Прылада замка запальвання

Замак запальванні або выключальнік запальвання - гэта базавы камутуючы кампанент, які кантралюе падачу харчавання да электрычных сістэм, таксама прадухіляе разрадку акумулятара, калі машына прыпаркаваны і знаходзіцца ў спакойным стане.

Канструкцыя замка запальвання

Замак запальванні складаецца з дзвюх частак:

1. механічная - Цыліндрычны замак (лічынка), ён складаецца з цыліндру, менавіта ў яго ўстаўляецца ключ запальвання.
2. электрычная - Кантактны вузел, складаецца з групы кантактаў, якая замыкаецца пэўным алгарытмам пры павароце ключа.

У ключы запальвання звычайна ўсталяваны цыліндрычны замак, які спраўляецца адначасова з некалькімі задачамі, такімі як: паварот кантактнага вузла і блакіроўкай рулявога кола. Для блакавання выкарыстоўвае спецыяльны запорны стрыжань, які пры павароце ключа вылучаецца з корпуса замка і трапляе ў спецыяльную пазу ў рулявой калонцы. Прылада замка запальвання само па сабе мае простую канструкцыю, зараз паспрабуем разабраць усе яе складнікі. Для больш навочнага прыкладу разгледзім, як уладкованы замак запальвання:

Дэталі выключальніка запальвання

• а) тып KZ813;
• б) тып 2108-3704005-40;

1. Кранштэйн.
2. Корпус.
3. Кантактная частка.
4. Падшэўка.
5. Замак.
6. А - адтуліна для які фіксуе штыфта.
7. Б - які фіксуе штыфт.

Лічынка злучаная з провадам і ўсталяваная ўсярэдзіне шырокай цыліндрычнай спружыны, пры гэтым адзін бок прымацоўваецца да самай лічынкі, а іншы ўжо менавіта да корпуса замка.З дапамогай спружыны замак можа аўтаматычна вяртацца ў зыходнае становішча пасля ўключэння запальвання ці пасля не паспяховай спробы запуску сілавога агрэгата.

Павадок замка можа не толькі паварочваць дыск кантактнага вузла, але і фіксаваць замак у патрэбным становішчы. Адмыслова для гэтага ланцужок зроблены ў выглядзе шырокага цыліндру, у якім ёсць радыяльны канал, які праходзіць наскрозь. Па абодва бакі на канале размешчаны шарыкі, паміж імі і знаходзіцца спружына, з дапамогай якой шары заходзяць у лункі з унутранага боку на корпусе замка, так, забяспечваючы іх фіксацыю.

Так выглядае кантактная група замка запальвання.

Кантактны вузел мае дзве асноўныя часткі, такія як: кантактны дыск, які можа прыводзіцца ў рух і нерухомая калодка з бачнымі кантактамі. На самай кружэлцы ўсталяваныя пласціны, менавіта праз іх праходзіць ток пасля павароту ключа ў замку запальвання. Галоўным чынам на калодцы размтакжены да 6 і больш кантактаў, вынахады ў іх, звычайна, знаходзяцца на зваротным боку. На сённяшні дзень сучасныя замкі выкарыстоўваюць кантакты ў выглядзе пласцін з адным раздымам.

Кантактная група, у асноўным адказвае за запуск стартара, сістэмы запальвання, кантрольна-вымяральныя прыборы, яна размешчана ў глыбіні корпуса замка. Правесці праверку яе працаздольнасці можна з дапамогай спецыяльнай кантрольнай лямпы. Але спачатку перад гэтым, адмыслоўцы рэкамендуюць вырабіць праверку на пашкоджанні кабеляў, якія ідуць да замка, калі выявяцца такія, то месцы пашкоджання запатрабуецца ізаляваць стужкай.

Электрычная схема замка запальвання ВАЗ 2109

Як працуе замак запальвання

Важным механізмам у аўтамабілі з'яўляецца замак запальвання, прынцып працы якога будзем разглядаць далей у артыкуле.

Прынцып працы замка запальвання

Сістэма працы замка даволі простая, таму зараз разгледзім асноўныя задачы, з якімі можа ён справіцца:

1. Магчымасць падключаць і адключаць электрычную сістэму харчавання аўтамабіля да акумулятара, у сваю чаргу пасля запуску ДВС вырабляць падключэнне да генератара.
2. Магчымасць падлучаць і адключаць сістэму запальвання ДВС да крыніцы харчавання.
3. Калі робіцца запуск ДВС, то замак запальвання можа на невялікі прамежак часу ўключыць стартар.
4. забяспечвае працу такіх прыбораў пры адключаным ДВС, як: магнітола і сігналізацыя.
5. Некаторыя функцыі замка запальвання можна выкарыстоўваць як сродак супраць згону, напрыклад, магчымасць ставіць блакіроўку на рулявое кола, калі ДВС у спакойным стане.

