Ветраны «Фальксваген Вента»
Змест
Маркетолагі "Фольксвагена" любяць прысвойваць завадскім аўта гучныя імёны, звязаныя з ветрам - "Пасат", "Бара", "Сірока", "Джэта". Такім жа легкадумным аўтамабілем стаў і «Фольксваген Венто». Гэтая мадэль абавязаная назовам італьянскаму слову вецер . Ці хацелі гэтым бацькі-стваральнікі ўкласці ў праект канкрэтны сэнс ці не - незразумела. Але машына атрымалася дыхтоўнай нямецкай Das Auto.
Агляд «Фальксвагена Вента»
Вынахад на рынак машыны з новай назвай вялікая рызыка для аўтавытворцы. Бітву за пазнавальнасць новага брэнда даводзіцца пачынаць спачатку і далёка не факт, што аўтамабіль знойдзе свайго спажыўца. Але «Вента» насамрэч не што іншае, як «Фольксваген Джэта» трэцяга пакалення, але пад новай шыльдай. Гэты ж аўтамабіль на амерыканскім рынку не мяняў назвы і прадаваўся як Джэта 3 .
Як ствараўся «Вента»
Аўтамабілі сямейства "Джэта" першапачаткова задумваліся, як мадыфікацыя папулярнага "Гольфа" у кузаве седан. Верагодна, распрацоўшчыкі лічылі, што такая машына будзе запатрабавана прыхільнікамі "Гольфа", якім патрэбен ёмісты багажнік. Але ў рэальнасці мадэльны шэраг «Джэты» не быў выдатным папулярнасцю ў Еўропе. Чаго не скажаш аб рынку Паўночнай Амерыкі. Мабыць, таму на амерыканскім рынку «Джэта» заставалася пад сваім імем, а ў Еўропе пакутавала пакутамі рэбрэндынгу. "Джэта" 4-га пакалення атрымала таксама новую назву - "Бора".
Першыя «Джэты» выйшлі з канвеера ў далёкім 1979 годзе. Да таго часу "Фольксваген Гольф I", які стаў прататыпам для "Джэты", выпускаўся ўжо 5 гадоў. Гэты перыяд спатрэбіўся канструктарам, каб прадумаць аптымальную канфігурацыю кузава і падрыхтаваць вытворчую базу для выпуску новага седана.
З таго часу кожны выхад чарговага пакалення «Гольфа» азначаўся абнаўленнем і мадэльнага шэрагу «Джэты». У далейшым часавы разрыў паміж выхадам «Гольфа» і «Джэты» аднаго пакалення скараціўся і склаў не больш за год. Так адбылося і з "Фольксваген Венто", які пачаў сыходзіць з канвеера ў 1992 годзе. Праз усяго год пасля выхаду на рынак свайго субрата - "Гольфа" 3 пакаленні.
Акрамя вонкавага падабенства, Вента успадкаваў ад Гольфа рухавік, хадавую частку, трансмісію і салон. Вонкавае аблічча «Вента» набыло больш закругленыя і плыўныя рысы, чым папярэднік «Джэта II». Пайшлі ў нябыт круглыя фары. Оптыка набыла строгі прастакутны выгляд. Салон стаў прасторней і зручней. Упершыню на машынах гэтага сямейства сталі ўсталёўваць антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS). Вялікую ўвагу канструктары надалі абароне вадзіцеля і пасажыраў. Апроч ужо звыклых падушак бяспекі ўсталяваны наступны набор элементаў:
- лёгказмінальныя зоны дэфармацыі;
- ахоўныя профілі ў дзвярах;
- сілавы каркас;
- якая дэфармуецца рулявая калонка;
- пенапласт у прыборнай панэлі.
Базавая мадэль мела чатырохдзвернае выкананне. Нешматлікай серыяй выпускаліся і двухдзверныя "Вента", але яны вялікага распаўсюджвання не атрымалі. Пад брэндам "Вента" планавалася выпускаць і ўніверсал. Але ў выніку кіраўніцтва Фольксвагена пакінула гэты кузаў пад маркай Гольфа .
Выпуск "Вента" працягваўся да 1998 года і аднавіўся ў 2010 годзе ў Індыі. Праўда, да сямейства "Джэта" гэты "Вента" ўжо не мае ніякага дачынення. Гэта дакладная копія "Пола", які выпускаецца ў Калузе.
Апісанне мадэлі
Гэтак жа, як і "Гольф III", "Вента" ставіцца да З-класу кампактных аўтамабіляў і мае наступныя вагагабарытныя характарыстыкі:
- вага - ад 1100 да 1219 кг;
- грузападымальнасць - да 530 кг;
- даўжыня - 4380 мм;
- шырыня - 1700 мм;
- вышыня -1420 мм.
