Вашы валасы не ўпадуць з галавы
На працягу шматлікіх гадоў мадэлі Volvo і Mercedes лічыліся аўтамабілямі, якія гарантуюць сваім пасажырам найвысокі ўзровень абароны ў выпадку сутыкнення. У апошні час да лідэраў далучыліся французскія аўтамабілі Renault.
На працягу шматлікіх гадоў мадэлі Volvo і Mercedes лічыліся аўтамабілямі, якія гарантуюць сваім пасажырам найвысокі ўзровень абароны ў выпадку сутыкнення. Нядаўна ў групу самых бяспечных аўтамабіляў свету ўвайшлі французскія аўтамабілі Renault.
|
Павінна быць сучасная машына перш за ўсё бяспечна |
пяць зорак
Мадэль espace IV дамаглася лепшага выніку за ўсю гісторыю краш-тэстаў Euro NCAP, Megane II, Scenic II, Laguna і Vel Satis з пяцізоркавай ацэнкай – мала якія аўтамабілі на рынку могуць дасягнуць такога добрага выніку.
Дасягненні Renault, вядома ж, не выпадковыя. Французская кампанія ўжо больш за 50 гадоў праводзіць інтэнсіўныя даследаванні, каб распрацаваць максімальна бяспечныя аўтамабілі. Штогод Renault марнуе на гэтыя мэты больш за 100 мільёнаў еўра. Мноства экспертаў вучацца не толькі на якія праводзяцца краш-тэстах, але і збіраюць інфармацыю на аснове рэальных аварый. Дбайны аналіз ходу сутыкнення, пашкоджанняў аўтамабіля і траўм, атрыманых яго пасажырамі, дае магчымасць спецыялістам знайсці слабыя месцы аўтамабіля, а затым дапрацаваць канструкцыю аўтамабіля і падбудаваць пад яе адпаведныя сістэмы бяспекі.
Неадкладная рэакцыя
Купляючы аўтамабіль, мы звычайна не ўсведамляем, наколькі перадавыя тэхналогіі хаваюцца за, здавалася б, простымі элементамі. Нават у выпадку сутыкнення з моцным ударам электроннаму модулю патрабуецца ўсяго некалькі тысячных дзеляў секунды, каб прааналізаваць аварыю і актываваць усю сістэму бяспекі ў рэжыме рэальнага часу. Ціск у падушках бяспекі і нацяжэнне рамянёў бяспекі адаптаваны да целаскладу пасажыраў, забяспечваючы ім аптымальную абарону.
Хоць пасля аварыі аўтамабіль звычайна выглядае як выпадкова раздушаны кансервавы слоік, насамрэч гэта ні пра што не кажа дзякуючы выкарыстанню лічбавага мадэлявання інжынеры яшчэ на этапе праектавання аўтамабіля сапраўды вызначылі размеркаванне мас і запраграмавалі дэфармацыю кузава. аўтамабіля падчас сутыкнення.