Замкі запальвання могуць мець ад двух да чатырох палажэнняў пераключэння. У залежнасці ад таго ў якім становішчы знаходзіцца ключ запальвання ў аўта, вы зможаце вызначыць якія сістэмы сілкавання працуюць у той ці іншы момант. Ключ у аўтамабілі можна выцягнуць толькі ў адным становішчы, калі ўсе спажыўцы харчавання ў адключаным стане. Для таго каб мець больш дэталёвае ўяўленне аб працы замка запальвання трэба азнаёміцца ​​з яго схемай:

Схема працы замка запальвання

У якіх палажэннях можа працаваць замак запальвання.

1. "Выключана". У аўтамабілях айчыннага вытворцы гэтае становішчы адлюстроўваецца як 0 , але на некаторых больш старажытных узорах становішча мела значэнне I . На сённяшні дзень ва ўдасканаленых аўтамабілях гэтая пазнака ўвогуле не адлюстроўваецца на замку.
2. "Уключана" або "Запальванне" — на аўтамабілях айчыннай вытворчасці сустракаюцца такія пазначэнні: I і II, у навейшых мадыфікацыях гэта ON або 3 .
3. "Стартар" - айчынныя аўто "II" або "III", у новых аўто - "START" або "4".
4. «Блакіроўка» ці «Стаянка» - Старыя аўтамабілі пазначаны "III" або "IV", замежныя аўто "LOCK" або "0".
5. «Дадатковае абсталяванне» - айчынныя замкі не маюць такога становішча, замежныя версіі аўто пазначаныя: «Асс» або «2».

   Схема палажэнняў замка запальвання

Калі ўстаўляецца ключ у замак і пракручваецца па гадзіннікавай стрэлцы, тоесць пераходзіць з «Блакіроўкі» у становішча «Уключана» («ON»), тады і ўключаюцца ўсе асноўныя электрычныя ланцугі аўтамабіля, такія як: освтакжение, шклоачышчальнік, ацяпляльнік і іншыя. Замежныя аўтамабілі ўладкованыя ледзь-ледзь інакш, у іх адразу перад становішчам «ON» варта «Асс», так дадаткова запускаецца магнітола, прыпальвальнік і святло ў салоне. Калі ключ пракруціць таксама па гадзіннікавай стрэлцы, то замак пяройдзе ў становішча "Стартар", у гэты момант павінна падлучыцца рэле і запусціцца ДВС. Дадзенае становішча не можа быць зафіксавана, бо сам ключ утрымлівае кіроўца. Пасля паспяховага запуску матора ключ вяртаецца ў зыходнае становішча "Запальванне" - "ON" і ўжо ў гэтым стане ключ фіксуецца ў адным становішчы да поўнага прыпынку матора. Калі ж трэба заглушыць матор, то ў такім разе ключ проста перакладаецца ў становішча Выключана , тады ўсе ланцугі сілкавання адключаюцца і ДВС спыняецца.

Схема працы ключа ў замку запальвання

У аўтамабілях з дызельнымі ДВСми адбываецца ўключэнне клапана з якая перакрывае падачай паліва і засланкай, якая зачыняе падачу паветра, у выніку ўсіх гэтых дзеянняў электронны блок кіраўнік ДВСм спыняе сваю працу. Калі ДВС ужо цалкам спынены, то ключ можна перамыкаць у становішча "Блакаванне" - "LOCK" пасля чаго руль станавіцца нерухомым. У замежных аўтамабілях у становішчы LOCK адключаюцца ўсе электрычныя ланцугі і блакуецца руль, аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач таксама дадаткова блакуюць селектар, які знаходзіцца ў становішчы P .

Схема праводкі замка запальвання ВАЗ 2101

Як карэктна падлучыць замак запальвання

Калі правады сабраны ў адну фішку, тое падлучэнне замка не складзе ніякіх складанасцяў, проста трэба ўсталяваць яе на кантакты.

Калі правады падлучаюцца па асобнасці, тое трэба звярнуць увагу на схему:

• клема 50 - чырвоны провад, з дапамогай яго працуе стартар;
• клема 15 - сіні з чорнай паласой, адказвае за абаграванне салона, запальванне і іншыя прыборы;
• клема 30 - ружовы провад;
• клема 30/1 - карычневы провад;
• INT - чорны провад які адказвае за габарыты і фары.