У параўнанні з папярэднікам, «Джэта» 2-га пакалення, вагагабарытныя характарыстыкі новай мадэлі змяніліся нязначна: памеры кузава - у межах 5-10 мм, грузападымальнасць засталася ранейшай. А вось вага дадала больш за 100 кг - машына стала цяжэйшай.
Лінейка сілавых агрэгатаў таксама ўзята ад "Гольфа" трэцяга пакалення і ўключае:
- 4 варыянты дызельнага матора аб'ёмам 1,9 л і магутнасцю ад 64 да 110 л. с.;
- 5 версій бензінавага рухавіка з магутнасцю ад 75 да 174 л. с. і аб'ёмам ад 1,4 да 2,8 л.
Самы магутны ў лінейцы бензінавы рухавік VR6 дазваляе развіваць хуткасць да 224 км/г. Якраз камплектацыя з гэтым рухавіком карыстаецца найвялікай папулярнасцю ў аматараў спартовай язды. Сярэдні выдатак бензіну на такім маторы складае каля 11 л на 100 км. Выдатак астатніх бензінавых рухавікоў не перавышае 8 л, а хуткасць - не больш за 170 км/г. Дызельныя рухавікі традыцыйна адрозніваюцца эканамічнасцю не больш за 6 л на 100 км.
Упершыню на Вента / «Гольфе III» пачаў усталёўвацца дызельны рухавік TDI аб'ёмам 1,9 л і магутнасцю 90 л. с. Гэты матор стаў самым удалым дызельным рухавіком "Фольксвагена" па эканамічнасці і надзейнасці. Менавіта дзякуючы гэтай мадэлі сілавога агрэгата еўрапейцы сталі прыхільнікамі дызельных рухавікоў. І дагэтуль усе двухлітровыя дызелі "Фальксвагена" грунтуюцца на яго аснове.
Аўтамабіль камплектуецца двума тыпамі каробкі перадач:
- 5-ступеністая механіка;
- 4-ступеністы аўтамат.
Падвеска "Вента" таксама ідэнтычная "Фольксваген Гольф III". Наперадзе Мак-Ферсан са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, а ззаду полузависимая бэлька. У адрозненне ад Вента , на Джэце II на задняй восі ўжывалася незалежная спружынная падвеска.
Рамонт «Фальксвагена Вента»
У адрозненне ад "Фольксвагена Гольфа", марка "Вента" не вельмі вядомая большасці расійскіх аўтамабілістаў. Незнаёмыя імёны звычайна выклікаюць у будучыні аўтаўладальніка насцярожанасць. Чым больш унікальны аўтамабіль, тым складаней знайсці запчастку для яго. Але ў дачыненні да «Вента» гэтыя страхі беспадстаўныя. Улічваючы гольфаўскія карані "Вента", запчасткі знайсці даволі лёгка.
Больш за тое, многія дэталі падыходзяць ад расійскіх машын. Галоўным чынам гэта дакранаецца дробязяў - гумак, пракладак, лямпачак. Але ёсць і важныя элементы, напрыклад:
- вазаўская паліўная помпа фірмы «Пекар»;
- вакуумны ўзмацняльнік тармазоў ад ВАЗ-2108;
- галоўны тармазны цыліндр ад ВАЗ-2108 (неабходна ўсталёўка заглушкі на адтуліну першага контуру);
- рамень гідраўзмацняльніка руля ад Лада Каліна ;
- пылавікі наканечнікаў рулявой цягі ад вазаўскай класікі
За 25-гадовую гісторыю "Вента" расійскія аўтасэрвісы назапасілі салідны вопыт у рамонце гэтага аўтамабіля. Большасць аўтаэкспертаў у якасці слабых месцаў "Вента" адзначаюць:
- турбіну;
- сайлент-блокі і спружыны задняй падвескі;
- электрарэгулятар халастога ходу;
- падшыпнікі першаснага і другаснага вала ў каробцы перадач;
- праходжання ў сістэме астуджэння ў раёне стыку патрубкаў з рухавіком.
Адна з бед аўтамабіля - нізкая каразійная ўстойлівасць. На другасным рынку вельмі складана знайсці "Вента" з якасным кузавам. Але прыхільнікаў гэтай маркі іржа не палохае. Як правіла, такую машыну выбіраюць аматары хуткай язды і спартовага цюнінгу, і рамонт для іх звычайная справа.
Відэа: рамонт рулявой рэйкі "Фольксваген Венто"
Цюнінг «Вента» да твару
Як бы ні быў добры аўтамабіль, але дасканаласць не ведае мяжы. Просты і грубаваты дызайн "Вента" так і правакуе неабыякавага да машыны гаспадара на здзяйсненне творчых подзвігаў. Прычым часцяком цюнінг нават узмацняе ноткі брутальнасці ў вонкавым абліччы аўтамабіля.
