Верталётная канферэнцыя, Нацыянальны цэнтр стратэгічных даследаванняў, Варшава, 13 студзеня 2016 г.

13 студзеня 2016 года ў Варшаве ў гатэлі Sofitel Victoria адбылася Верталётная канферэнцыя, арганізаваная Нацыянальным цэнтрам стратэгічных даследаванняў. Мерапрыемства стала добрай магчымасцю для абмеркавання і аналізу бягучага стану і перспектыў мадэрнізацыі верталётнай авіяцыі Узброеных Сіл Польшчы. На сустрэчы прысутнічалі эксперты, прадстаўнікі Узброеных сіл Польшчы і іншых краін, а таксама прадстаўнікі вытворцаў верталётаў, прапанаваных нам у рамках тэндэраў на шматмэтавыя сярэднія верталёты і ўдарныя верталёты.

У ходзе канферэнцыі былі праведзены экспертныя панэлі і галіновыя панэлі, якія далі магчымасць для шырокага абмеркавання тэм, звязаных з абслугоўваннем, мадэрнізацыяй і развіццём верталётнай авіяцыі Узброеных Сіл Польшчы. Падчас канферэнцый абмяркоўваліся пытанні, звязаныя з тэндэрамі на 50 шматмэтавых сярэдніх верталётаў (агульная платформа для некалькіх спецыялізаваных мадыфікацый, у перспектыве плануецца закупіць яшчэ 20 машын гэтага класа) і 16-32 ударных верталётаў для Войска Польскага. , Але і звязаныя з ужываннем верталётаў ва ўзброеных канфліктах і агульнай канцэпцыяй развіцця верталётнай авіяцыі ў польскай арміі.

Канферэнцыю адкрыў прэзідэнт Нацыянальнага цэнтра стратэгічных даследаванняў Яцэк Котас. З уступнай прамовай выступіў старшыня парламенцкага камітэта па нацыянальнай абароне, дэпутат Закона і юстыцыі Міхал Ях. Парламентарый паведаміў, што тэма дэбатаў падчас канферэнцыі з'яўляецца адным з трох прыярытэтаў цяперашняга кіраўніцтва Мінабароны. Пры гэтым ён заявіў, што ў сувязі з змянілася палітычнай і ваеннай абстаноўкай у рэгіёне (пераход РФ да канфрантацыйнай дзейнасці, расійска-ўкраінскі канфлікт, анэксія Крыма) «Праграма тэхнічнай мадэрнізацыі польскай Узброеных Сіл на 2013-2022 гады» варта перагледзець і ўнесці змены, якія з'яўляюцца аператыўным рэагаваннем на новыя пагрозы. Затым пачалася змястоўная частка, якая складаецца з дзвюх экспертных і дзвюх прамысловых панэляў.

Падчас першай экспертнай групы брыгадны генерал В. рез.пил. Дарыюш Вроньскі, былы камандзір 25-й паветрана-кавалерыйскай брыгады 1-й авіяцыйнай брыгады Сухапутных войскаў і камандуючы Аэрамабільнымі войскамі, у цяперашні час прэзідэнт Цэнтра ўкаранення і вытворчасці Тэхналагічнага інстытута ВПС, які абмеркаваў працу па распрацоўцы і ўкараненню комплекснай праграмы, якая ажыццяўляецца Узброенымі. на працягу многіх гадоў, мадэрнізацыі і развіцця ваеннай верталётнай авіяцыі, падкрэсліваючы патрэбнасці і прапанаваныя рашэнні ў гэтай галіне.

Генерал Вроньскі крытычна ацаніў планы па мадэрнізацыі верталётнай авіяцыі Войска Польскага, указаўшы, што Польшча павінна не толькі набываць новыя тыпы верталётаў, але і павялічваць іх наяўнасць. Сучасны ўзровень развіцця польскага войска патрабуе значнага павышэння яе мабільнасці. Паводле яго слоў, краіна памерам з нашу павінна мець 270 верталётаў, прызначаных для ўзаемадзеяння з сухапутнымі войскамі, у тым ліку моцны кампанент ударных верталётаў (Дагавор аб звычайных узброеных сілах у Еўропе дае магчымасць нам мець да 130 такіх машын). У сувязі са зменлівай ваенна-палітычнай абстаноўкай у рэгіёне і новымі ўзорамі зенітных сродкаў, якія ўводзяцца ў вялікіх колькасцях для аснашчэння арміі верагоднага праціўніка, закупляемая тэхніка павінна быць самага высокага класа і, такім чынам, забяспечваць нам тэхналагічную перавагу.

