Вясёлае выпрабаванне: Рок Багораш пазычыў KTM 200 і 690 Duke
(Из Авто журнала 03/2013.)
лёс: Матэўж Грыбар, вышэй за туман: Саша Капетановіч
ВІДЭА: Рок Багораш пазычыў нам свае трукі KTM 200 і 690 Duke
Рок пачаў "узважваць" электронныя лісты каля паўстагоддзя таму. Патрэніравацца на самакаце, на лёдзе, на полі для гольфа (відэа можна знайсці тут), і ці можа штосьці з гэтага быць прадстаўлена грамадскасці праз нашы СМІ. І мы адправілі. І Мура пабегла...
У студзені гэтага года я заўважыў на старонцы Рока ў Facebook, што ён згадаў трэніроўкі на ўзбярэжжа. І на гэты раз я павярнуў тэлефон: "Гэй, у Любляне і Гораньску холадна… Вы б далі свае два KTM за адзін круг?" За два дні да таго, як Славенія пакрылася снегам, мы з Рокам сустрэліся на спатканні. Саша з фотаапаратам, Алёш з фотаапаратам, малая Cosmo Ціна з дыктафонам (вы прачытаеце артыкул вачыма вясёлага матацыкліста ў Cosmopolitan) і я з Гапройкам і поўным матацыклетным абсталяваннем. На ўзбярэжжа праўда мокры асфальт і смуга. "Рухавіку няма чаго будзе ўпасці, толькі глядзі на сябе", - Кажа бландынка Прекмурек для ўступлення ў ранішнюю спартовае жыццё.
Вы ўжо чыталі тэст 125-кубавога Дюк ў краме Аўта і на сайце www.moto-magazin.si, так што пра 200-кубавыя версіі У двух словах: на дадзены момант гэта самы модны матацыкл у спрошчаным выкананні ў сваім класе. Абгрунтавана і без перабольшання. Пры распрацоўцы дарожнага ваяра KTM прытрымвалася сваёй філасофіі гатовасць да гонкі і ў той жа час падыходзіла да кішэні падлетка (або яго бацькоў) з коштам. Вядома, гэта не гоначная машына, але сярод машын з нумарнымі знакамі яна адна з самых спартовых. Але ў Рокава няма пласціны Duke ні падсвятленні, ні штатнай выхлапной сістэмы.
Гэта чыстакроўная трукавая машына! Калі мы пісалі ў тэсце ў мінулым годзе: «На гэтай жа аснове KTM рыхтуе яшчэ буйнейшыя мадэлі, на дадзены момант 200 кубічных метраў. Гэта можа быць вельмі добры матацыкл. Верагодна, ён таксама будзе ісці на заднім коле, што немагчыма з такім цалкам арыгінальным Duk 125. Як, чорт вазьмі, гэтаму Багаросу атрымоўваецца?!Мы патрапілі ў чорны колер. Дзвесце кубаметраў у спалучэнні з паніжаным перадаткавым лікам пераскоквае на задняе кола без праблем!
У становішчы стоячы і з дапамогай прапампоўкі падвескі і правільнага руху цела вілі можна выконваць і на другой перадачы без выкарыстання счаплення. Нас здзіўляе, што ён устаноўлены на матацыкле. серыйны пярэдні тормаз – таму што, як толькі вы паспрабуеце камплект з каталога сілавыя часткі на Duke 690, тормазы ў малодшага брата ці наўрад будуць годныя свайго імя …
Дык вось, пяройдзем да большага звера. Аб гэтым ужо пісаў мой калега Пётр (тэст чытайце тут), а я сам праслязіўся па папярэдніх пакаленнях у кароткай думцы. Duke 2012 больш не супермота, ён аголены, што падабаецца пакупнікам. Я прытрымліваюся свайго, што не азначае, што гэтая машына не таксічная. Ці можаце вы ўявіць сабе больш круты "байк", чым трукавая "машына", пераробленая KTM? Жорсткая.
Рэзкія лініі, які крычыць аранжавы колер рамкі, суровая графіка… Што Рок можа рабіць з ім тое, што ведае лепш за ўсё - трук, так што ён апынуўся на фабрыцы з дапамогай Рока. апрацаваны вось так: дзве сківіцы захопліваюць заднюю кружэлку, адна з якіх працуе з левага боку руля. Жыццёва важныя дэталі, асабліва рухавік, абаронены сталёвымі трубамі (ахоўнай клеткай) на восі пярэдняга кола, а замест педаляў для пасажыра мы знаходзім тоўстыя трубы з шурпатай паверхняй для лепшага счаплення падэшвы пры выкананні трукаў стоячы і рэверсіўны.
