць бакавога адтуліны, куды закручваецца абмежавальны ніт.

Канаўка на поршні павінна знаходзіцца на адной лініі з адтулінамі пад абмежавальныя шрубы

Сабраны цыліндр усталюеце на машыну, запоўніце працоўным рэчывам і прапампуйце паводле прадстаўленай вышэй інструкцыі.

Відэа: як разабраць і памяняць абшэўкі ГТЦ

Замена рамкамплекта галоўнага тармазнога цыліндру ВАЗ 2107

Аднаўленне працоўных цыліндраў

Мэтазгоднасць замены абшэўак РЦ можна праверыць толькі падчас разборак. Калі выявіцца крытычная выпрацоўка і іншыя дэфекты, ставіць новыя ўшчыльняльнікі бессэнсоўна. На практыцы большасць кіроўцаў змяняе заднія цыліндры цалкам, а ў пярэдніх суппортах - толькі абшэўкі. Чыннік відавочная механізмы тармазоў перадпакояў колаў значна даражэй задніх РЦ.

Характэрныя прыкметы няспраўнасці працоўнага цыліндру - нераўнамернасць тармажэння, зніжэнне ўзроўню ў пашыральным бачку і мокрыя плямы на ўнутранай частцы калодкі.

Калі РЦ пачынае працякаць, увесь тармазны механізм становіцца мокрым і брудным.

Для рамонту РЦ запатрабуецца вышэйпералічаны інструментар, новыя ўшчыльняльныя кольцы і сінтэтычная змазка тармазных механізмаў. Парадак прац пры замене абшэўак перадпакояў суппортаў:

1. Падніміце патрэбны бок машыны дамкратам і зніміце кола. Разблакуйце і выцягнеце штыфты, выміце калодкі.
2. Для выгоды звярніце руль да ўпора направа ці налева, галоўкай 14 мм адкруціце ніт, які прыціскае шланг тармазнога контуру да суппорта. Заткніце адтуліну ў патрубку, каб вадкасць не выцякала.
   

   Мацаванне тармазнога шланга ў выглядзе ніта знаходзіцца зверху суппорта
3. Прыслабце і выкруціце два ніта мацавання суппорта (галоўка 17 мм), папярэдне адхінуўшы краі якая фіксуе шайбы. Зніміце тармазны механізм.
   

   Гайкі мацавання суппорта размяшчаюцца з унутранага боку пярэдняй калодкі.
4. Выбіце кантраляльныя штыфты і аддзеліце цыліндры ад корпуса суппорта. Выдаліце ​​гумовыя пылавікі, выміце поршні і ўшчыльнялыя кольцы, устаўленыя ў пазы ўнутры РЦ.
   

   Гумовыя колцы здабываюцца з паз з дапамогай шыла ці адвёрткі
5. Добранька вычысціце працоўныя паверхні, малаважныя задзіракі зашліфуйце наждачнай паперай №1000.
6. Укладзяце ў канаўкі новыя кольцы, апрацуйце поршні змазкай і ўстаўце ўнутр цыліндраў. Надзеньце пылавікі з рэмкамплекта і збярыце механізм у зваротнай паслядоўнасці.
   

   Перад усталёўкай поршань лепш вышмараваць адмысловым складам, у крайнім выпадку, - тармазной вадкасцю.

Адлучаць цыліндры ад корпуса не абавязкова, гэта робіцца больш для выгоды. Каб пры разборцы страціць мінімум вадкасці, выкарыстоўвайце «дзедаўскі» прыём: замест штатнага корка пашыральнай ёмістасці накруціце вечка ад бачка счаплення, ушчыльненую поліэтыленавым пакетам.

Ушчыльненне вечка бачка не дазваляе паветра замяшчаць вадкасць, пасля адлучэння трубкі РЦ яна амаль не капае

Каб памяняць ушчыльняльнікі задняга РЦ, прыйдзецца грунтоўна разабраць тармазны механізм:

1. Зніміце кола і барабан задняга тормазу, адкруціўшы 2 накіроўвалыя ключом 12 мм.
   

   Калі тармазны барабан не знімецца ўручную, закруціце накіравальныя ў суседнія адтуліны і сцягніце дэталь шляхам выдушвання
2. Разблакуйце эксцэнтрычныя фіксатары калодак, зніміце ніжнюю і верхнюю спружыну.
   

