Вектарызацыя крутоўнага моманту / вектарызацыя крутоўнага моманту: праца
Змест
Гэта функцыя, звязаная з хадавой часткай, аб якой мы чуем усё больш і больш. Сапраўды, вектарнае кіраванне крутоўным момантам з'явілася ў 2006 году і ўпершыню было скарыстана на гоначных аўтамабілях Mitsubishi (тут я кажу аб вектарным дыферэнцыяле… Гл. Другі абзац). Прынцып складаецца ў тым, каб колы паварочваліся з рознай хуткасцю пры мінанні паваротаў, каб дамагчыся ўстойлівасці, але, першым чынам, мабільнасці (перавага аддаецца павароту аўтамабіля). Аднак варта адрозніваць дзве асноўныя сістэмы, якія дапаўняюць адна адну, пачнем з першай.
Вектарны эфект ад тармазоў
Ён найболей часта выкарыстоўваецца, паколькі з'яўляецца самым танным у інтэграцыі. Таму зараз ён выкарыстоўваецца ў вельмі стандартных аўтамабілях, і таму гэтая тэхналогія распаўсюджваецца з вялікай хуткасцю.
Гаворка ідзе аб гульні на тормазах, каб атрымаць магчымасць паварочвацца на паваротах гэтак жа, як кіруюць сані. Калі вы спускаецеся па такой трасе (паведамленне для тых, хто разбіраецца ў санях), вы затым выкарыстоўваеце левы ці правы тормаз для манеўравання і павароту.
Тут тое ж самае, хоць, відавочна, галоўнымі аўтарамі па-ранейшаму з'яўляюцца рулявое кола і рулявое кіраванне… ESP. Так што вы можаце думаць аб гэтым як аб актыўным ESP, які спрацоўвае нават пры адсутнасці страты счаплення. Таму мы можам лічыць, што ён актыўны, а ня проста пасіўны.
Таму прылада выкарыстоўвае тармазныя калодкі дурное і проста … І калі мы разумеем, як працуе дыферэнцыял, мы таксама ведаем, што тармажэнне аднаго кола заключаецца ў перадачы большай магутнасці іншаму (што, такім чынам, тут ідэальна, калі хадавая частка атрымлівае крутоўны момант рухавіка.). Таму што адчынены дыферэнцыял (гэта значыць самы класічны дыферэнцыял) перадае вялікую частку крутоўнага моманту на кола, якое выпрабоўвае найменшы супраціў (што часам мае на ўвазе выкарыстанне так званых версій з абмежаваным слізгаценнем, каб пазбегнуць гэтага эфекту. Паразіт) .
Звярніце ўвагу, што пры такім спосабе працы калодкі зношваюцца хутчэй, і ён менш эфектыўны пры нагрузцы на рухавік (пры паскарэнні ў павароце). Для гэтага ёсць значна цікавейшае прылада, якое мы цяпер і ўбачым.
Вектарнае кіраванне круцячы момант з дапамогай спецыяльнага дыферэнцыяла
У дадатак да выкарыстання тармазной сістэмы ў 2006 годзе ў нас узнікла ідэя распрацаваць дыферэнцыял, які для кожнай хадавой часткі адной восі меў бы магчымасць змяняць перадаткавы лік. Прасцей кажучы, гэта пытанне магчымасці змяняць перадаткавы лік на ўзроўні задняй восі. Па сутнасці, гэта як калі б паміж воссю і коламі была міні-скрынка перадач (толькі з адной справаздачай), якая можа быць уключана ці не (гэта значыць па адной на цягнік, злева і справа). Адначасна звярніце ўвагу, што гэта планетарны цягнік, які таму мае канструкцыю зубчастай перадачы, ідэнтычную BVA.
Акрамя таго, гэтая сістэма ўсталёўваецца на аўтамабілі, у якіх ёсць, прынамсі, задні мост рухавіка (які, такім чынам, атрымлівае крутоўны момант), і якія звычайна маюць рухавік, размешчаны падоўжна. Audi TT Quattro (які насамрэч проста Golf) абмежаваны сістэмай, якая выкарыстоўвае тормазы. Здаецца, няма месца, каб прывіць вектарны дыферэнцыял крутоўнага моманту да яго маленькага Haldex ззаду. З іншага боку, A5 не праблема, як і Series 4 (карацей кажучы, любы рухавік, які, такім чынам, мае скрынку, якая паказвае на заднюю вось).
Прынцып уверсе і "рэальнае жыццё" унізе, фатаграфія, якую я зрабіў у Франкфурце ў вытворцаў абсталявання, якія пастаўляюць вытворцам свае тэхналогіі. Каб лепш зразумець, ведайце, што неабходна зрабіць паварот на 90 градусаў налева, каб ён быў у тым жа кірунку, што і на дыяграме (на малюнку ніжэй кола размешчаны ўверх і ўніз, а не налева і направа). Правільна)
Такім чынам, усё пачнецца, калі вы паскараецеся на крывой, каб атрымаць максімальную хуткасць, карацей кажучы, вы выходзіце з крывой як мага хутчэй. Сістэма была хутка прынята Audi, у якой ёсць некалькі «калясак», якія занадта мала паварочваюцца: платформа MLB (рухавік занадта прасунуты …) і Quattro (які трохі спрыяе недастатковай паварочвальнасці). Такім чынам, Torque Vectoring быў прычоскай для брэнда з кольцамі, які, такім чынам, у значнай ступені выправіў недастатковую паварочвальнасць яго S і RS, выкарыстоўвалых платформу MLB (і, такім чынам, таксама Porsche, які шырока яе выкарыстоўвае: Macan і Cayenne).
Карацей кажучы, каб вярнуцца да сістэмы, калі я хачу пазбегнуць недастатковай паварочвальнасці за кошт паскарэння, як у парасяці, то я павінен мець задняе кола за межамі павароту, якое паварочвае хутчэй. За гэта мы прымусім яго перадаць справаздачу дзякуючы шматдыскавай прыладзе, кіраванай «электрагідраўлічна» (ці проста электрычнаму). У выніку вонкавае задняе кола, якое паварочваецца хутчэй, дазваляе мне добра круціцца, нават калі я моцна паскараюся (замест таго, каб ехаць прама).
Уверсе мая прынцыповая схема, а ўнізе рэальнасць Audi, Porsche, Lambo, Bentley і т. д. Вы заўважыце, што ён адрозніваецца ад першай версіі, паказанай вышэй, але прынцып застаецца ранейшым.
Таму ў нас ёсць электрычная сістэма, якая актывуе пад'ёмнікі гідраўлічных клапанаў, якія блакуюць дыскі шматдыскавай муфты. Гэта выкліча справаздачу, заблакаваўшы ўнутраныя планетарныя перадачы ў выпадку спартовага дыферэнцыяла Audi/VW, які можна знайсці паўсюль, ад S5 да Urus.
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
Нанард (Дата: 2018 г., 10:04:16)
Выдатна, дзякуй за гэты ўрок. Ці сапраўды гэта неабходна для руху са хуткасцю 80 і хутка 60 км/г па другарадных дарогах і 120 у лепшым выпадку па аўтамагістралях.
Мне б хацелася, каб гэта было ў 1950 годзе, да распаўсюджвання блюзу і іх жалезнай машыны.
Іл Дж. 5 рэакцыя (і) на гэты каментар:
- У Нанард (2018-10-05 11:54:25): Вы запомніце, калі гэтыя «сінякі» з'явяцца першымі, калі вы патрапілі ў аварыю, апоўначы … ці калі яны прыйдуць за вашай жонкай, якая будзе ад яе . Быць збітым і г.д.
