У чым сэнс АНКАП? Як вышэйшы орган аўтамабільнай бяспекі Аўстраліі выявіў «недахопы, звязаныя з бяспекай» у Great Wall Cannon і вырашыў не раскрываць іх да сённяшняга дня пакуль вы вадзілі сваю

Вышэйшы орган аўтамабільнай бяспекі Аўстраліі ў лютым гэтага года ведаў, што Great Wall Cannon паказаў сябе неэфектыўна ў ключавых абласцях.

Вышэйшы орган аўтамабільнай бяспекі Аўстраліі ў лютым гэтага года ведаў, што Great Wall Cannon паказаў сябе горш у ключавых абласцях сваіх характарыстык пры краш-тэстах, але дазволіў вытворцу аўтамабіля выправіць недахопы, злучаныя з бяспекай , перш чым прысудзіць яму пяць зорак ANCAP. рэйтынг.

ANCAP заяўляе, што выявіла два важных і нечаканых недахопу ў Great Wall Cannon, а менавіта: "высокае паскарэнне галавы" у рулявую калонку, якая позна зламалася, а таксама "магчымасць моцнага зруху шыі ў абароне ад дубцовых траўмаў" з-за падгалоўніка. ANCAP кажа, што абодва з'яўляюцца "біямеханічнымі тэрмінамі", якія выкарыстоўваюцца для вымярэння сіл у працэдурах тэсціравання групы.

Адкрыцці былі зроблены падчас краш-тэстаў у лютым гэтага года, але замест таго, каб інфармаваць аўстралійскіх спажыўцоў, Great Wall атрымала магчымасць выправіць праблемы і паўторна пратэставаць аўтамабіль, а новыя вынікі былі апублікаваныя ў лістападзе.

ANCAP дазваляе вытворцам транспартных сродкаў вырашаць праблемы і ўстараняць выяўленыя праблемы перад паўторным тэсціраваннем з 2018 года, але гэта першы выпадак, калі пратакол прымяняецца да транспартнага сродку, якое ўжо прадаецца спажыўцам.

Да 31 ліпеня 2021 года Great Wall працягвала вырабляць і прадаваць аўтамабілі, якія яшчэ не былі выпраўленыя, хаця ANCAP выявіў гэтыя недахопы бяспекі ў лютым. Усяго пацярпела каля 6000 аўтамабіляў.

У выніку ANCAP толькі цяпер паведамляе ўладальнікам аўтамабіляў, выпушчаных у перыяд з верасня 2020 года па 31 ліпеня 2021 года, што ім "настойліва рэкамендуецца як мага хутчэй завяршыць дзеянні па выпраўленні становішча, каб іх аўтамабіль таксама адпавядаў 5-зоркавым патрабаванням бяспекі ANCAP".

Публікацыя вынікаў ANCAP Great Wall доўга затрымлівалася, а тэсціраванне пачалося ў снежні 2020 года. Аўтамабільны даведнік некалькі разоў размаўляў з ANCAP, каб даведацца аб прычыне затрымкі, і нам сказалі, што гэта звязана з затрымкай у атрыманні доступу да лабараторыі тэсціравання абсталявання актыўнай бяспекі.

Як аказалася, ANCAP пачаў працаваць з Great Wall, каб выправіць гэтыя праблемы і паўторна пратэставаць аўтамабіль з лютага.

Great Wall з самага пачатку заявіла, што нацэлена на атрыманне пяцізоркавага выніку ANCAP для свайго новага сямейства GWM Ute, і заявіла, што выправіла праблемы, выяўленыя ANCAP, для стварэння сапраўднага пяцізоркавага прадукта і рашэнні, якое зараз можа быць рэтраспектыўным. -Падыходзіць для мадэляў, якія ўжо знаходзяцца ў шляху.

Новыя дэталі паступяць у снежні, і брэнд звязваецца з усімі пацярпелымі кліентамі, каб зрабіць заказ на правядзенне работ па ўстараненню непаладак са студзеня або падчас наступнага запланаванага абслугоўвання. 

