Вялікія канструктары - частка 2

Працягваем аповяд пра самых вядомых канструктараў і інжынераў у гісторыі аўтамабілебудавання. Сярод іншага вы даведаецеся, хто такія мяцежныя брытанскія «гаражныя працоўныя», хто пабудаваў культавыя рухавікі «Альфа» і «Ферары», а хто такі «містэр Бэндэр». Гібрыд».

Польскі цуд тэхнікі

Тадэвуш Таньскі - бацька першага польскага буйнагабарытнага аўтамабіля.

У групу выдатных канструктараў аўтамабіляў першых дзесяцігоддзяў распрацоўка аўтамабіляў ёсць яшчэ польскі інжынер Тадэвуш Танскі (1892-1941). У 1920 годзе ён пабудаваў у надзвычай кароткія тэрміны. першы польскі бронеаўтамабіль Ford FT-B, на базе шасі Ford T. Яго самым вялікім дасягненнем было CWS Т-1 першы масавы айчынны аўтамабіль. Ён спраектаваў яго ў 1922-24 гг.

Сусветнай рэдкасцю і інжынерным першынствам было тое, што машыну можна было разабраць і сабраць адным ключом (толькі для выкручвання свечак патрабавалася дадатковая прылада), а ГРМ і скрынка перадач складаліся з набору аднолькавых шасцяронак! Ён абсталяваны пабудаваным з нуля чатырохцыліндравы рухавік абёмам 3 л і магутнасцю 61 л.з. з клапанамі ў алюмініевай галоўцы, якую Танскі спраектаваў і пабудаваў менш за за год. Ён загінуў падчас вайны, забіты немцамі ў канцлагеры Асвенцым.

ПЭ Т-1 у тарпедным варыянце

Астан Марэк

Паколькі польская нітка ўжо з'явілася, не магу не згадаць яшчэ аднаго таленавітага канструктара з нашай краіны, які зрабіў найбольшую кар'еру на эміграцыі ў Вялікабрытаніі. У 2019 годзе Aston Martin вырашылі вырабіць 25 дакладных копій Мадэль DB5, машына, якая праславілася як Каханая машына Джэймса Бонда.

Джэймс Бонд (Шон Конэры) і Aston Martin D

Пад іх капотамі працуе рухавік, які ў 60-х гадах сканструяваў наш суайчыннік Тадэвуш Марэк (1908-1982). Я кажу аб выдатным 6-цыліндравым рядном рухавіку аб'ёмам 3,7 літра і магутнасцю 240 л.з.; апроч DB5, яго таксама можна знайсці ў мадэлях DBR2, DB4, DB6 і DBS. Другі рухавік, пабудаваны Marek для Aston, быў 8-літровы V5,3. Рухавік, вядомы першым чынам Перавага мадэлі V8, Вырабляліся бесперапынна з 1968 па 2000 год. Марэк пачаў сваю кар'еру ў Другой Польскай Рэспубліцы ў якасці канструктара на PZInż. у Варшаве, дзе ўдзельнічаў, у прыватнасці, у працы над рухавіком легендарнага матацыкла Sokół. Ён таксама паспяхова ўдзельнічаў у ралі і гонках.

Тадэвуш Марэк пасля перамогі ў Польскім ралі 39 гады

Гаражныя працоўныя

Мабыць, "гаражамі" ён іх назваў некалькі зламысна Энцо Ферарыякі ніяк не мог змірыцца з тым, што нейкія малавядомыя брытанскія механікі ў маленькіх майстэрнях і за невялікія грошы будуюць машыны, якія перамагаюць на гоначных трасах на яго наварочаных і дарагіх машынах. Мы належым да гэтай групы Джона Купера, Колін Чэпман, Брус Макларэн і яшчэ аўстраліец Джэк Брэбэм (1926-2014), які заваяваў тытул чэмпіёна свету формула 1 у 1959, 1960 і 1966 гадах кіраваў аўтамабілямі ўласнай канструкцыі з рухавіком, размешчаным па цэнтры ззаду кіроўцы. Такое размяшчэнне сілавога агрэгата стала рэвалюцыяй у аўтаспорце, і з яго пачалося Джон Купер (1923-2000), у рамках падрыхтоўкі да сезона 1957 года. Аўтамабіль Купер-Клімакс.

Сцірлінг Мос з Cooper-Climax (№ 14)

Купер не быў руплівым вучнем, але ў яго было нюх да механікі, таму ў 15 гадоў ён працаваў у майстэрні бацькі, будуючы лёгкія ралійныя аўтамабілі. , Купер уславіўся сваім узрушаючым цюнінгам папулярны Міні, абразы 60-х гадоў Mini быў стварэннем іншага вядомага брытанскага дызайнера Алек Ісігоніс (1906-1988), які ўпершыню ў такой маленькай, народнай машыне размясціў рухавік папярочна наперадзе. Да гэтага ён дадаў адмысловую канструкцыю сістэмы падвескі з гумай замест спружын, шырока расстаўленымі коламі і хутка якая рэагуе сістэмай рулявога кіравання, што зрабіла кіраванне картынгам займальным. Гэта была выдатная база для намаганняў Купера, які дзякуючы сваім мадыфікацыям (больш магутны рухавік, лепшыя тормазы і больш дакладнае рулявое кіраванне) ён надаваў брытанскаму ліліпуту спартовую бадзёрасць. Аўтамабіль быў неверагодна паспяховы ў спорце на працягу многіх гадоў, у т.л. Тры перамогі ў прэстыжным ралі Монтэ-Карла.

