Тэст-драйв лепшай самаробнай машыны СССР
Працы над гэтым аўтамабілем пачаліся паўстагоддзя таму, на дарогі Саюза ён выехаў за два гады да з'яўлення ВАЗ-2108 і з тых часоў пераадолеў больш за мільён кіламетраў
Юна - вынік ладу жыцця ўсяго жыцця Юрыя Іванавіча Алгебраистова, і нам удалося пракаціцца на гэтым унікальным купэ, сабраным залатымі рукамі літаральна ў гаражы.
«Так, запрашалі працаваць у НАМІ, схадзіў, паглядзеў - і не пагадзіўся. Я ж не канструктар, так, рукамі нешта зрабіць магу, і ўсё ". Сціпласць Юрыя Іванавіча не ўкладаецца ў свядомасці, калі глядзіш на гэтае самае "нешта". Па якасці выканання Юна не саступае заводскіх машынам Саюза, калі не пераўзыходзіць іх, а больш за ўсё ўражвае ўзровень прапрацоўкі дробных дэталяў. Дэфлектары вентыляцыі, дэкаратыўныя накладкі, шыльдзікам, корпуса люстэркаў - усё гэта неверагодна майстэрскі ручная праца. Нават ліхтары, выразаныя з плафонаў ад Opel Rekord, прымушаюць чухаць патыліцу: па скругленымі пластыкавых граняў не понять, што зроблена нямецкай завода, а што - савецкім ляўшун.
Дызайнам Алгебраистов таксама не спяшаецца хваліцца - маўляў, першапачатковае аблічча машыны прыдумалі іншыя савецкія самодельщики, браты Шчарбініна, а ён толькі дапрацаваў на свой густ. І наогул, пярэдняя частка з узнімальнымі фарамі - свядомае перайманне брытанскаму Lotus Esprit. Як бы там ні было, Юна выглядае абсалютна скончаным, суцэльным аўтамабілем, дзе кожная дэталь гармануе з астатнімі. Сёння яна проста прыгожая, а ў пачатку васьмідзесятых, сярод «Жыгулёў» ды «Масквічоў», гэты імклівы пунсовы сілуэт выглядаў як міраж. Адкуль? Як? Ды не можа гэта быць праўдай!
У канцы 1969 года Шчарбініна задумалі зрабіць новы аўтамабіль, спадчынніка нашумелага ГТЩ. Дызайнам Анатоль і Уладзімір заняліся самі, а ў увасабленні запрасілі паўдзельнічаць іншых братоў - Станіслава і Юрыя Алгебраистовых. Першы даставаў дэфіцытныя дэталі і матэрыялы, а другі ператвараў іх у аўтамабіль. Характарыстыкі стальной прасторавай рамы разлічвалі з дапамогай інжынераў АЗЛК, а выраб атрымалася аддаць Іркуцкаму авіяцыйнаму заводу: неверагодны падыход для самаробкі! Прычым зрабілі адразу невялікую партыю каркасаў - пяць штук.
Першы асобнік збіралі, так бы мовіць, па метадзе бацькі Дзядзькі Фёдара: у трохпакаёвай кватэры на сёмым (!) Паверсе звычайнага жылога дома. Там зрошчваюць раму з лонжерона ад ГАЗ-24, рабілі макет кузава, здымалі з яго матрыцы, выклеивали панэлі кузава, ўсталёўвалі элементы падвескі - і толькі потым купэ, нарэшце які ўстаў на колы, пры дапамозе крана спусцілася на асфальт. Гэта была яшчэ не Юна, а машына па імя «Сатана», прызначаная для саміх Шчарбініна.
Алгебраистовы жа перамясціліся ва ўласную майстэрню, дзе спачатку сабралі асобнік для Станіслава, і толькі потым - праз 12 гадоў пасля пачатку праектавання - для Юрыя. Прычым Юна ў свеце ўсяго адна, бо гэтая аббревиратура - зашыфраванае прысвячэнне канструктара сваёй жонцы. Юрый і Наталля Алгебраистовы, вось як на самай справе называецца аўтамабіль. Так яны ўтрох і жывуць ужо амаль 40 гадоў.
За гэты час Юры Іванавіч некалькі разоў дапрацоўваў дызайн, перарабляў салон, мяняў сілавыя агрэгаты - прычым адбывалася ўсё ўжо ў звычайным гаражы ў Шчукіна. Нават рухавікі ён вымаў і ставіў у адзіночку! Сёння ў машыне амаль не засталося дэталяў ад «Волгі» - хіба што пярэдні мост, і той самы новы, бесшкворневой, ад позняй мадэлі.
