У чым розніца паміж дызельным рухавіком і бензінам?

Усім вядома, што дызельны рухавік відавочна адрозніваецца па адчуваннях ад бензінавага. Аднак было б цікава больш дакладна зірнуць на характарыстыкі, якія адрозніваюць гэтыя два тыпы рухавікоў.

Іншае ініцыяванне запальвання?

Для дызельнага паліва існуе самазагаранне, якое дазваляе пазбегнуць узгаранні, кантраляванага свечкамі запальвання. І менавіта з-за гэтага прынцыпу дызельны рухавік лягчэй самазагараецца, чым бензінавы … Пры згаранні алей можа ўзгарэцца толькі ў цыліндрах, калі яно ўсмоктваецца (напрыклад, турбанаддувам або сапуном).

Але каб вярнуцца да самазагарання ў прынцыпе, вы павінны ведаць, што чым мацней вы сціскае газ, тым больш ён награваецца. Такім чынам, гэта прынцып дызельнага паліва: якое паступае паветра досыць сціснуты, так што дызельнае паліва натуральнай выявай запальваецца пры кантакце. Вось чаму ў дызеля больш высокая ступень сціску (патрабуецца вялікі ціск, каб прымусіць газ згарэць).

Акрамя таго, у бензінавым рухавіку паліўна-паветраная сумесь звычайна больш аднастайная (раўнамерна размяркоўваецца / змешваецца ў камеры), таму што ў бензіне часта выкарыстоўваецца непрамы ўпырск (таму насамрэч гэта не ставіцца да бензінавага рухавіка з упырскам. Прамы і дызельны рухавік з прамым упырскам.таксама). Таму звернеце ўвагу, што сучасныя бензіны практычна працуюць толькі з прамым упырскам, так што гэтая розніца памяншаецца.

Час ін'екцыі

У той час як бензінавы рухавік упырсквае паліва падчас упуску паветра (калі поршань апускаецца да PMB і впускной клапан адкрыты) у выпадку прамога ўпырску (непрамое паліва паступае адначасова з паветрам), дызель будзе чакаць для поршня, які павінен быць паўторна сабраны ў фазе сціску для ўпырску паліва.

Каэфіцыент сціску?

Ступень сціску вышэй у дызельнага рухавіка (у два-тры разы вышэй у дызеляў), таму ён мае лепшы ККД і меншы выдатак (гэта не адзіная прычына зніжэння расходу). Па сутнасці, аб'ём сціснутага паветра будзе менш (такім чынам, больш сціснуты, калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы) на дызельным рухавіку, чым на бензінавым рухавіку, таму што менавіта гэты сціск павінна забяспечыць дастаткова цяпла для ўзгарання дызеля. Гэта асноўная мэта гэтага падвышанага сціску, але не толькі… Фактычна, мы гарантуем, што тэмпература, неабходная для запальвання дызельнага паліва, значна перавышаная, каб палепшыць згаранне і абмежаваць колькасць незгарэлых часціц: дробных часціц. З іншага боку, гэта павялічвае NOx (які ўзнікае ў выніку гарачага згарання). Для гэтага выкарыстоўваецца наддуў, які дазваляе сілкаваць рухавік паветрам і, такім чынам, павялічваць кампрэсію (і, такім чынам, тэмпературу).

Дзякуючы высокай ступені сціску дызель мае большы крутоўны момант на ніжэйшых абарачэннях.

У той час як у бензінавых рухавікоў ступень сціску складае ад 6 да 11: 1 (6-7 для старых рухавікоў і 9-11 для новых рухавікоў з прамым упырскам), для дызеляў ад 20 да 25: 1 (у старых было каля 25 20: прычына звязана з дэмакратызацыяй турбанаддува, якая дазваляе атрымліваць вялікія кампрэсіі без неабходнасці ў высокай базавай ступені сціску рухавіка Высокі сціск і наддуў могуць прывесці да занадта высокіх ціскаў. крыху але мы кампенсуем павышэннем ціску ў камерах: за кошт падачы паветра і паліва).

Хуткасць гарэння

Хуткасць згарання бензінавага рухавіка вышэй з-за яго кантраляванага запальвання (шпулькі / свечкі запальвання, якія дапускаюць іскры запальвання), часткова з-за гэтага (я маю на ўвазе часткова, таму што іншыя фактары ўплываюць), што высокія хуткасці лепш пераносяцца для неэтыляванага бензіну . рухавікі. Таму дызелі могуць не цалкам спаліць паліва ў верхняй частцы тахометра (хуткасць цыклаў поршняў вышэй, чым хуткасць згарання), што можа затым выклікаць з'яўленне чорнага дыму (чым ніжэй ступень сціску рухавіка, тым вышэй). (тым больш падабаецца гэты дым). Гэта таксама можа з'явіцца, калі сумесь занадта багатая, а менавіта занадта шмат палівы ў параўнанні з акісляльнікам, адгэтуль значны дым на перапраграмаваных рухавіках, чый упырск становіцца вельмі шчодрым у струмені паліва. (аўтарскае права fiches-auto.fr)

У дызелі менш грэецца?

