Vans Wars - прадвеснік радыкальных змен у аўтамабілебудаванні?
У верасні намеснік генеральнага дырэктара Ford Кумар Галхотра здзекаваўся над Cybertruck, сцвярджаючы, што сапраўдным працоўным грузавіком будзе нядаўна анансаваны электрычны Ford F-150, а стары амерыканскі брэнд не мае намеру канкураваць з Tesla за кліентаў стылю жыцця . . Гэта азначала, што машына Маска - не сур'ёзная машына для працавітых людзей.
Грузавікі Форд серыі F быў самым прадаваным пікапам у Злучаных Штатах на працягу больш за сорак гадоў. Толькі ў 2019 годзе Ford прадаў амаль 900 аўтамабіляў. шт. Чакаецца, што электрычны варыянт F-150 з'явіцца ў сярэдзіне 2022 гады. Па словах Галхотры, кошт абслугоўвання аўтамабіля для электрычнай піякапы Ford будзе зніжана ўдвая ў параўнанні з яго бензінавымі субратамі.
Tesla плануе паставіць першыя Cybertruck у канцы 2021 гады. Што да таго, у каго грузавік мацнейшы і эфектыўнейшы, то пакуль не вельмі ясна. У лістападзе 2019 года Tesla Cybertruck "перамагла" пікап Ford у перацягванні каната, якое шырока рэкламавалася і распаўсюджвалася ў Інтэрнэце (1). Прадстаўнікі Ford паставілі пад сумнеў справядлівасць гэтай прэзентацыі. Аднак у двубоі гэта не павінна было быць падманам, паколькі добра вядома, што электрарухавікі здольныя генераваць большы крутоўны момант з большай хуткасцю, чым рухавікі ўнутранага згарання. Калі выйдзе электрычны пікап Ford, тады сапраўды яшчэ маецца быць высвятліць, хто лепш.
1. Дуэль Tesla Cybertruck з Ford F-150
Дзе двое б'юцца, там і Мікола.
Tesla смела асвойвае вобласці, раней зарэзерваваныя для старых марак аўтамабіляў. Зусім нечакана ў яе на заднім двары вырасла канкурэнтка, да таго ж яна даволі нахабна звала сябе Мікалай (у гонар сербскага вынаходніка, апекуна кампаніі Muska). Хоць кампанія практычна не прыносіць выручкі і яшчэ нічога не прадала, увесну на біржы яе ацанілі ў $23 млрд.
Нікола Матор была створана ў Феніксе ў 2014 годзе. На дадзены момант яна анансавала некалькі мадэляў аўтамабіляў, у тым ліку электра-вадародны пікап Nikola Badger (2), прадстаўлены 29 чэрвеня 2020 г., з якім яна таксама хоча змагацца на прыбытковым амерыканскім рынку фургонаў, але мае яшчэ не прададзена ні адной машыны. У другім квартале 2020 года ён вырабіў 58 тысяч. даляраў прыбытку ад усталёўкі сонечных батарэй, бізнэсу, які Нікола хоча кінуць, што гучыць цікава, улічваючы той факт, што Ілон Маск ён інвесціруе ў сонечную энергію як частка SolarCity.
Генеральны дырэктар Нікола, Трэвар Мілтан (3), робіць смелыя заявы і абяцанні (якія ў многіх асацыююцца з яркай фігурай Ілона Маска). Напрыклад, што Барсук пікап ён будзе наўпрост канкураваць з самым прадаваным амерыканскім грузавіком з 1981 гады Ford F-150. І тут не толькі стары вытворца павінен быць асцярожны, але і Тэсла, таму што гэты брэнд павінен падарваць дамінаванне Форда.
