Тэст-драйв Citroen SpaceTourer
Усё пачынаецца з эфектнага фокусу. Пінаеш паветра пад кармой, і прывад гасцінна зрушвае бакавыя дзверы. Bienvenue!
Адразу аб галоўным. Дэбютаваўшы ў расійскім сегменце максывэнаў або мікрааўтобусаў, новы Citroen SpaceTourer парадаваў адэкватнымі суадносінамі коштаў і камплектацый. Прыемная нечаканасць, мерсі французам. Бо падбор вялікага аднааб'ёмніка для кагосьці больш складаны за пошук аднапакаёвай кватэры.
Volkswagen Т6 адзіны ў трох асобах: спартанскі Transporter Kombi (ад 26 054 $) і больш камфортныя Caravelle / Multivan (ад 28 772 $ і ад 34 139 $) з двухлітровымі бензінавымі маторамі і дызелямі (102-204 л.с.), МКП і РКП6, пярэднім і поўным прывадам, двума варыянтамі даўжыні. Блізкі супернік Mercedes-Benz Vito Tourer (ад 7 $) мае тры варыянты даўжыні, плюс шырокі асартымент дызеляў 28 і 633 л (1,6-2,2 л.с.), МКП88 і АКП190, пярэдні і задні прывад. Нажаль, з прыстойным абсталяваннем гэтыя мадэлі ўжо адкрыта дарогі.
У меней прэстыжнага Ford Tourneo Custom (ад 29 591$) два памеру кузава, але толькі адзін дызель 2,2 л (125 л.з.) толькі з МКП6 і пярэднім прывадам. Згадаем і Hyundai H-1 (ад 25 294$) з дызелем 2,5 л (116-170 л.з.), МКП6 ці АКП5 і заднім прывадам. А жадаючыя вылучыцца могуць купіць арыгінальную бізнэс-мадэль Toyota Alphard (ад 46 $) з бензінавым V316 6 (3.5 л.с.), АКП275 і пярэднім прывадам.
На гэтым фоне Citroen SpaceTourer выглядае ўдалым балансам. Турбадызель 2,0 HDi (150 л.з.), 6-ступеністыя МКП і АКП, пярэдні прывад, на выбар звычайны кузаў даўжынёй 4959 мм або павялічаны да 5309 мм з дадаткам у карме пры той жа базе 3275 мм. Кошты - ад 25 876 $, даплата за падаўжэнне - 647 $ за «аўтамат» - яшчэ 1 $. Салон 165-ці 5-мясцовы, трэці шэраг ставяць бясплатна. У стандарце набор абсталявання Feel, а доўгая версія бывае і ў 8-мясцовым выкананні Business Lounge (ад 7 33 $).
Базавы Feel не бядуе. Ёсць святлодыёдныя хадавыя агні, противотуманки з асвятленнем паваротаў, падагрэвы электралюстэркаў і пярэдніх крэслаў, дзве кліматычныя ўстаноўкі - двухзонная асноўная з дадатковай задняй, круіз-кантроль, аўдыёсістэма, Bluetooth, кантроль за ўвагай кіроўцы, падушкі бяспекі для першага шэрагу, ЭРА-ГЛОНАСС, ESP і памочнік пры старце ў гару.
Плюс важная адаптацыя: абаграванне зоны спакою шклоачышчальнікаў, акумулятар павялічанай ёмістасці, больш эфектыўныя генератар і стартар, узмоцненая падвеска, абарона рухавіка і поўнапамерная запаска, якая вісіць пад дном. У дызеля ёсць падагравальнік Webasto, але кожныя 20 000 км матору патрэбна запраўка мачавінай AdBlue.
Самае цікавае, вядома, у спісе опцый: адліваныя 17-цалевыя дыскі (517 $), ксенонавыя фары (517 $), бясключавыя доступ і запуск рухавіка (517 $), праекцыйны дысплей (388 $), скураная абіўка (1 165 $) , шторкі бяспекі (218 $). Французы прапануюць сэнсарны 7-цалевы экран, рух, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-слот і ўваход AUX (пакет за 906 $). Ёсць яшчэ датчыкі паркоўкі, індыкатар "сляпых" зон і камеры кругавога агляду (пакет за 841 $). Актыўны круіз-кантроль, аўтапераключэнне далёкага святла, сістэмы экстранага тармажэння і сачэння за разметкай ўваходзяць у пакет за 1 $).
Паспяховы Business ужо ўключае ўсё пералічанае. У дадатак у топ-выканання палепшаная шумаізаляцыя, перадпакоі сядзенні электрыфікаваны, а ў пасажырскага масажор. Даплату просяць за раскладны столік у блоку з вялікім боксам паміж крэсламі другога шэрагу (323$) і за двухсекцыйны панарамны дах з механічнымі шторкамі (634$). Спіс дадатковага абсталявання ў мадэлі завяршае здымны фаркоп (453 $).
Суботняй раніцай перад намі SpaceTourer Feel са звычайным 8-мясцовым кузавам для тыповага вандравання за горад. Ці не лепш было папрасіць у Citroen падоўжаны варыянт? Але нас толькі чацвёра, а ўвесь багаж укладваецца ў адсек, які застаўся за трэцім побач. Тут мінімум 603 л, але галёрку можна ссунуць у салон. У доўгага без трансфармацыі застаецца 989 л хопіць і на васьмярых. А калі зняць пасажырскія рады? Сядзенні важкія і з непадатлівымі фіксатарамі павазіцеся, затое пасля дэмантажу атрымаеце фургон з грузавым аб'ёмам да 4 554 літраў.