Выхлап ад Акраповіча (ва ўсякім разе!) Для лепшага крутоўнага моманту і прыямнейшай налады, а электроніка рухавіка наладжаная ў адпаведнасці з пажаданнямі славенца 1989 гады нараджэння. Сядзенне больш цвёрдае, абабіта больш трывалай і меней слізкай тканінай і спраектавана так, каб забяспечваць счапленне з ягадзіцамі нават у палажэннях, першапачаткова не прызначаных для кіравання, акрамя таго, на мадыфікаваным паліўным баку ёсць дадатковае сядзенне з вугляроднага валакна. За заднім сядзеннем замест крыла сталёвая перакладзіна для выканання трукаў у становішчы каштуючы на заднім коле. Руль крыху шырэй і больш адкрыта. Пярэдняя і задняя падвескі ўзяты з гоначнай вітрыны KTM. Замест кантактнага замка класічны перамыкач "вкл / выкл" схаваны ў пластыцы ў галаўной частцы корпуса. Задняя зорачка больш, і некаторыя дэталі можна знайсці. Некалькі драпін падышлі яму як мага лепш.
У першыя некалькі метраў, награваючы цыліндр і навакольнае яго вадкасць, я адчуваю незвычайны сюрпрыз: рухавік працуе дрэнна! У тлумачэнні напішу тлумачэнне Багораша: На KTM спачатку заводзілі рухавік, а на рулі ўсталёўвалі короткоходный спартовы рычаг дросельнай засланкі. Я ледзь не забіў сябе! Затым, пасля цэлага дня выпрабаванняў у Аўстрыі, мы наладзілі рухавік так, каб ён мякка рэагаваў на даданне газу. Цяпер кіраваць рухам матацыкла на заднім коле стала нашмат прасцей». І сапраўды - як толькі я сціскаю дросельную засланку да ўпора, пярэдняе кола тузаецца ў паветра. Ах, хопіць магутнасці. Насамрэч, зашмат для мокрага прыбярэжнага асфальта.
Счапленні для язды на заднім коле з дапамогай новых радыяльных шын Sava (яны з'явяцца ў продажы ўвесну!) Усё яшчэ досыць, нават пасля першага кола пасля прагрэву шыны ідзе плыўна. Адным словам, тормазы пышныя, як і падвеска, якая пасля рэзкага сутыкнення задняга кола з зямлёй пасля ступні нават трохі не віскоча. Тым не менш, я па-ранейшаму лічу, што суперматор SMC 690 спрашчае і робіць больш кіраваным язду на заднім коле, таму перад Рокам стаіць задача пратэставаць яго пры першай магчымасці. Можа памяць зманлівая ці вінаваты ў тым, што новы Duke, як былы ўладальнік двух KTM LC4, мне чужыя. Адзіны сур'ёзны каментар, які я выявіў пасля добрага гадзіннікавага сеансу адрэналіну, гэта цяжкасць знаходжання скрынкі перадач у рэжыме халастога ходу. Я б сказаў, што ён ведае цяжкія гадзіннік.
Што я зрабіў? Без адгаворак на мокрай паверхні я выканаў толькі тыя, якія былі з абодвума Dukoms. асноўныя прыёмы: язда на заднім коле седзячы, стоячы і з адной нагой на поручні , прыпынак з паднятым заднім колам, спроба ўстаць на сядзенне і апусціць руль (на секунду ці дзве гэта пайшло, не больш за), трохі падрыфтаваў і ператварыў адну карніёлскую шыну ў дым. Астатняе няхай зробіць той, хто гэта ведае.
Я выпрабаваў самы яркі момант дня, калі Рок схапіўся за рычаг газу. Паглядзім праўдзе ў вочы - матацыкл (гэта кульмінацыя), хоць невуцкі глядач двух хлопцаў у складанай позе мог западозрыць нешта большае, чым проста сяброўскія адносіны ... Я сеў за руль і схапіўся за руль пасярэдзіне, а Рок наступіў на пасажырскія педалі. "Дай гэта першым". І замест паркоўкі ўбачыў туманнае неба, якое пачало кружыцца вакол нас у рытме чатырохтактнай сімфоніі. Упэўненасць у кіроўцу пераадолела страх, і кароткая паездка, першая ў сваім родзе ў маёй матацыклетнай кар'еры, ператварылася ў сапраўдны канцэнтрат адрэналінавай вечарынкі.
Тэрмін - доказ таго, што гэта магчыма. Так так, цяжкія часы ўверх ці ўніз. Гэтыя мары дапушчальныя і дасягальныя, але не без намаганняў і адмовы. У астатнім яго дэвіз шмат аб чым кажа: шмат марыць і ніколі не здавацца (марыце і ніколі не здавайцеся). Хто si upa?
