Тэст-драйв Hyundai Tucson
Сярэднеразмернаму кросоверу Hyundai вярнулі спрадвечнае імя. Да таго ж яго нарэшце-то уніфікавалі на ўсіх рынках зараз аўтамабіль па ўсім міры завецца толькі Tucson. Са зменай імя адбылося і некаторае пераасэнсаванне філасофіі аўтамабіля ў цэлым…
За ноч навакольныя горы засыпала снегам, а перавал, на які мы павінны былі адправіцца, закрылі. З кожнай хвілінай рабілася цяплей, снег пачаў раставаць, па асфальце пабеглі ручаі - сапраўдная вясна ў лістападзе. І гэта вельмі сімвалічна: у Джармук мы прыехалі на новым кросоверы Hyundai Tucson, назва якога перакладаецца з мовы старажытных ацтэкаў як "вясна ў падножжа чорнай гары".
Сярэднеразмернаму кросоверу Hyundai вярнулі спрадвечнае імя. Да таго ж яго нарэшце-то уніфікавалі на ўсіх рынках зараз аўтамабіль па ўсім міры завецца толькі Tucson. Са зменай імя адбылося і некаторае пераасэнсаванне філасофіі аўтамабіля ў цэлым. Калі першае пакаленне было нацэлена ў асноўным на Азію і Амерыку, а другое толькі пачало рух у бок Еўропы, то цяперашняя, трэцяя генерацыя - глабальны аўтамабіль, створаны ў ЕС.
У дызайне новай машыны стала нашмат менш таго, што прынята злёгку грэбліва зваць азіятчынай . Лініі фірмовага стылю "fluidic sculpture" ледзь выпрасталіся, сталі стражэй, рашотка радыятара зараз выглядае больш масіўна, і гэта не ідзе ў разрэз з якія павялічыліся габарытамі красовер. Ён стаў на 30 мм шырэй, на 65 мм даўжэй (30 мм з дадатку прыходзіцца на колавую базу) і дадаў 7 мм кліранс (цяпер ён складае 182 міліметра). Усярэдзіне стала прасторней, падрос багажнік, а нязменнай засталася толькі вышыня.
Уплыў Еўропы прасочваецца і ў салоне: інтэр'ер стаў прыкметна стражэй, магчыма, нават кансерватыўна, але пры гэтым багацей, зручней і якасней. Мякчэй стаў пластык, танчэй - выраб скуры. Калі раней карэйцы нахвальвалі наяўнасць у сваіх машын падагрэву задніх сядзенняў, то зараз да яго дадалася вентыляцыя і электрорегулировка абодвух перадпакояў крэслаў і гэта ў кросоверы З-класа.
Працягваю дзівіцца мультымедыйнай сістэме з сэнсарным экранам дыяганаллю 8 цаляў графіка класная, працуе хутка, гук суцэль прыстойны. Ад такой "карцінкі" можна чакаць падтрымкі тэхналогіі "мультытач", што я тут жа спрабую праверыць. Але яе тут няма, як і падтрымкі кіравання жэстамі, але лаяць карэйцаў за гэта нельга. Да таго ж рух TomTom паказвае коркі, надвор'е і папярэджвае аб камерах.
Ды ўжо, падобна ў Tucson інжынеры запхнулі амаль усе даступныя тэхналогіі, бо тут зараз ёсць і электрамеханічны стаяначны тормаз (падарыў машыне сістэму палегчанага старту на ўздыме Auto Hold) і электраўзмацняльнік руля, які надзяляе кросовер здольнасцю самастойна паркавацца, выязджаць з шэрагу машын і трымацца ў паласе , калі на дарозе бачная хоць якая-небудзь разметка.
Тым часам Hyundai Tucson самастойна ад'ехаў ад гатэля і рухаецца па армянскім горным серпантыне, самастойна круцячы абаранак. Адчуванне прагрэсу цалкам сюррэалістычнае, бо пару гадоў таму я такое бачыў хіба што на прадстаўніцкіх седанах, а тут - сярэднепамерны красовер. Ды і ціха ў машыне настолькі, што ў павозцы ўсё перыядычна адчыняюць рот і надзімаюць шчокі правяраюць, не заклала ці на вышыні вушы.
Усё ў парадку і з плыўнасцю ходу: нягледзячы на тое, што кружэлкі на тэставых машынах аж 19-цалевыя (нават малодшым версіям пакладзены мінімум 17-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі), дарожная дробязь выдатна фільтруецца падвескай, якая атрымала новыя падрамнікі, а гэтак жа новыя амартызатары. спераду і мадыфікаваныя рычагі ззаду. На асоба цвёрдых няроўнасцях падвеску нярэдка прабівае гэтая знаёмая праблема стала не так прыкметная, але ўсё ж не знікла цалкам.