Пінак паветра пад бамперам і бакавая дзверы ад'язджае. Спецэфект доступу hands-free (упершыню ў класе) - самая дарагая з магчымых опцый, за якую просяць 1 $. Бязключавая сістэма без сэнсарных фокусаў – 812 $. Але электрапрывады масіўных створак, вядома, у балазе, а зачыняць дзверы кнопкамі з салона могуць і пасажыры, і кіроўца.
У салон не садзішся заходзіш. Для мацнейшай выгоды бракуе толькі ручак на стойках. У жылой зоне прасторна, і волю пасажыраў можна вар'іраваць, рухаючы сярэдні шэраг. Дзяўчаты занялі на ім бакавыя месцы, склалі цэнтральную частку спінкі, адкінулі столікі на пярэдніх крэслах і задаволены. Але для людзей буйней секцыі-сядзенні апынуцца зацеснымі. І мякчэй бы набіванне з цяперашняй профіль бакавін у нешырокіх спінак некалькі дакучлівы.
Камандзіра экіпажа SpaceTourer сустракае строгай абстаноўкай. Ды і добра, што тут няма фішак фірмовага крэатыву - асвойваешся хутка. Без праблем мірышся з вертыкальнай пасадкай. Але няёмка задзіраць ступню з педалі газу на тормаз і нахіляцца да рычага "ручніка". На хаду ж высветліцца, што тормазы ў максіўэна па-французску імпульсіўныя, і для плыўных запаволенняў патрэбна акуратнасць.
Ведаеце, які аўтамабіль у аднаго з пасажыраў SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Гаспадар, які звыкся да нямецкай якасці, знаходзіць французскую зборку дыхтоўнай. Але педантычна адзначае ледзь бачны перакос вечка аднаго з адсекаў для дробязі, паказвае неідэальныя зазоры паміж кнопкамі.
Нямецкія падлакотнікі з бесступенькавымі рэгуляваннямі, а тут не. Складана цягнуцца да ніш і падшклянкам на верхняй частцы панэлі. Бакавыя люстэркі малыя, але гэта зразумела і без параўнання. А вось дадатковае сферычнае міні-люстэрка ў салоне пахвальна. Плюсік і за электрыфікацыю жылплошчы: чатыры 12-вальтавыя разеткі і адна на 220.
Руль робіць ад упора да ўпора амаль чатыры абарачэння ў цеснаце двароў круціш і круціш. Затое мікрааўтобус манеўраны. На дарогах даўжыня рулявога амаль не адбіваецца на зваротнай сувязі. Кіравальнасць прыемная, калі ўлічыць, што да фарсіравання паваротаў максывэн не прызначаны. Плыўнасць ходу? У цэлым SpaceTourer камфортны, але адчувальны да дробных няроўнасцяў і стыкам, а задняя падвеска часам працуе жестковато. "Але Multivan наогул больш жорсткім", – каментуе яго ўладальнік.
Дызель пад стаць умеранай знешнасці аўтамабіля. Трохі лянуецца пры наборы тэмпу, і напэўна будзе прыкметна збянтэжаны поўнай загрузкай машыны. Аднак, прылаўчыўшыся ўлоўліваць актыў педаллю газу, атрымліваеш чаканыя водгукі. АКП плыўная і паслужлівая, націскаць кнопку мануальнага рэжыму і змяняць перадачы подрулевымі лапаткамі залішне. Пераадолеўшы 500 км у гэткім добрапрыстойным рэжыме, мы былі ўзнагароджаныя фактычным сярэднім выдаткам у 8,6 л на 100 кіламетраў.
SpaceTourer высакародна ціхі, хоць у салоне выяўляецца шум зімовых шын Michelin Agilis Alpin. Гэта не памылка – менавіта такія ідуць у камплекце з апцыйнае сістэмай паляпшэння праходнасці Grip Control (776 $). Прапанаваны рэжымы "Траса", "Снег", "Бездараж" і "Пясок". Але пры спробе з'ехаць на грунтоўку SpaceTourer адразу чыркнуў зямлю абаронай матора. Як намервалі заяўлены кліранс ў 175 мм - пытанне.
І тут пара ўспомніць, што Citroen SpaceTourer выйшаў на расійскі рынак адначасова з блізнюком Peugeot Traveller, прапанова па якім ідэнтычнае. Вось галоўны сапернік. А ў параўнанні з астатнімі канкурэнтамі SpaceTourer можа стаць яшчэ прывабней, бо ў планах французаў – лакалізацыя мадэлі, якая ў тэорыі дазволіць знізіць кошты.
| тып кузава | мінівэн | мінівэн |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Колавая база, мм | 3275 | 3275 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1746 | 1806 |
| тып рухавіка | Дызель, R4, турба | Дызель, R4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1997 | 1997 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 150 пры 4000 | 150 пры 4000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 370 пры 2000 | 370 пры 2000 |
| Трансмісія, прывад | 6-я вул. ІНК | 6-я вул. АКП |
| Макс. хуткасць, км / г | 184 | 183 |
| Разгон да 100 км / г, з | 12,4 | 12,3 |
| выдатак паліва (гар. / trassa / смеш.), л | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Цана ад, $. | 25 876 | 27 688 |