Найбольш папулярнымі для «Вента» відамі цюнінгу лічацца:
- таніроўка шкла;
- устаноўка спартыўных бампером і абважваннем;
- змена радыятарнай рашоткі;
- усталёўка нестандартных фар;
- антыкрыло;
- цюнінг хадавой часткі;
- цюнінг рухавіка.
Уладальнікі "Вента" любяць хаваць сапраўдны твар машыны. Не кожны аўтамабільны знаўца з ходу вызначыць, што гэта за марка.
З чаго пачаць цюнінг "Фольксваген Венто"
Чалавек так уладкованы, што аб знешняй форме ён думае больш, чым аб унутраным змесце. Такі ж падыход праецыюецца на аўтамабільны цюнінг. Гаспадары «Вента» імкнуцца пачаць удасканаленне аўта са знешняга выгляду.
Паляпшэнне экстэр'ера варта пачынаць з адзнакі лакафарбавага пакрыцця кузава. Любая машына з часам губляе першапачатковы завадскі бляск, а што тут казаць аб аўтамабілі, якому мінімум 20 гадоў. Спартыўныя бамперы, таніраванне, адліваныя дыскі наўрад ці будуць спалучацца з выцвілым кузавам. Ідэальным рашэннем стане афарбоўка за ўсё кузава, але гэта варыянт дарагі. Для пачатку можна правесці папярэдне аднаўленне пакрыцця з дапамогай розных ачышчальнікаў і полиролей.
Важна памятаць, што поўны цюнінг аўтамабіля працэс затратны. Кошт прац і матэрыялаў нярэдка перавышае кошт самай машыны. Таму многія аўтааматары разбіваюць гэты працэс на этапы.
Самы просты цюнінг, які даступны кожнаму - гэта замена фар і радыятарнай рашоткі. Вытворцы запчастак для аўтацюнінгу прапануюць вялікі выбар такіх вырабаў. Кошт радыятарнай рашоткі складае прыкладна паўтары - дзве тысячы рублёў.
Фары абыдуцца значна даражэй - ад 8 тысяч рублёў. Важна памятаць, што на рынку прадаецца шмат няякасных запчастак, і нізкая цана - адзін з характэрных прыкмет гэтага.
Для замены фар і радыятарнай рашоткі запатрабуюцца крыжовая і шлицевая адвёрткі. Сама праца зойме прыкладна 10-15 хвілін, для гэтага трэба:
- Адкрыць капот.
Стрэлкамі паказана месца размяшчэння зашчапак радыятарнай рашоткі. - З дапамогай шлицевой адвёрткі адлучыць зашчапкі мацавання рашоткі.Адлучаць краты варта вельмі акуратна, пластмасавыя зашчапкі часта ламаюцца.
- Адкруціць чатыры ніта мацавання фары.Фара мацуецца на чатыры ніта (адзначаныя чырвонымі кружкамі і стрэлкай)
- Адлучыць раздымы харчавання і карэктара і выцягнуць фару.На заднім плане знаходзіцца раз'ём гідракарэктар
Устанавіць новыя фары і рашотку згодна з п. п. 1-4 у зваротнай паслядоўнасці.
Пасля замены фар неабходна вырабіць рэгуляванне светлавога струменя. Для гэтага лепш звярнуцца ў спецыялізаваны сэрвіс, які мае адпаведнае абсталяванне.
Устаноўка новых фар і рашоткі дазволіць асвяжыць знешні выгляд аўтамабіля.
Відэа: якім становіцца «Вента» пасля цюнінгу
Фольксваген Венто ствараўся ў тыя часы, калі погляды канструктараў на жыццёвы цыкл аўтамабіля адрозніваліся з сённяшнімі ўяўленнямі. У машыны закладваўся падвышаны запас трываласці і надзейнасці. Невыпадкова аўта дзевяностых і нават васьмідзесятых гадоў, якія захаваліся ў працоўным стане, карыстаюцца ўстойлівым попытам у дасведчаных аўтамабілістаў. І ў гэтым шэрагу "Фольксваген Венто" займае не апошняе месца. Нямецкая надзейнасць, ремонтопригодность і прастор для цюнінгу робяць Вента выгодным набыццём і для жыхара глыбінкі, і для гарадскога аматара аўтамабільнага драйва.
адзін каментар
сібгатуллах
Дзякуй, што падзяліліся гэтай інфармацыяй з намі. Гэтая інфармацыя недаступная ў фармаце PDF. Дзякуем за загрузку.