Верталёты ZOP/CSAR
Мі-14ПЛ/Р № 1012, першы з верталётаў 44-й базы марской авіяцыі ў Дарлава, які вярнуўся ў базавую частку пасля завяршэння асноўнага рамонту.
Здавалася, што канец мінулага года, нарэшце, прынясе рашэнне адносна будучага пераабсталявання 44-й базы марской авіяцыі ў Дарлава верталётам новага тыпу, які дазволіў бы замяніць старыя Мі-14ПЛ і Мі-14ПЛ/Р. Хаця на дадзены момант гэта адзіная праграма, звязаная з закупкай новых верталётаў для Узброеных сіл Польшчы, якая ажыццяўляецца ў «тэрміновым» рэжыме з 2017 года, яна да гэтага часу не вырашана ці… адменена.
Нажаль, з-за сакрэтнасці працэдуры ўся інфармацыя аб правядзенні тэндэру паступае з неафіцыйных крыніц. Як мы паведамлялі ў папярэднім выпуску "Wojska i Techniki", адзіным удзельнікам таргоў, які да 30 лістапада 2018 года прадставіў сваю прапанову Інспекцыі ўзбраенняў, з'яўляецца завод сродкаў сувязі PZL-Świdnik SA, які ўваходзіць у склад Leonardo. Вышэйзгаданая арганізацыя прапанавала Міністэрству нацыянальнай абароны закупіць чатыры шматмэтавыя верталёты AW101 з пакетам навучання і матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння. Калі выбар прапановы будзе афіцыйна пацверджаны, кантракт можа быць падпісаны на рубяжы першага і другога кварталаў гэтага года. Добрай магчымасцю для гэтага можа стаць 17-ы Міжнародны авіякірмаш, які пройдзе 18-2 мая. Паведамляецца, што агульны кошт кантракту можа скласці да XNUMX млрд злотых, і Упраўленне афсетных кантрактаў Міністэрства нацыянальнай абароны ўжо папярэдне адобрыла прапановы аб кампенсацыі часткі кошту кантракта, прадстаўленыя ўдзельнікам таргоў.
Як ужо было сказана, прадметам кантракта з'яўляюцца чатыры супрацьлодкавыя шрубакрылы, дадаткова абсталяваных спецыялізаваным абсталяваннем, якія дазваляюць праводзіць пошукава-выратавальныя аперацыі CSAR. Гэта азначае, што AW101 можа стаць прамым пераемнікам (часткай) Мі-14 PL і PŁ/R, служба якіх павінна быць канчаткова спынена прыкладна ў 2023 годзе. Варта падкрэсліць, што Аператыўны цэнтр Міністэрства нацыянальнай Міністэрства абароны гарантавала, што для гэтых верталётаў не запланавана ніякіх далейшых рамонтаў, якія б зноў працягнулі іх тэрмін службы. Гэта звязана з тэхнічным тэрмінам службы верталётаў, які быў указаны заводам-вытворцам не больш за 42 гады.
Другі з арганізацый, якія маюць права на падачу канчатковай прапановы, Heli-Invest Sp. z oo Sp.k. сумесна з Airbus Helicopters 1 снежня 2018 г. апублікаваў заяву, з якой бачна, што ён канчаткова адмовіўся ад удзелу ў тэндэры - нягледзячы на перанос тэрміну падачы прапаноў на адзін месяц - з-за празмерных кампенсацыйных патрабаванняў заказчыка, што не дазваляе падаваць конкурсныя прапановы. Па наяўных звестках, патэнцыйным канкурэнтам AW101 павінен быў стаць Airbus Helicopters H2016M Caracal, ужо прапанаваны ў рамках адмененай у 225 годзе працэдуры для шматмэтавых верталётаў.
Мі-14 рэанімацыя
У мэтах захавання патэнцыялу 44-й базы марской авіяцыі да паступлення на ўзбраенне новых машын у сярэдзіне 2017 года Мінабароны прыняло рашэнне аб правядзенні дадатковых капітальных рамонтаў асноўных верталётаў Мі-14. Частка з іх ужо была выведзена з эксплуатацыі ў сувязі з вычарпаннем міжрамонтнага рэсурсу (у тым ліку чатыры ў версіі PŁ) або ў сувязі з набліжэннем гэтага моманту (напрыклад, абодва выратавальныя Мі-14 PL/R планавалася вывесці ў 2017-2018 гг.) . Раней адсутнасць рашэння адносна іх далейшай эксплуатацыі было вынікам гатоўнасці засяродзіць наяўныя сродкі на запланаванай куплі Caracala, якая ў выніку не адбылася, а таксама на мадэрнізацыі наземнай інфраструктуры базы Дарлава. Апошні праект, адмяніўшы закуп вінтакрылых машын, быў канчаткова замарожаны да выбару пастаўшчыка новых машын.