   Звычайна спружынныя эксцэнтрыкі паварочваюцца ўручную, але часам трэба выкарыстоўваць пасатыжы.
3. Дэмантуйце калодкі, выцягнеце распорную планку. Адкруціце муфту трубкі працоўнага контуру, адвядзіце яе ў бок і заткніце драўляным коркам.
   

   Для зняцця і зваротнай усталёўкі спружын рэкамендуецца зрабіць адмысловы крук з металічнага прутка.
4. Ключом 10 мм выкруціце 2 ніта мацавання РЦ (галоўкі знаходзяцца на зваротным боку металічнага кажуха). Зніміце цыліндр.
   

   Перад адкручваннем балты мацавання пажадана апрацаваць аэразольнай змазкай WD-40
5. Выміце з корпуса гідрацыліндра поршні, папярэдне зняўшы гумовыя пылавікі. Выдаліце ​​знутры бруд, насуха вытрыце дэталь.
6. Памяняйце на поршнях ушчыльняльныя кольцы, вышмаруйце якія труцца паверхні і збярыце цыліндр. Апраніце новыя пылавікі.
   

   Перш чым ставіць новыя абшэўкі, пачысціце і вытрыце канаўкі поршняў
7. Усталюйце РЦ, калодкі і барабан у зваротнай паслядоўнасці.
   

   Пры зборцы працоўнага цыліндру дапушчаецца забіўка поршня акуратным паляпваннем.

Калі ў выніку няспраўнасці РЦ прапускаў вадкасць, вычысціце і старанна працярыце ўсе дэталі тармазнога механізму перад зборкай.

Пасля мантажу стравіце частку вадкасці разам з паветрам, падпампоўваючы ціск у контуры педаллю і саслабляючы скідны штуцэр. Не забудзьцеся папоўніць запас працоўнага рэчыва ў пашыральнай ёмістасці.

Відэа: як памяняць ушчыльняльнікі задняга працоўнага цыліндру

Замена абшэўка задняга тармазнога цыліндру ВАЗ 2102

Выдаленне паветра шляхам прапампоўкі

Калі падчас рамонту з контуру выцекла шмат вадкасці і ў сістэме ўтварыліся паветраныя бурбалкі, адрамантаваныя гідрацыліндры не змогуць звычайна функцыянаваць. Контур неабходна прапампаваць, карыстаючыся інструкцыяй:

1. Надзеньце на скідны штуцэр накідны ключ і празрыстую трубку, накіраваную ў бутэльку.
   

   Бутэлька з трубкай падлучаецца да штуцэра на пярэднім суппарце або задняй ступіцах
2. Папрасіце памагатага выціскаць тармазную педаль па 4-5 раз, утрымліваючы яе ў канцы кожнага цыклу.
3. Калі памагаты спыняецца і трымае педаль, саслабляйце штуцэр надзетым ключом і назірайце за пратокай вадкасці па трубцы. Калі бачныя паветраныя бурбалкі, зацягвайце гайку і камандуйце памагатаму зноў напампоўваць ціск.
   

   Падчас прапампоўвання штуцэр адварочваецца на паўабарота, не больш
4. Працэдура паўтараецца, пакуль вы не ўбачыце ў трубцы чыстую вадкасць без бурбалак. Тады канчаткова зацягніце штуцэр і ўсталёўвайце кола.

Перад выдаленнем паветра і падчас прапампоўвання бачок папаўняецца новай вадкасцю. Працоўнае рэчыва, напоўненае бурбалкамі і злітае ў бутэльку, выкарыстоўваць паўторна нельга. Па канчатку рамонту праверце працаздольнасць тармазоў на ходу.

Відэа: як прапампоўваюцца тормазы ВАЗ 2107

прапампоўка тармазоў відэа

Канструкцыя тармазной сістэмы ВАЗ 2107 даволі простая тут адсутнічаюць электронныя датчыкі ABS і аўтаматычныя клапаны, усталёўваныя на сучасных аўтамабілях. Гэта дазваляе ўладальніку "сямёркі" эканоміць сродкі на наведваннях станцыі тэхабслугоўвання. Для рамонту ГТЦ і працоўных цыліндраў не патрэбныя спецыяльныя прыстасаванні, а запчасткі цалкам даступныя па кошце.