Для тэст-драйву было даступна два варыянту сілавых агрэгатаў, і пачаў я з самага магутнага і хуткага і па сумяшчальніцтве самага цікавага Hyundai Tucson з бензінавым турбомотором 1,6 (177 л.з. і 256 Нм) і сяміступеністым робатам з двума счаплення, большую частку вузлоў якога карэйцы распрацавалі самі. Такі аўтамабіль разганяецца да 100 км/ч за суцэль прыстойныя для класа 9,1 з і, такім чынам, адымае званне самага дынамічнага Tucson у дызельнай машыны.
Дадатак у дынаміку прыкметная сапраўды добра, аднак кіраванне гэтай самай дынамікай часам кульгае. З педаллю газу ўсё выдатна, яна падлогавая і зручная, і сувязь матора з ёй хуткая і празрыстая, але сяміступеністы робат так кахае высокія перадачы і нізкія абарачэнні, што не паспееш разагнацца, як на экране ў камбінацыі прыбораў ужо значыцца сёмая перадача, а стрэлка тахометра плавае ў раёне адзнакі 1200 абаротаў. З аднаго боку, пры неабходнасці рэзка абагнаць кагосьці на трасе суцэль чакана прыходзіцца пачакаць, пакуль улучыцца адэкватная перадача, а з іншай сучасныя шматступенныя трансмісіі для таго і патрэбныя, каб цешыць кіроўцу лічбай 6,5 л у графе выдатак паліва на трасе. А для абгонаў ёсць і спартовы рэжым.
Дызельны ж аўтамабіль запомніўся больш не дынамікай, якой у яго цалкам дастаткова, але ўсё ж менш, чым у бензінавага. У яго выдатны акустычны і вібрацыйны камфорт: на ходу можна лёгка забыцца, што пад капотам матор на цяжкім паліве. Ні страката, ні вібрацый вы не адчуеце. Характарам такая машына будзе прыкметна адрознівацца ад наддувной бензінавай чацвёркі : адбіваецца з аднаго боку вялікая магутнасць (185 л.з.) і крутоўны момант у 400 Нм, якія забяспечваюць сакавітую цягу, а з іншай традыцыйны гидромеханический аўтамат , які размазвае рэакцыі. Аўтамабіль з дызелем да таго ж цяжэй, і дадатак даводзіцца на перад, так што ён успрымаецца моцным, але цяжкім, а таму трохі марудлівым, у той час як бензінавы Tucson лёгкі і вёрткі. На максімальную хуткасць адрознення ў сілавой усталёўцы не ўплываюць і там і там яна складае 201 км у гадзіну.
Нажаль, сур'ёзнай бездаражы нам сустрэць не атрымалася хіба што пабітыя грунтоўкі, так што ацаніць можна было не гэтулькі пазадарожны патэнцыял, колькі камфорт. Спачатку падалося, што яго няма. На купінах прыкметна трэсла, перыядычна бухала і стукала. Гэта, вядома, хвалюе, калі не ўспамінаць аб зусім не пазадарожных 19-цалевых колах. З такімі чакаць мяккай хады папросту наіўна. Ды і насамрэч нічога крымінальнага не было: прабоі былі рэдкія, а трасяніна моцная не сама па сабе, а ў параўнанні з машынамі, створанымі для вельмі дрэнных дарог. Але ў іх і з кіравальнасцю справы звычайна ідуць інакш.
У новым Tucson у параўнанні з папярэднім пакаленнем прыкметна палепшыліся і рэакцыі на руль, і зваротная сувязь. Яе, калі прыдзірацца, па-ранейшаму недастаткова для па-сапраўднаму дынамічнай язды, але крок наперад вызначана зроблены. Прынамсі, на серпантынах з Tucson было весяла, а гэта для красовер лепшы камплімент.
Цэннік на Hyundai апынуўся не самым дэмакратычным, але ён і не вышэй, чым у большасці канкурэнтаў: базавая версія SUV абыйдзецца ў 14 683 $. За гэтыя грошы пакупнік атрымае аўтамабіль з рухавіком 1,6 л (132 конскіх сіл). Тэставыя машыны каштуюць даражэй: бензінавы кросовер - ад 19 689 $ дызельны - ад 21 358 $. Гэта, зрэшты, усяго на 934 $. больш, чым за машыны мінулага пакаленні ў суадносных камплектацыях. Больш за тое, уваходны кошт і зусім стаў ніжэйшым, што ў цяперашнія часы наогул рэдкасць.