Той факт, што дызельнаму рухавіку цяжэй дасягнуць тэмпературы, злучаны з некалькімі фактарамі, у тым ліку з тым, што я сказаў раней: а менавіта з размеркаваннем дызельнага паліва ў камеры згарання. Дзякуючы меншаму кантакту са сценкай цыліндру цяпло меней лёгка перадаецца да навакольнага металу (паміж сценкай цыліндру і месцам згарання ёсць пласт паветра).

У дадатак і галоўным чынам, вялікая таўшчыня блока цыліндраў запавольвае распаўсюджванне цяпла праз яго. Чым больш матэрыялу награваецца, тым больш часу патрабуецца.

Нарэшце, ніжэйшая сярэдняя частата кручэння рухавіка азначае, што за той жа перыяд часу будзе менш выбухаў і, такім чынам, менш цяпла.

Вага / дызайн?

Дызель цяжэй, таму што ён павінен быць больш устойлівым да моцных кампрэсій у цыліндрах. Таму выкарыстоўваныя матэрыялы больш устойлівыя (чыгун і т. д.), а сегментаванне больш надзейна. Таму аўтамабілі, абсталяваныя дызельным рухавіком, цяжэй, таму яны, як правіла, горш збалансаваны з пункта гледжання размеркавання вагі спераду і ззаду. У выніку бензін звычайна паводзіць сябе больш дынамічна і ўраўнаважана.

Але па ўзроўні надзейнасці дызель выйграе, т. к. блок больш устойлівы.

Розныя абарачэнні рухавіка

Хуткасць кручэння дызеляў меней важная ў параўнанні з бензінам той жа характарыстыкі (колькасць цыліндраў). Чыннікі гэтага злучаны з узмацненнем матэрыялаў на дызелі (шатуны, каленчаты вал і т. Д.), Што, такім чынам, выклікае вялікую інэрцыю рухавіка (цяжэй прывесці ў рух, бо патрабуецца больш часу, каб чакаць, пакуль хуткасць дызеля зваліцца. ., гэта звязана з большай масай рухомых частак). Акрамя таго, гарэнне не кантралюецца іскрай свечкі, яно аказваецца менш кіраваным і, такім чынам, доўжыцца даўжэй. Гэта запавольвае ўсе цыклы і, такім чынам, хуткасць рухавіка.

Нарэшце, з-за таго, што ход поршняў большы (адаптаваны да хуткасці згарання), ім патрабуецца больш часу для руху наперад і назад. (аўтарскае права fiches-auto.fr)

Вось тахометр двух 308-х: бензінавага і дызельнага. Вы не заўважаеце розніцы?

Іншая каробка перадач?

Той факт, што частата кручэння рухавіка адрозніваецца, абавязкова прыводзіць да павелічэння перадаткавага ліку, каб адпавядаць гэтай характарыстыцы. Аднак будзьце асцярожныя, гэтая змена не адчуваецца кіроўцам, яно носіць тэхнічны характар, каб кампенсаваць паніжаную частату кручэння каленчатага вала дызельнага рухавіка.

Адрозненні дызельнага паліва ад бензіну?

Дызельнае паліва дае крыху больш энергіі, чым бензін пры роўным аб'ёме. Сама паліўная эканамічнасць само па сабе крыху лепш з мазутам.

Як і пры вытворчасці, дызельнае паліва і бензін здабываюцца па-рознаму, паколькі волкая нафта павінна быць нагрэтая да больш высокай тэмпературы для дызельнага паліва. Але несумненна тое, што калі вы хочаце адмовіцца ад дызельнага паліва, вам таксама давядзецца выкінуць значную частку сабранага алею, таму што апошняе змяшчае 22% бензіну і 27% дызельнага паліва.

Больш падрабязна аб вытворчасці і здабычы дызельнага паліва і бензіну тут.

Агульная прадукцыйнасць: розніца?

