У гаражы Lexus RX 350 / RX450h

RX450h пазіцыянуецца як самы эфектыўны ў свеце раскошны гібрыдны пазадарожнік. У абодвух ёсць што даказваць, але, мяркуючы па намаганнях, якія Lexus прыклаў да абодвух аўтамабіляў, здаецца, што яны могуць гэта зрабіць.

РУХАВІКІ

RX350 абсталяваны 3.5-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з вадзяным астуджэннем і падвойным VVT-i V6, які развівае магутнасць 204 квт пры 6200 аб/мін і 346 Нм пры 4700 аб/мін. RX450h прыводзіцца ў рух 3.5-літровым рухавіком V6 з цыклам Аткінсана, які цалкам выкарыстоўвае энергію згарання, робячы такт пашырэння даўжэй, чым такт сціску. Ён злучаны з усталяваным ззаду электрарухавіком-генератарам, які дазваляе чатыром колам выконваць рэкуператыўнае тармажэнне, якое, у сваю чаргу, зараджае гібрыдную батарэю.

Ён развівае магутнасць 183 квт (220 квт у суме) пры 6000 аб/мін і 317 Нм пры 4800 аб/мін. Магутнасць на колы для абодвух паўнапрывадных аўтамабіляў забяспечваецца шасціступеньчатай каробкай перадач з паслядоўным пераключэннем перадач. Абедзве машыны разганяюцца да 4 км/г прыкладна за восем секунд.

Выдатак паліва для мадэлі 350 у змяшаным цыкле складае каля 10.8 л/100 км - на 4.4 літра вышэй, чым у гібрыда пры 6.4 л/100 км - і ён выдае 254 г/км CO2, што зноў жа значна вышэй, чым у гібрыда пры 150 г/км.

экстэр'ер

Звонку вы можаце прыняць 350 і 450h за адзін і той жа аўтамабіль, але калі вы дагледзіцеся, то ўбачыце некалькі канструктыўных асаблівасцяў, якія адрозніваюць іх сябар ад сябра. Абодва вяліка глядзяцца на дарозе амаль пяць метраў у даўжыню і два метры ў шырыню, седзячы на ​​вялікіх 18 або 19-цалевых лёгкасплаўных дысках.

Але гібрыд мае зменены дызайн рашоткі радыятара і атрымлівае сінія акцэнты на фарах і задніх ліхтарах, а таксама на эмблеме Lexus і значках гібрыд .

Убранне

Зусім новы дызайн кабіны ў RX350 перанесены ў RX450h, ізноў жа за выключэннем некалькіх малаважных змен. Па словах Lexus, кабіна падзелена на дзве зоны; "дысплей" і "кіраванне", каб без працы падаваць інфармацыю пасажырам, а на цэнтральнай кансолі ёсць джойсцік, падобны на мыш, які перамяшчаецца па шматфункцыянальным дысплеі.

На прыборнай панэлі няма бязладзіцы, і салон здаецца прасторным. Пасадка кіроўцы зручная дзякуючы зручным скураным ковшеобразным сядзенням з электронным рэгуляваннем. Палепшаны клімат-кантроль, сумяшчальнасць з Bluetooth, спадарожнікавая рух, якасная гукавая сістэма і праекцыйны дысплей уваходзяць у стандартную камплектацыю, але іх варта чакаць ад аўтамабіляў такога ўзроўню.

Сіняя тэма працягваецца ў гібрыдзе з сінімі акцэнтнымі метрамі. Таксама ёсць індыкатар гібрыднай сістэмы, які замяняе тахометр. Абодва аўтамабіля маюць дастаткова месца для захоўвання рэчаў, уключаючы кішэні для карт, падшклянкі і трымальнікі для бутэлек, а таксама вялікае 21-літровае смеццевае вядро на цэнтральнай кансолі.

Сядзенні падзеленыя 40/20/40 заднія сядзенні складаюцца ў роўную падлогу і маюць сістэму хуткага выпуску. Калі ўсе сядзенні паднятыя, а шторка на месцы, задняя частка месціць 446 літраў. Таксама ёсць адсекі пад грузавой падлогай.

захаванасць

Бяспека, безумоўна, з`яўляецца асаблівасцю мадэляў 350 і 450h. У дадатак да комплекснага пакета падушак бяспекі абодва пазадарожніка маюць электроннае кіраванне тармажэннем, антыблакіровачную сістэму тармазоў, сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні, электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, кантроль цягі, кантроль устойлівасці аўтамабіля і інтэграванае кіраванне дынамікай аўтамабіля.

Ваджэнне

Адзін з нашых калег з Carsguide назваў абедзве машыны сухапутнымі яхтамі. Мы, хоць гэта было крыху несправядліва, але час ад часу знаходзілі іх крыху шумнымі, асабліва калі спрабавалі перамяшчацца па вузкіх гарадскіх вуліцах у гадзіну пік, і наша смяхотна вузкая паркоўка тут на працы.

Але дайце ім крыху больш месца, і абодва цячэ з раскоша і праглынаюць выбоіны і каляіны, як быццам дарога - гэта густа выкладзеная плюшавая куча. 450h крыху саступае 350 па якасці салона, але так і павінна быць. Усё знаходзіцца на адлегласці выцягнутай рукі, і калі вы не можаце турбаваць яго пошукам, проста пагуляйце з элементамі кіравання на рулявым коле, і ён з'явіцца.

Для такіх вялікіх караблёў яны таксама даволі слабенькія восем секунд нядрэнна для лодкі з коламі. Хоць гібрыд сапраўды трохі задрамне перамыкаецца на электраэнергію калі ён выгінаецца на нізкай хуткасці, і яго трэба падштурхнуць, каб ён пераключыўся на бензінавы рухавік і пачаў працаваць правільна.

Вялікія пазадарожнікі выдатна спраўляюцца з ныраннем у павароты і паскарэннем на вынахадзе з іх са счапленнем, як у аўтамабіляў удвая менш, а новыя мацаванні дазваляюць вам пачувацца добра і бяспечна. Скураныя ковшеобразные сядзенні з электрапрывадам маюць выдатную бакавую падтрымку для дадатковай падтрымкі і камфорту.

Абедзве машыны адпавядаюць таму, чым яны павінны быць якаснымі, раскошнымі пазадарожнікамі без пытанняў. Аднак мы не маглі не задацца пытаннем, чаму Lexus і многія іншыя аўтавытворцы не могуць прыкласці больш намаганняў, каб гэтыя рэчы выглядалі крыху страмчэй звонку. Улічваючы майстэрства і чалавека-гадзіны, прысвечаныя іх гібрыднай тэхналогіі, вядома, пазбіваць форму, якая не абавязкова адпавядае жэмчугу, не так ужо і складана.