Схема падключэння правадоў

Калі праведзена падлучэнне праводкі, тое ўсё трэба сабраць і далучыць клему да АКБ і праверыць працаздольнасць. Спачатку трэба праверыць, ці ёсць ва ўсіх электрапрыбораў харчаванне ад замка, пасля ўжо працу самога стартара. У тым выпадку, калі выяўлены нейкія паломкі, трэба таксама раз правесці праверку на карэктнасць падлучэння правадоў, таму, што менавіта ад гэтага будзе залежаць праца ўсіх прыбораў у аўтамабілі пасля павароту ключа. далей вы можаце азнаёміцца ​​са схемай праводкі замка запальвання.

На сённяшні дзень вядома два віды сістэмы запальвання.:

1. Батарэйная, Як правіла, з аўтаномнай крыніцай харчавання, з яго дапамогай можна ўключаць электрапрыборы не запускаючы ДВС.
2. Генератарная, можна выкарыстоўваць электрычныя прыборы толькі пасля запуску ДВС, гэта значыць пасля таго як запусціцца электрычны ток.

Калі машына знаходзіцца на батарэйным запальванні, то можна ўключаць фары, святло ўсярэдзіне салона і выкарыстоўваць усе электрычныя прыборы.

Як працуе кантактная група

Кантактная група ў аўтамабілі прызначаная для таго, каб злучаць усе электрычныя ланцугі аўтамабіля і групаваць іх.

Што такое кантактная група? Кантактная група замка запальвання - гэта базавы вузел, які забяспечвае падачу напружання ад крыніц харчавання да спажыўцоў, шляхам замыкання неабходных кантактаў у патрэбным парадку.

Калі кіроўца паварочвае ключ запальвання, тое адбываецца замыканне электрычнага ланцуга ад клемы «мінус», якая размешчана на акумулятары да індукцыйнай шпулькі запальвання. Электрычны ток ад сістэмы правадоў ідзе да замка запальвання, праходзіць кантакты на ім, пасля чаго накіроўваецца да індукцыйнай шпулькі і вяртаецца да клемы "плюс". Шпулька забяспечвае высокай напругай свечку запальвання, праз якую падаецца ток, далей ключ замыкае кантакты ланцуга запальвання, пасля чаго і адбываецца запуск ДВС. Пасля таго, як кантакты замкнуліся сябар з сябрам пры дапамозе кантактнай групы, ключ у замку трэба звярнуць на некалькі становішчаў. Пасля гэтага ў становішчы А, калі ланцуг ад крыніцы сілкавання размяркуе напругу, усе электрапрыборы запусцяцца.

Вось дык вось працуе кантактная група замка запальвання.

Што можа адбыцца з замкам запальвання

Часцей за ўсё паламацца можа сам замак запальвання, кантактная група або запорный механізм. Кожная паломка мае свае адрозненні:

• Калі пры ўстаўленні ключа ў лічынку вы заўважылі, нейкія цяжкасці пры ўваходзе, ці ж асяродак не дастаткова добра пракручваецца, то варта рабіць выснову, аб тым, што замак стаў няспраўным.
• Калі вы не можаце разблакаваць рулявы вал у першым становішчы, - паломка ў запорным механізме.
• Калі ў замку не назіраюцца праблемы, але пры гэтым запальванне не ўключаецца ці ж наадварот адбываецца ўключэнне, але стартар не працуе, то значыць, што паломка трэба шукаць у самой кантактнай групе.
• Калі выйшла са строю лічынка, нам гэта трэба поўная замена замка, калі паламаўся кантактны вузел, то магчымая яго замена без лічынкі. Хоць на сённяшні дзень значна лепш і нашмат танней цалкам вырабіць замену, чым рамантаваць стары замак запальванні.

У выніку ўсяго вышэйсказанага хацелася б сказаць, што замак запальвання гэта адна з самых надзейных дэталяў у аўтамабілі, але і яна мае ўласцівасць ламацца. Самыя частыя паломкі, якія можна сустрэць, гэта заяданне лічынкі ці наогул яе знос, карозія кантактаў ці ж механічныя пашкоджанні ў кантактным вузле. За ўсімі гэтымі дэталямі патрэбен беражлівы догляд і своечасовая дыягностыка, каб пазбегнуць сур'ёзных няспраўнасцяў. А калі ўжо і не атрымалася «перахітрыць лёс», то каб зладзіцца з яго рамонтам самастойна трэба абавязкова шляхта прылада замка запальвання і прынцып яго працы.