Агульны ККД дызельнага рухавіка (няма паліва як было паказана вышэй) лепш з 42% для дызельнага паліва і 36% для бензіну (згодна з ifpenergiesnouvelles.fr). Эфектыўнасць уяўляе сабой пераўтварэнне энергіі запуску (у выглядзе паліва ў выпадку рухавіка) у выніковую механічную сілу. Такім чынам, з дызельным рухавіком у нас 42% максімум, таму цеплыня і турбулентнасць выхлапных газаў складаюць пакінутыя 58% (таму страчанай энергіі… Вельмі дрэнна).

Вібрацыі / шум?

Дызель вібруе дакладней, таму што ступень сціску ў яго вышэй. Чым мацней сціск, тым больш вібрацыя ў выніку згарання (з-за мацнейшага пашырэння). Гэта тлумачыць, што …

Аднак звернеце ўвагу, што гэтая з'ява памяншаецца за рахунак папярэдняга ўпырску, які змякчае рэчы (толькі на нізкай хуткасці, тады ён пачынае гучней грукатаць), відавочна, толькі на рухавіку з прамым упырскам.

забруджванне

Дробныя часціцы

Дызель звычайна вылучае больш дробных часціц, чым бензін, таму што, незалежна ад тэхналогіі, паліўна-паветраная сумесь не вельмі аднастайная. Фактычна, няхай гэта будзе прамы ці непрамы ўпырск, паліва ўпырскваецца позна, што прыводзіць да сярэдняй сумесі і незгараванню. На бензіне гэтыя два кампаненты змешваюцца перад упускам (непрамы ўпырск) ці адзін упырскваецца падчас фазы ўпуску (прамы ўпырск), што дазваляе атрымаць добрае спалучэнне паліва і акісляльніка.

Аднак звернеце ўвагу, што сучасныя бензінавыя рухавікі кахаюць працаваць на збедненай сумесі на вызначаных этапах (для паніжэння спажывання: дазавання і абмежаванне помпавых страт), і гэтая бедная сумесь выклікае неаднародную сумесь і дробныя часціцы. Вось чаму ў іх зараз ёсць фільтры для цвёрдых часціц.

Таму для абмежавання колькасці часціц неабходны аднастайная сумесь і гарачае гарэнне. Паляпшэнне аднастайнасці пры прамым упырску дасягаецца за рахунак упырску пад высокім ціскам: лепшае выпарэнне паліва.

У адпаведнасці са стандартамі, якія дзейнічалі нядаўна, заканадаўства патрабавала, каб дызельнае паліва чысціла ад дробных часціц [Edit: бензін занадта нядаўна]. У выніку сучасныя дызелі фільтруюць 99% з іх (пры гарачым рухавіку…), што можна лічыць вельмі прымальным! Такім чынам, у спалучэнні з нізкім спажываннем дызельнае паліва застаецца актуальным рашэннем з пункту гледжання экалогіі і аховы здароўя, нават калі яно можа прымусіць людзей перавярнуцца.

Зваротны эфект, сістэма дазваляла бензінавага рухавіка да нядаўняга часу адмаўляцца ў 10 разоў больш, нават калі дазволеная маса апошняга павінна быць менш за 10% для бензіну. Таму што мы павінны адрозніваць масу і часціцы: у 5 грамах часціц можа быць 5 часціц вагой 1 г (нерэальная лічба, гэта для разумення) або 5 часціц 000 грама (і нас цікавіць не маса, а іх памер: чым ён менш, тым больш ён шкодны для здароўя, паколькі вялікія часціцы вельмі добрае выдаляюцца / фільтруюцца нашымі лёгкімі).

Праблема ў тым, што пры пераходзе на прамы ўпырск бензінавыя рухавікі зараз вырабляюць больш дробных часціц, чым дызельныя рухавікі, абсталяваныя сажавым фільтрам (СМІ дзіўна замоўчваюць пра гэта, за выключэннем Autoplus, які часта застаецца выключэннем). Але ў больш агульным плане варта памятаць, што дызельнае паліва вырабляла больш шкодных рэчываў, чым бензін, калі толькі яно знаходзілася з прамым упырскам. Такім чынам, насамрэч трэба глядзець не на паліва (бензін/дызельнае паліва), каб убачыць, ці забруджвае рухавік і ці не наносіць ён шкоду здароўю, а на тое, ці мае ён непасрэдны ўпырск пад высокім ціскам… Таму што гэта тое, што выклікае ўтварэнне дробных часціц і NOx (тое, што СМІ, здаецца, не зразумелі, адсюль масавая дэзінфармацыя, якая нанесла перабольшаную шкоду дызельнаму паліву).