Крытыкаваць крыху лёгка і проста, але фіксаваныя камеры кантролю хуткасці не вырабляюцца жандарамі ці паліцыяй, як і рэзкае скарачэнне іх колькасці… Яны першымі падвяргаюцца гэтым мерам, якія насамрэч іх не робяць. kiff у гэтым раёне. кожны дзень удалечыні адтуль, і вы стаіце шмат мітусні ў дарозе. паверце, мы рэдка праводзім спаборніцтвы супрацоўнікаў судовай паліцыі, каб разабрацца з дарожнай паліцыяй на снезе, каб знайсці лішнія км / ч …
Так што прыходзьце і ўдзельнічайце ў прыліве, каб здзейсніць начное патруляванне з 2 да 7 гадзін раніцы, або паслухаць дзяўчыну, якую згвалтавалі, або здзейсніць 12-гадзіннае збіццё запар, каб блукаць па гразі пад флотам, каб знайсці зніклага дзядулю з-за хваробы Альцгей і працягнуць у 10 раніцы, пасля 3 гадзін сну, шляхам эвакуацыі зняволеных, якая працягнецца да 21 вечара, за плату беднасці і сапраўднага французскага насельніцтва, вечна незадаволенага ўсім ... Вы кажаце аб разрастанні паліцыі?! Вы сур'ёзна: за 15 гадоў працоўная сіла растане, як снег на сонейку !! У мяне больш за 30 гадоў ліцэнзіі, і калі мне было 20, я бачыў значна больш праваахоўных органаў на дарогах, чым сёння !!
і ўдакладняю, што не працую ні ў паліцыі, ні ў жандармерыі…
- Фрэнк (2018-10-06 10:32:51): У Францыі, краіне сацыяльнай дапамогі і падтрымкі, модна крытыкаваць паліцыю, пажарных, персанал бальніц, салдат і т. Д. Карацей кажучы, людзі, якія прысвячаюць сваё жыццё клопату аб іншых у урон жыццям тых, хто іх акружае, і за зарплату, зусім не дурную. У ЗША ці Канадзе гэтыя людзі - героі. У Францыі іх спіны ўвесь час ламаюць па дрэве.
- Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Цалкам з вамі згодзен, і дзякуй за гэтыя прыемныя словы.
@ Невядомае: са свайго боку, я не адмаўляю абароны, якую можа даць мне паліцыя. Я проста шкадую, што бачу, як яна 100% часу спраўляецца са мной і штрафуе мяне за часцяком бескарысныя прэтэнзіі. Аднойчы, калі яны мне спатрэбіліся (у майго брата скралі матацыкл, які мы знайшлі разам з людзьмі), яны баязліва падвялі нас (ва ўсіх нас ёсць іншыя анекдоты…). Наперадзе нас былі злодзеі, якія ехалі на матацыклах, праз 2 гадзіны пасля таго, як паліцыя ўсё яшчэ адсутнічала, і злодзеі, якія забіралі багажнік (у іх было дастаткова часу, пасля таго, як яны праехалі наперадзе нас больш за паўтары гадзіны). тых часоў я страціў усякую павагу да паліцыі і жандармерыі, таму што, калі дарогі, запоўненыя працоўнымі, спраўляюцца як ніколі раней, гарады і галаварэзы жывуць добра. І гэта сапраўдная ганьба, у адрозненне ад таго, што раней мы маглі ехаць хутчэй (Нанард).
- Стэфан88 (2018-10-09 15:37:31): Ну вось якая сувязь паміж усімі гэтымі папулісцкімі лекцыямі аб камерцыйных кавярнях і артыкулам аб вектарызацыі крутоўнага моманту… Аўтамабільныя файлы ці мастацтва змянянай геаметрыі, дзе некаторыя спрабуюць быць неактуальнымі для некаторых артыкулаў, але рэдкалегія дазваляе сабе тое ж самае без праблем.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Г-н хлопец, якога ён прыняў за 50 працэнтаў. Нас пераследуюць копы. Blablabla
Гэй, мой хлопчык, мы ў Францыі не ў штатах, а. Больш ніякага нігера і ніякага паліцэйскага прыгнёту !!
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
Працяг 2 Каментары :
пагладзіць (Дата: 2018 г., 10:01:13) |
Дзякуй Вам за гэты вельмі інфарматыўны артыкул. З іншага боку, сумна, што для сістэмы, створанай Mitsubishi, ёсць толькі ілюстрацыі нямецкіх брэндаў … у той час як такія брэнды, як Honda, Lexus ці іншыя, таксама маглі быць згаданыя, мяркуючы, што гэтая прылада прысутнічае толькі на нямецкіх аўтамабілях. . што няслушна… так што, на мой погляд, мы маглі б заставацца універсалам. Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром) |
напісаць каментар
Як вы думаеце, PSA атрымала поспех, паглынуўшы гурт Fiat?