31105. Задні мост запазычаны ў Volvo 940, а шасціцыліндравы матор 3.5 разам з аўтаматычнай трансмісіяй - у BMW 5 серыі ў кузаве E34. Зразумела, усё гэта немагчыма было проста купіць і паставіць: мацавання падвесак давялося адаптаваць, а некаторыя вузлы, накшталт паддона картэра або кардана, выраблены зноўку.
Але мацней за ўсё здзіўляе інтэр'ер. Юна валодае выдатнай эрганомікай: сядзіш па-спартоваму, з выцягнутымі наперад нагамі, рулявая калонка рэгулюецца па вышыні, шкла аснашчаны электрапрывадамі, а па ўсім салоне тоіцца мноства скрыначак для захоўвання дробязяў - нават на столі! «Ну, а як інакш? А рабіў для сябе, так што пастараўся, каб усё было зручна і па розуме », - распавядае Юрый Іванавіч. А потым націскае на кнопку, і з панэлі выязджае каляровы манітор мультымедыйнай сістэмы. «Пробак ў апошнія гады зусім шмат стала, а так можна хоць тэлевізар паглядзець. Ды і аўтаматычную скрынку паставіў таксама з-за затораў, інакш ногі стамляюцца ... ».
Трансмісія, трэба прызнаць, па сучасных мерках даволі задуменная: падоўгу марудзіць з пераходам на паніжаную прыступку, ды і «ўверх» перамыкаецца павольна. Але ў астатнім Юна едзе дзіўна прыемна! Двухсот з лішнім сіл ёй хапае для больш чым бадзёрага разгону, шасі выдатна спраўляецца са сталічнымі няроўнасцямі і ляжачымі паліцэйскімі, тормазы (дыскавыя на ўсіх колах) трымаюць выдатна - а галоўнае, што ўсё тут працуе добра, ўзгоднена.
Гэта не россып запчастак, якія сабралі разам і неяк прымусілі ехаць, а паўнавартасны аўтамабіль са сваім уласным, суцэльным характарам. Зрэшты, зусім ня спорткаровским, а хутчэй з разраду гран турызма: на падвесках ад старых важных седанаў асабліва не паліхачыць. На павароты руля Юна адклікаецца плаўна, з затрымкамі - але ўсё адбываецца вельмі лагічна і натуральна, а калі паехаць барзджэй, высветліцца, што баланс тут класны: за першапачатковай паўзай варта зразумелая, лінейная рэакцыя, а далей купэ абапіраецца на абодва знешніх колы і дзіўна моцна трымаецца за траекторыю. Алгебраистов успамінае, што ў свой час выпрабавальнікі на Дзмітраўскім палігоне шляхетна здзівіліся стабільнасці машыны і яе нежаданню сыходзіць ні ў знос, ні ў намець.
А бо ўсё можа быць яшчэ цікавей! Ужо амаль гатовы новы рулявы механізм з электраўзмацняльнікам - але ўсталёўваць яго, верагодна, прыйдзецца ўжо наступнаму ўладальніку. Яснасці розуму і энергіі Юрыя Іванавіча пазайздросцяць многія з маладых, але гады бяруць сваё, і гэты дзіўны чалавек прыняў рашэнне растацца са сваім стварэннем, з адзіным аўтамабілем ўсяго жыцця. Але Юна не трапіць на сайты з аб'явамі і дакладна не адправіцца нікуды, акрамя як у ўмелыя і клапатлівыя рукі таго, хто разумее ўсю яе значнасць. Таму што гісторыя павінна працягвацца.
У канцы здымачнага дня высвятляецца, што я быў трэцім за 40 гадоў чалавекам, які ездзіў на гэтым купэ адзін. Трэці раз за 40 гадоў творца глядзеў на сваё тварэнне з боку - і ў яго вачах чытаецца задавальненне і гонар. На вуліцы цямнее, Юрый Іванавіч просіць зноў сесці за руль, каб давезці іх з машынай да хаты. Вечная марнасьць маскоўскіх дарог застаецца дзесьці за межамі кокана складаных, сумна-захопленых эмоцый. Растаемся ў ціхім Шчукінскае двары, а праз 10 хвілін - званок: «Міхаіл, я ж зусім не паспеў развітацца з хлопцамі з здымачнай групы. Зрабіце гэта, калі ласка, за мяне ».
Мне ж застаецца толькі сказаць Юрыю Іванавічу дзякуй. За машыну, якую бачыў яшчэ дзіцем на часопісных старонках. За майстэрства, мэтанакіраванасць і адданасць справе. Але галоўнае - за чалавечнасць, якую ўсё радзей можна сустрэць у сучасным свеце, і пры гэтым так важна захаваць.