Падводзячы вынік, дызелі і бензіны становяцца ўсё больш падобнымі па выкідах... І менавіта таму бензіны, выпушчаныя пасля 2018 года, маюць для многіх сажавых фільтраў. І нават калі дызельнае паліва вырабляе больш NOx (раздражняльніка для лёгкіх), зараз яны вельмі абмежаваныя даданнем каталізатара SCR, які выклікае хімічную рэакцыю, разбуральную (ці, хутчэй, якая трансфармуе) іх у большасці сваёй.

Карацей кажучы, пераможцам у гэтай гісторыі з дэзінфармацыяй становіцца дзяржава, якая павялічвае падатковыя даходы. Сапраўды, многія людзі перайшлі на бензін і зараз спажываюць значна больш, чым раней… Між іншым, вельмі трывожна бачыць, у якой ступені СМІ могуць уплываць на масы, нават калі інфармацыя часткова няправільная. (аўтарскае права fiches-auto.fr)

Nox

Дызель, натуральна, вылучае больш, чым бензін, таму што згаранне не вельмі аднастайнае. Гэта выклікае з'яўленне мноства гарачых кропак у камеры згарання (больш за 2000 градусаў), якія з'яўляюцца крыніцамі выкідаў NOx. Сапраўды, тое, што выклікае з'яўленне NOx, - гэта цеплыня згарання: чым ён гарачэй, тым больш NOx. Клапан рэцыркуляцыі ОГ на бензіне і дызельным паліве таксама дазваляе абмежаваць гэта за кошт зніжэння тэмпературы згарання.

Аднак звернеце ўвагу, што сучасныя бензіны таксама вырабляюць даволі шмат збедненай сумесі / стратыфікаванага зарада (магчыма толькі з прамым упырскам), бо гэта павялічвае працоўныя тэмпературы.

Галоўным чынам варта памятаць, што абодва рухавіка вырабляюць адны і тыя ж забруджвальнікі, але прапорцыі змяняюцца ў залежнасці ад таго, які гаворыцца мы аб прамым ці непрамым упырску. І таму, першым чынам, тып упырску выклікае ваганні выкідаў забруджвальных рэчываў, а не толькі той факт, што рухавік з'яўляецца дызельным ці бензінавым.

Чытаць: забруджвальныя рэчывы, якія выкідваюцца дызельным палівам.

Свечкі напальвання?

У дызельнага рухавіка ёсць свечкі напальвання. Паколькі ён самазагараецца, для гэтага патрабуецца, каб у камеры згарання была мінімальная тэмпература. У адваротным выпадку паветрана-дызельная сумесь не абавязкова дасягне дастатковай тэмпературы.

Папярэдні нагрэў таксама дазваляе абмежаваць халоднае забруджванне: свечкі застаюцца запаленымі нават пасля запуску, каб паскорыць нагрэў камер згарання.

Паветразаборнік, розніца?

Дызель не мае дросельнай засланкі (кіраванай кампутарам на бензіне, за выключэннем бензіну з рэгуляванымі клапанамі, якія ў гэтым выпадку не патрабуюцца ў дросельнай засланцы), таму што дызель заўсёды ўсмоктвае аднолькавую колькасць паветра. Такім чынам, адпадае неабходнасць у якая рэгулюе засланцы, як гэта робяць дросельная засланка ці рэгуляваныя клапаны.

У выніку на ўпуску бензінавага рухавіка ўзнікае адмоўны вакуум. Гэтая дэпрэсія (якой няма на дызелі) выкарыстоўваецца для абслугоўвання іншых элементаў рухавіка. Напрыклад, ён выкарыстоўваецца ўзмацняльнікам тармазоў для дапамогі пры тармажэнні (вадкім, дыскавага тыпу), гэта тое, што прадухіляе зацяжку педалі (што вы можаце заўважыць, калі рухавік выключаны, педаль тормазу становіцца вельмі жорсткай пасля трох накачанняў. ). Для дызеля неабходна ўсталяваць дадатковую вакуумную помпу, што не спрыяе прасцейшай канструкцыі ўсяго (чым больш, тым менш карысці! Таму што гэта павялічвае колькасць паломак і ўскладняе працу. увесь.

Залічэнне ў школу DIESEL

На дызельным паліве ціск складае не меней 1 бар, бо паветра паступае ва ўпускную адтуліну па сваім меркаванні. Такім чынам, трэба разумець, што хуткасць патоку змяняецца (у залежнасці ад хуткасці), але ціск застаецца нязменным.

Залічэнне ў школу СУТНАСЦЬ

(Нізкая нагрузка)

Калі вы крыху паскараецеся, корпус дросельнай засланкі не вельмі адчыняецца, каб абмежаваць струмень паветра. Гэта выклікае свайго роду корак. Рухавік усмоктвае паветра з аднаго боку (справа), у той час як дросельная засланка абмяжоўвае струмень (злева): на ўпуску ствараецца разрэджанне, і тады ціск складае ад 0 да 1 бара.