Пры гэтым прыярытэты варта памяняць месцамі - у першую чаргу закупіць ударныя верталёты (з-за вычарпання запасу ПТУР верталёты Мі-24 і Мі-2УРП не маюць эфектыўных сродкаў паветранага бою для барацьбы сучасныя баявыя браняваныя машыны), а затым і верталёты шматмэтавага прызначэння (тэрмін службы якіх можа быць падоўжаны, а таксама праведзена айчынная мадэрнізацыя, якая значна павысіла іх баявыя магчымасці). Генерал таксама нагадаў аб неабходнасці аснашчэння, па-трэцяе, авіяцыі сухапутных войскаў цяжкімі транспартнымі верталётамі, што цяпер не плануецца.

Генерал Уронскі падкрэсліў, што старыя верталёты нельга спісваць занадта хутка, а лётны і тэхнічны персанал не дасягне належнага ўзроўню падрыхтоўкі на новай тэхніцы. Падрыхтоўка пілота верталёта да баяздольнага стану - працяглы і складаны працэс. На яго думку, яе трэба падзяліць на чатыры этапы. Першым павінна быць заканчэнне Ваенна-паветранай акадэміі, якое ўключае 150-гадзінны налёт на верталётах SW-4 і Мі-2. Другім этапам будзе 2-3 гады навучання ў авіяцыйнай частцы на самалёце пераходнага тыпу, у ролі якога могуць выступаць Мі-2, W-3 (W-3PL Głuszec - для ўкараняемай тэхнікі новага пакалення) і Мі-8 (300-400 гадзін) . Трэці этап у атрадзе працягнецца 1-2 гады і будзе ўключаць у сябе палёты на верталёце-мішэні (150-250 гадзін). Толькі на чацвёртым этапе лётчык дасягаў баяздольнага стану і мог сядзець падчас задання на другім, а праз год - на першым пілотскім крэсле.

Вельмі важным фактарам, які падтрымлівае працяг лінейкі W-3, Мі-2, Мі-8, Мі-17 і Мі-24, з'яўляецца таксама захаванне пераемнасці пакаленняў лётнага і тэхнічнага складу з вялікім баявым вопытам ад баявых дзеянняў у Ірак і Афганістан, што забяспечыць бесперабойную падрыхтоўку да новай тэхнікі і дазволіць скараціць час яе набыцця (без выкарыстання метаду "спроб і памылак").

Капітан-лейтэнант Максіміліян Дура засяродзіўся на марскіх верталётах. Ён падкрэсліў, што колькасць супрацьлодкавых верталётаў (ЗАП), якія закупляюцца, вызначана занадта мала ў параўнанні з патрэбамі, тым больш што ВМС Польшчы не хапае большай колькасці судоў, якія маглі б супрацоўнічаць з імі ў барацьбе з падводным праціўнікам (аптымальнае рашэнне для нас – тандэм «верталёт». -карабель», пры якім апошні з'яўляецца першакрыніцай дадзеных для нападу). У той жа час набываць адзін тып верталёта такога класа - не занадта ўдалае рашэнне.

У цяперашні час ВМС Польшчы эксплуатуюць два тыпу верталётаў ЗОП: Мі-14ПЛ з берагавым саманавядзеннем (8, пры патрэбнасці дванаццаці машын гэтага класа) і бартавыя саманаводныя SH-2G (4, для двух фрэгатаў Oliver Hazard Perry, з водазмяшчэнне 4000 тон). Гэта верталёты двух масавых класаў: Мі-14ПЛ мае ўзлётную масу - 13-14 т, Ш-2Г - 6-6,5 т. У будучыні яны змогуць эксплуатаваць новыя верталёты ЗОП, яны павінны мець водазмяшчэнне 2000 т (г.зн. удвая менш фрэгатаў Oliver Hazard Perry, якія выкарыстоўваюцца 6,5-тоннымі верталётамі). Адаптацыя гэтых караблёў да ўзаемадзеяння з 11-тонавымі верталётамі H.225M тэарэтычна магчыма, але эксплуатацыя будзе складанай і дарагі.