Вядучыя масты грузавікоў МАЗ

Аўтамабілі МАЗ могуць мець два вядучыя масты (задні і паўвосі са скразным мостам) або толькі адзін — задні. У канструкцыю кіроўнага маста ўваходзіць цэнтральная канічная шасцярня, злучаная з планетарнымі шасцярнямі ў ступіцах колаў. Маставыя бэлькі маюць пераменны перасек і складаюцца з двух штампаваных палоў, злучаных зваркай.

 

Прынцып працы вядучага маста

Кінематычная схема кіроўнага маста наступная: крутоўны момант, які падаецца на цэнтральны рэдуктар, дзеліцца на зубчастыя колы. Тым часам, у колавых рэдуктарах можна дамагчыся розных перадаткавых лікаў шляхам змены ліку зубьев на шасцярнях колавага рэдуктара. Што дае магчымасць ставіць аднолькавыя па памеры заднія масты на розныя мадыфікацыі МАЗ.

У залежнасці ад меркаваных умоў эксплуатацыі мадэлі МАЗ, мадыфікацыі каробкі перадач, памеру шын аўтамабіляў заднія масты МАЗ вырабляюцца з трыма рознымі агульнымі перадаткавымі лікамі. Што да сярэдняга маста МАЗ, то яго бэлька, кіроўныя колы і міжколавы дыферэнцыял выкананыя па аналогіі з дэталямі задняга маста. Купіць ці падабраць запчасткі на сярэднявальны МАЗ лёгка, калі звярнуцца да каталога арыгінальных запчастак.

Тэхабслугоўванне вядучых мастоў

Пры эксплуатацыі аўтамабіля МАЗ неабходна памятаць, што вядучыя масты час ад часу маюць патрэбу ў абслугоўванні і рэгуляванні. Пры яздзе кожныя 50 000-70 000 км прабегу абавязкова наведвайце СТА для агляду і пры неабходнасці рэгулявання восевага люфт падшыпнікаў вядучай шасцярні цэнтральнага рэдуктара. Самастойна вырабіць гэтае рэгуляванне неспрактыкаваным аўтааматарам будзе складана, т.к. Спачатку зніміце карданны вал і зацягніце гайку мацавання фланца з адпаведным намаганнем. Аналагічна ажыццяўляецца рэгуляванне рэдуктара цэнтральнай восі. Акрамя рэгулявання зазору ў падшыпніках важна своечасова мяняць змазку, падтрымліваць неабходную колькасць змазкі, сачыць за гукамі валаў.

Ухіленне няспраўнасцяў кіроўных мастоў

Задні рэдуктар маз уяўляе максімальную нагрузку. Нават наяўнасць сярэдняга кіроўнага маста яго не змяншае. Няспраўнасці кіроўных мастоў, чыннікі і метады рамонту разгледзім падрабязней.

Няспраўнасць: перагрэў маста

Чыннік 1: Недахоп ці, наадварот, лішак алею ў картэры. Давесці да звычайнага аб'ёму алей у картэрах рэдуктара (цэнтральнага і колавага).

Прычына 2: шасцярні адрэгуляваны няправільна. Патрабуе рэгулявання шасцярні.

Чыннік 3: Падвышаны папярэдні нацяг падшыпніка. Неабходна адрэгуляваць нацяжэнне падшыпніка.

Памылка: падвышаны шум маста

Чыннік 1: адмова зачаплення канічнай шасцярні. Патрабуецца рэгуляванне.

Чыннік 2: Зношаныя ці зрушаныя канічныя падшыпнікі. Трэба праверыць, пры неабходнасці адрэгуляваць нацяг, замяніць падшыпнікі.

Чыннік 3: Знос шасцярні, выязваўленне зуб'яў. Неабходна замяніць зношаныя шасцярні і адрэгуляваць іх зачапленне.

Памылка: падвышаны шум маста пры мінанні паваротаў

Чыннік: няспраўнасць дыферэнцыяла. Неабходна разабраць, адрамантаваць і адрэгуляваць дыферэнцыял.

Няспраўнасць: Шум шасцярні

Чыннік 1: Недастатковы ўзровень алею ў колавым рэдуктары. Заліце ​​алей у картэр каробкі перадач да патрэбнага ўзроўню.

Чыннік 2: Заліты тэхнічны алей, не падыходнае для зубчастых колаў. Старанна вымыйце ступицы і дэталі прывада колаў, заліце ​​адпаведным алеем.

Чыннік 3: Зношаныя шасцярні, валы-шасцярні ці падшыпнікі. Заменіце зношаныя дэталі.

Няспраўнасць: Цечу алею праз ушчыльненні

Чыннік: Знос ушчыльненняў (сальнікаў). Заменіце зношаныя ўшчыльненні. Калі ёсць уцечка алею са зліўной адтуліны ступицы, заменіце ўшчыльненне ступицы.

Сачыце за тэхнічным станам свайго "жалезнага каня", і ён аддзячыць вас доўгай і надзейнай службай.