Больш крутоўнага моманту? Абмежаваная частата кручэння рухавіка?

На дызелі магутнасць перадаецца па-іншаму: цяга на дызелі мацней (у параўнанні з бензінам той жа магутнасці), але доўжыцца менш (значна меншы дыяпазон хуткасцяў). Такім чынам, у нас звычайна ствараецца ўражанне, што дызельны рухавік працуе мацней, чым бензін такой жа магутнасці. Аднак гэта не зусім так, таму што гэта хутчэй спосаб, якім прыходзіць сіла, які адрозніваецца, больш "размяркоўваецца" па сутнасці. І тады абагульненне турбін спрыяе яшчэ большаму павелічэнню разрыву…

На самай справе, мы не павінны абмяжоўвацца толькі круцячы момант, важная магутнасць! У дызеля будзе больш крутоўнага моманту, таму што яго магутнасць перадаецца ў меншым дыяпазоне абарачэнняў. Такім чынам, у асноўным (я бяру лікі наўздагад), калі я размяркую 100 л.з. на 4000 аб / мін (невялікі дыяпазон, як у дызеля), мая крывая крутоўнага моманту будзе размешчана на меншай плошчы, таму спатрэбіцца максімальны крутоўны момант або больш (пры пэўная хуткасць, таму што крутоўны момант змяняецца ад адной хуткасці да іншай), каб адпавядаць бензінаваму рухавіку, магутнасць якога ў 100 л.з. будзе распаўсюджвацца на 6500 абаротаў (таму крывая крутоўнага моманту будзе лагічна больш спадзістай, што зробіць яго менш высокім).

Таму замест таго, каб казаць, што ў дызеля больш крутоўнага моманту, лепш сказаць, што гэты дызель не паступае такой жа выявай, і што ў любым выпадку менавіта каэфіцыент магутнасці мае вырашальнае значэнне для характарыстык рухавіка (а не крутоўны момант ).

Што лепш?

Шчыра кажучы, не... Выбар будзе толькі зыходзячы з патрэб і жаданняў. Такім чынам, кожны знойдзе рухавік, які яму патрэбен у адпаведнасці з яго жыццём і паўсядзённымі заняткамі.

Для тых, хто шукае задавальненні, бензінавы рухавік здаецца значна больш прыдатным: уздым па больш агрэсіўным вежам, меншая вага, большы дыяпазон абарачэнняў рухавіка, менш пахаў у выпадку кабрыялета, менш інэрцыі (больш спартыўнага адчування) і т. Д.

З іншага боку, сучасны дызельны рухавік з наддувам будзе мець перавагу ў тым, што ён будзе мець значна большы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях (не трэба ганяць вежы, каб атрымаць сок, што ідэальна падыходзіць для грузавікоў), спажыванне будзе ніжэй (лепшая прадукцыйнасць). а таму спатрэбіцца тым, хто шмат катаецца.

З іншага боку, сучасныя дызелі ператварыліся ў сапраўдныя газавыя заводы (турба, клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, сапун, дадатковы вакуумны помпа, упырск пад высокім ціскам і т. Д.), Што прыводзіць да высокіх рызык з пункту гледжання надзейнасці. Чым больш мы будзем прытрымлівацца прастаты (вядома, усе прапорцыі захаваны, таму што інакш мы катаемся на веласіпедзе…), тым лепш! Але, нажаль, бензінавыя рухавікі таксама далучыліся да клуба, прыняўшы прамы ўпырск пад высокім ціскам (гэта тое, што выклікае павелічэнне забруджвання ці, хутчэй, рэчываў, шкодных для жывых істот).

Сітуацыя мяняецца, і мы не павінны зацыклівацца на састарэлых забабонах, напрыклад, «дызельнае паліва забруджвае значна больш, чым бензін». Насамрэч усё стала наадварот, паколькі дызельнае паліва спажывае менш выкапнёвай энергіі і выкідвае тыя ж забруджвальнікі, што і бензін. Дзякуючы прамому ўпырску, масава які з'явіўся на бензіне…).

Чытаць: блок Mazda, які спрабуе аб'яднаць якасці дызеля і бензіну ў адным рухавіку.

Загадзя дзякуем усім, хто знойдзе элементы, якія паслужаць для завяршэння гэтага артыкула! Каб узяць удзел, перайдзіце ў канец старонкі.

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Аўтар (Дата: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés у парадку?

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 89) >> націсніце тут

напісаць каментар

Табе падабаюцца турбомоторы?