Нікола, які выйшаў на біржу вельмі спецыфічным шляхам, шляхам зліцця з іншай кампаніяй, мае не гэтулькі ў продажы, колькі ў планах яшчэ некалькі аўтамабіляў, цягачы i ваенная тэхніка. Па наяўнай інфармацыі, кампанія ўжо ўклала значныя сродкі ў даследаванні і распрацоўкі і пачынае інвеставаць у вытворчыя магутнасці ў Германіі і Арызоне ў ЗША. Так што гэта не лахатрон, а пустая шкарлупіна, хоць у нейкай ступені гэта можна было б назваць.
Праблема не ў тэхналогіях, а ў менталітэце
Ферменты, якія ўносяцца і вадародныя караблінезалежна ад таго, наколькі гэта штучна і чыста маркетынгавая мітусня, яна аказвае моцны ўплыў на аўтамабільны рынак. Пад гэтым ціскам, напрыклад, старая амерыканская General Motors абвясціла аб планах запуску прынамсі да 2023 г. XNUMX цалкам электрычных мадэляў ва ўсіх катэгорыях. З іншага боку, стымул для інвестыцый. Amazon, напрыклад, працуе над тым, каб дадаць у свой парк фургонаў сто тысяч цалкам электрычных фургонаў Rivian.
Электрычная хваля перацякае ў іншыя краіны. Іспанія, Францыя і Германія нядаўна аб'явілі аб новых планах па стымуляванні продажаў. электрычныя транспартныя сродкіпавелічэнне стымулаў да іх пакупкі. У Іспаніі энергетычны гігант Iberdrola паскорыў свае планы па пашырэнні сеткі, таксама засяродзіўшыся на заправачных станцыях з кропкамі хуткай зарадкі, і мае намер устанавіць 150 XNUMX. кропкі ў дамах, прадпрыемствах і гарадах на працягу наступных пяці гадоў. Кітай, як і Кітай, зараз вырабляе мадэлі коштам ад XNUMX даляраў, якія можна набыць праз Alibaba.
Тым не менш, вытворцы старых аўтамабіляў сустракаюць вялікі супраціў, калі заяўляюць аб сваёй адкрытасці да электрычных інавацый з нулявым узроўнем выкідаў. Гэта пачынаецца з інжынераў, якія схільныя праяўляць непавагу электрычныя прывады як альтэрнатыва рухавікам унутранага згарання. Яшчэ горш у размеркавальным пласце. Аўтадылеры, як прынята лічыць, ненавідзяць электрыкаў, пагарджаюць іх і не могуць прадаць. Вы павінны пераконваць і адукоўваць гэтых кліентаў аб іх аўтамабілях, і гэта цяжка зрабіць, калі вы самі ў іх не перакананыя.
Варта памятаць, што ён абнаўляецца як дадатак і разглядаецца як прадукт іншага тыпу, чым традыцыйны аўтамабіль. Гарантыйныя, сэрвісныя і страхавыя мадэлі тут выглядаюць па-іншаму, па-іншаму думаюць аб бяспецы. Гэта сапраўды цяжка зразумець для старых перамог аўтапрама. Яны занадта затрымаліся ў бензінавым свеце.
Некаторыя адзначаюць, што Tesla насамрэч не аўтамабільная кампанія, а сучасныя рашэнні для зарадкі і абслугоўвання акумулятараў. Аўтамабіль - гэта проста прыгожы, функцыянальны і зручны корпус для самага важнага прадукта Tesla - сілавога элемента. Гэта пераварочвае ўвесь аўтамабільны лад мыслення з ног на галаву, бо традыцыйна настроеным складана прыняць, што самае галоўнае ва ўсім гэтым – паліўны бак, а традыцыйныя аўтааматары думаюць пра электрычныя батарэі.
Гэты ментальны прарыў і ёсць самае складанае для старога аўтапрама, а не ўсякія тэхналагічныя выклікі. Апісана вышэй войны паўпрычэпаў яны ўяўляюць сабой вельмі характэрнае і сімптаматычнае поле гэтай бітвы. Калі ў гэтым сегменце, з такімі традыцыямі і кансерватыўнымі замашкамі, электрыка праз некалькі гадоў пачне перамагаць, дык рэвалюцыю нішто не спыніць.