"Мы вельмі задаволеныя 5-зоркавым вынікам ANCAP, атрыманым GWM Ute, і гэта сведчыць аб нашым імкненні вывесці на рынак максімальна бяспечны аўтамабіль", – кажа прадстаўнік GWM Стыў Маківер.

«Як толькі нам стала вядома аб першых выніках выпрабаванняў, мы хутка зрабілі неабходныя тэхнічныя і вытворчыя ўдасканаленні.

«Гатовасць і здольнасць GWM рэагаваць так хутка дэманструюць важнасць гэтага 5-зоркавага выніку ANCAP. Гэта робіць і без таго магутны пакет яшчэ мацней, і мы чакаем, што ў выніку прывабнасць GWM Ute яшчэ больш узрасце».

Але, безумоўна, варта задаць пытанні пратаколу ANCAP, які дазваляе не раскрываць публіцы важныя вынікі выпрабаванняў для любога транспартнага сродку, пакуль праблемы ўхіляюцца, асабліва калі гэтая канкрэтная мадэль ужо паступіла ў продаж і знаходзіцца ў руках спажыўцоў. 

Гэта не так, кажа галоўны выканаўчы дырэктар ANCAP Карла Хорвег, якая кажа: "Мы на самой справе думаем, што гэта выдатны вынік для спажыўцоў".

«Тое, як пратаколы працуюць зараз, з шляхам паўторнага тэсціравання, якое дзейнічае з 2018 года, заключаецца ў тым, што калі вытворца можа пераканаць нас, што ён зможа адпавядаць усім крытэрам, што з'яўляецца вельмі строгім, тады мы атрымліваем гэты вынік. дзе аўтамабілі, якія ўжо ёсць на рынку, павінны быць выпраўленыя вытворцам », - кажа яна.

»Мы яшчэ не бачылі гэтага ў дзеянні. Гэта адбылося толькі ў Аўстраліі з 2018 года, гэта адбылося там, дзе аўтамабіляў не было на рынку (калі вытворца праводзіць… тэсціраванне перад тым, як аўтамабіль паступіць у продаж), так што гэта не нязведаная тэрыторыя».

ANCAP паведамляе, што першапачатковае выпрабаванне Great Wall было праведзена ў снежні 2020 года, а франтальнае выпрабаванне на ўсю шырыню (той, у якім былі выяўлены недахопы) – у лютым 2021 года.

ANCAP вінаваціць збег фактараў у затрымцы паўторнага тэставання, але настойвае на тым, што аўтамабіль заўсёды быў бяспечным. І гэта нягледзячы на ​​тое, што ANCAP ніколі фактычна не разлічваў адзнаку бяспекі Great Wall пасля "выяўленага недахопу бяспекі" і падкрэсліваў, што "важна", каб усе кліенты Great Wall выканалі гэтыя працы па ўхіленні недахопаў.

«Мы не гаворым тут пра небяспечны транспартны сродак. Мы не гаворым аб аўтамабілі, які падлягае афіцыйнаму водгуку па рашэнні ACCC », - кажа Хорвег.

«У лабавым цесцю на ўсю шырыню мы ўбачылі моцнае паскарэнне галавы ў падушцы бяспекі, і мы правялі падрабязнае расследаванне з вытворцам і вызначылі, што гэта адбылося ў выніку позняга складання рулявой калонкі.

«Была таксама магчымасць высокага зруху шыі ў абароне ад дубовых траўмаў, у адказ на гэта быў перапрацаваны падгалоўнік для падгалоўніка, а для аўтамабіляў, якія ўжо знаходзяцца на рынку, гэта будзе азначаць замену дэталі.

“Мы не падлічваем балы пасля выяўлення такога недахопу бяспекі. Як толькі атрыманы нечаканы вынік, мы праводзім працэс вызначэння праблемы, а затым вытворцу неабходна вырашыць, ці могуць яны задаволіць пратакол паўторнага тэсціравання. 

"Калі яны пойдуць гэтым шляхам, мы не будзем працягваць ацэнку да атрымання канчатковай ацэнкі".