Алек Ісіганіс перад заводам у Лонгбрыджы ў Осціне з першым Mini і новым Morris Mini Minor Deluxe ў 1965 годзе.

Mini Cooper S - пераможца Ралі Монтэ-Карла 1965 года

Іншы (1937-1970 гг.), які надаваў найвялікую ўвагу аэрадынамікаусталяваўшы вялікія спойлеры і паэксперыментаваўшы з прыціскной сілай. Нажаль, у 1968 году ён загінуў падчас аднаго з такіх выпрабаванняў, але яго кампанія і гоначная каманда працягнулі яго справу і працягваюць функцыянаваць сёння.

Трэці з брытанскіх "гаражнікаў" быў самым адораным, Колін Чэпман (1928-1982), заснавальнік кампаніі Lotus, якую ён заснаваў у 1952 году. Карабейнік ён не засяроджваўся толькі на бегавыя дарожкі. Ён таксама будаваў, і іх поспехі перакладаліся непасрэдна ў бюджэт гоначнай стайні, якая выстаўляла свае машыны ва ўсіх найважнейшых гонках і ралі свету (толькі ў Формуле-1 Team Lotus выйграла ў агульнай складанасці шэсць асабістых і сем камандных чэмпіянатаў). ). Чэпмэн пайшоў супраць сучасных тэндэнцый, замест павелічэння магутнасці ён зрабіў выбар у карысць малой вагі і выдатнай кіравальнасці. Усё сваё жыццё ён прытрымліваўся сфармуляванага ім прынцыпу: «Павелічэнне вашай сілы робіць вас хутчэй на прамой. Масавае адніманне робіць вас хутчэй усюды». Вынікам сталі такія інавацыйныя аўтамабілі, як Lotus Seven, які, дарэчы, пад маркай Caterham выпускаецца да гэтага часу амаль без змен. Чэпмэн адказваў не толькі за іх механіку, але і за дызайн.

Колін Чэпмэн віншуе гоншчыка Джыма Кларка з перамогай у Гран-пры Нідэрландаў 1967 года на Lotus 49.

як McLaren ён валодаў велізарнымі ведамі ў вобласці аэрадынамікі і спрабаваў ужыць іх у сваіх звышлёгкіх аўтамабілях. Распрацаваны ім Аўтамабіль Lotus 79 стала першай мадэллю, якая цалкам выкарыстоўвае т.зв. павярхоўны эфект, які забяспечваў вялікую прыціскную сілу і значна павялічваў хуткасць праходжання паваротаў. Яшчэ ў 60-х гадах Чэпмен першым у Ф1 ужыў апорны кузаў замест шырока выкарыстоўванай у той час рамнай канструкцыі. Гэтае рашэнне дэбютавала ў дарожнай мадэлі Elite, а затым пайшло ў знакамітага аўтамабіля Lotus 25 з 1962 года

Рычард Эттвуд за рулём Lotus 25 на Гран-пры Нямеччыне 65-го гады.

Лепшы рухавік F1

Раз ужо мы загаварылі аб гаражных машынах , самы час напісаць некалькі прапаноў аб інжынерах. Каспварт ДФВякі многія лічаць лепшым рухавіком Аўтамабілі F1 у гісторыі. Выбітны брытанскі інжынер меў найбольшую долю ў гэтым праекце. Кіт Дакварт (1933-2005), і асіставаў яму Майк Косцін (нар. 1929). Двое мужчын пазнаёміліся падчас працы ў Lotus і пасля трох гадоў знаёмства ў 1958 заснавалі ўласную кампанію Cosworth. на шчасце Колін Чэпман ён на іх не крыўдзіўся і ў 1965 годзе ўвёў іх у строй зборка рухавіка для новай машыны F1. 3 літры рухавік V8 адрозніваўся размяшчэннем цыліндраў пад кутом 90 градусаў, падвойнымі чатырма клапанамі на цыліндр (- DFV), і новая машына лотаса, мадэль 49, быў распрацаваны Чэпменам спецыяльна для Рухавік Каспварт, які ў гэтай сістэме зяўляецца апорнай часткай шасі, што стала магчымым дзякуючы яго кампактнасці і калянасці блока. Максімальная магутнасць складала 400 л.з. пры 9000 аб/мін. што дазваляла развіваць хуткасць 320 км/г.

легкавыя аўтамабілі з гэтым рухавіком яны выйгралі 155 з 262 гонак Формулы-1, у якіх яны ўдзельнічалі. Пілоты з гэтым рухавіком 12 разоў перамагалі ў Ф1, а канструктары, якія выкарыстоўваюць яго, былі лепшымі на працягу дзесяці сезонаў. Ператвораны ў турбированный агрэгат аб'ёмам 2,65 л, ён таксама выйграваў гонкі і чэмпіянаты ў ЗША. Ён таксама дазволіў камандам Mirage і Rondeau выйграць гонку "24 гадзіны Ле-Мана" у 1975 і 1980 гадах адпаведна. У Формуле 3000 ён з вялікім поспехам выкарыстоўваўся да сярэдзіны 90-х гадоў.

Cosworth DFV і яго дызайнеры: Біл Браўн, Кіт Дакворт, Майк Косцін і Бэн Руд

У гісторыі аўтамабілебудавання мала рухавікоў з такой жа доўгай гісторыяй поспеху. Дакворт i Косціна вядома, выпускалі і іншыя сілавыя агрэгаты, у т.л. выдатныя матацыклы, выкарыстоўваныя ў спартовых і гоначных аўтамабілях Ford: Sierra RS Cosworth і Escort RS Cosworth.

Глядзі таксама: