Vespa GTS 300 Super, дарожны тэст - Дарожны тэст
пасля запуску Вясна и спрынт, Аса прадстаўляе новы GTS, самы вялікі і самы ўплывовы ў сям'і.
Ён адрозніваецца стылем і прэстыжам, як і малодшыя сёстры, з другога боку, і вельмі зручны. Ён выдатна водзіць і аказваецца выдатным спадарожнікам у любых сітуацыях: ад горада да турызму на кароткія і сярэднія дыстанцыі.
Даступныя ў варыянтах класічная e супер, выходзіць на рынак з эксклюзіўнай навінкай:ASR, А менавіта кантроль цягі.
У спалучэнні з рухавікамі 125 куб. Глядзі і 300 куб. Глядзіце Ён ужо даступны ў дылерскіх цэнтрах з цэны, пачынаючы з 4.800 еўра для Super 125cc і 5.230 для Super 300cc, да якіх неабходна дадаць 350 эўра заABS (Classic пачынаецца з 5.480 і мае АБС у стандартнай камплектацыі).
Vespa GTS, усе навіны
Пачнём з эстэтыкі. У дызайн менавіта класічны, які заўсёды адрозніваў прадукцыю брэнда Аса, GTS адрозніваецца мяккімі і шчодрымі лініямі. Корпус строга са сталі. Новая завязка на пярэднім шчыце.
Аптычныя групы ўпрыгожаны новай святлодыёднай тэхналогіяй. У адрозненні паміж версіямі Classic і Super толькі эстэтычныя: у дадатак да выдзеленай каляровай гамы, апошні па традыцыі пастаўляецца з чорнымі абадамі, іншым молдынгам на крылах, новай сцяжкай і чырвонай спружынай пярэдняй падвескі.
Зручнае і шырокае сядло, з добрым набіваннем і добрым аздабленнем. Прыборы ясныя і чыстыя. Адсек пад сядлом быў цалкам перапрацаваны і зараз прапануе больш месцы, чым у мінулым (у ім можна размясціць два демі-рэактыўных шлема Vespa і больш). Спераду ёсць новая падвеска ESS (Спрынт і Прымавера). Колы пяціспіцавыя, дыяметрам 12 цаляў.
Але адна з самых цікавых навін тычыцца Мультымедыйная платформа Vespa, новая мультымедыйная платформа, якая дазваляе падключыце Vespa GTS да iPhone (хутка ён будзе даступны і для смартфонаў на Android), з якога можна будзе праглядаць вялікую колькасць інфармацыі: ад параметраў руху (сярэдняя хуткасць, кут нахілу ў паваротах, максімальная хуткасць і інш.), да апошняе становішча аўтамабіля перад адключэннем, а таксама дадзеныя паездкі, карты і нават ціск у шынах.
З пункту гледжання бяспекі, як і чакалася, вылучаецца яшчэ адна жамчужына новага GTS: новы сістэма кантролю цягі што прадухіляе прабуксоўку задняга кола.
Завершыце карціну на новы АБС, Які прадухіляе блакіроўку колаў, робячы тармажэнне эфектыўным нават на паверхнях з нізкім каэфіцыентам трэння. Двое замест мяне Motori: 300cc ды 22 CV і 22,3 Нм крутоўнага моманту і 125cc ды 15 CV і 12 Нм крутоўнага моманту, абодва аднацыліндравыя 4-тактные 4-х затамкавыя з электронным упырскам.
колеравая гама прысвечаны кожнай з двух версій: Vespa GTS 300 прапануецца ў каляровых варыянтах Nero Vulcano, Blu Midnight і Grigio Dolomiti (усё ў спалучэнні з бэжавым сядлом); GTS Super 125 і 300 даступныя ў колерах Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon і Blu Gaiola, усе чатыры ў спалучэнні з чорным сядлом.
Vespa GTS 300 Super, прававая сустрада
Гэта самая магутная версія лінейкі Vespa. Але калі вы думаеце, што гэтае спартовае пакліканне і таму не вельмі камфортна, вы памыляецеся. Наадварот. Мы можам сказаць што Vespa GTS робіць камфорт адной са сваіх моцных бакоў.
У нас была магчымасць апрабаваць яго на вуліцах, якія з Маскі Барберына ды Муджэла вядуць у Скарперыю па пачатковай частцы знакамітага перавала Пасо-дэла-Фута. Сцісла: лепшага шляху для тэсціравання апошняга дапаўнення да брэнда знайсці немагчыма.
Мы казалі пра камфорт…Палажэнне за рулём выдатнае: месцы для ног (ды і для любога багажу) дастаткова, сядло канапа , і можна катацца з прамым тулавам. Вы не стамляецеся нават пасля столькіх кіламетраў.
Мы думалі, што, ківаючы нас паміж адной крывой і другой, рухавік 300cc. У яго добры драйв і, перш за ўсё, ён можа пахваліццавельмі лінейная дастаўка. Ніколі не ірве і мала спажывае.
Таксама добра стабільнасць і адчуванне пры праходжанні паваротаў, нават калі вам трэба крыху захапіцца, перш чым вы зможаце з лёгкасцю кіраваць аўтамабілем.
падвескі яны таксама вельмі шануюцца у горадзе і на каменях. І тамака, дзе дарожнае пакрыццё не самае лепшае, можна пакласціся на трекшн-кантроль, абсалютную навінку для скутэра, які ў нашым цест-драйве, на шчасце, так і не ўступіў у лад (за выключэннем бруду, але быў пастаўлены пад сумнеў).
тармажэнне Вытворца наўмысна тлумачыць, што гэта не той, які давёў бы да вар'яцтва фанатыкаў тармажэння, бо гэта не агрэсіўна. Але, у рэшце рэшт, гэта аказваецца эфектыўным: вам проста трэба ведаць, што вы павінны моцна ўздзейнічаць на два рычагі, а затым ёсць АБС, якая прадухіляе блакіроўку колаў …
