Датчык халастога ходу на Volkswagen Passat B3: дыягностыка і замена сваімі рукамі
Змест
У канструкцыі любога аўтамабіля ёсць велізарная колькасць дробных элементаў. Кожны з іх так ці інакш уплывае на працу машыны ў цэлым, без любога з гэтых дробных механізмаў эксплуатацыя аўта будзе немагчымай ці абцяжаранай. Адмысловая ўвага кіроўцаў заслугоўвае датчык халастога ходу. Гэта невялікая прылада, ад працаздольнасці якога залежыць, ці зможа кіроўца наогул завесці рухавік.
Датчык халастога ходу "Фольксваген Пасат В3"
Датчык халастога ходу ў канструкцыі аўтамабіля "Фольксваген Пасат В3" адказвае за стабільнасць працы сілавога агрэгата ў халастым рэжыме (адсюль і назва). Гэта значыць у тыя моманты, калі кіроўца заводзіць матор, каб прагрэцца ці ў хвіліны прыпынкаў без выключэння рухавіка, плыўнасць і стабільнасць абаротаў забяспечвае менавіта гэты датчык.
Калі казаць тэхнічна пісьменна, то датчык халастога ходу на мадэлях "Пасат" нельга лічыць датчыкам у звычайным разуменні гэтага тэрміна. ДХХ - гэта прыбор выканання, які рэгулюе падачу свежага паветра, а не працуе над здыманнем і перадачай дадзеных, як тыпавы датчык. Таму практычна ўсе кіроўцы «Фольксваген Пасат В3» называюць гэтую прыладу рэгулятарам халастога ходу (РХХ).
У аўтамабілях "Пасат В3" датчык халастога ходу размяшчаецца ў подкапотном прасторы. Корпус датчыка мацуецца двума шрубамі да корпуса дросельнай засланкі. Гэтае становішча побач з рухавіком абумоўлена тым, што РХХ павінен максімальна выразна рэгуляваць падачу паветра для стварэння паліўна-паветранай сумесі, а прасцей за ўсё гэта рабіць непасрэдна побач з маторам.
Такім чынам, асноўнай задачай РХХ лічыцца рэгуляванне падачы паветра на халастым ходу, каб матор атрымліваў неабходныя рэсурсы для працы на малых абарачэннях.
Прылада РХХ
Канструкцыя рэгулятара халастога ходу на аўтамабілях «Фольксваген Пасат» засноўваецца на адным базавым элеменце - гэта крокавы маторчык. Ён выконвае важную функцыю — перасоўвае выканаўчы механізм на тую адлегласць, якая ў дадзены момант неабходна для якаснага выканання працы.
Акрамя маторчыка (электрычнага рухавіка) у корпусе РХХ устаноўлены:
- рухомы шток;
- спружынны элемент;
- пракладкі;
- іголка (або клапан).
Гэта значыць маторчык перамяшчае шток, на канцы якога маецца іголка. Іголка можа зачыняць, перакрываць ці дадаткова адчыняць дросельную засланку. Уласна, гэтым і вызначаецца патрэбная колькасць паветра для працы матора.
Тэрмін эксплуатацыі рэгулятара халастога ходу звычайна вызначаецца заводам-вытворцам транспартнага сродку. У выпадку з апошнімі мадэлямі "Фольксваген Пасат", гэта значэнне складае 200 тысячам кіламетраў прабегу. Аднак нярэдкія выпадкі, калі па шэрагу прычын РХХ выходзіў са строю нашмат раней паказанага ў мануале тэрміна.
Рухавік з монапрыскам
На кожным «Фольксвагене Пасат», абсталяваным рухавіком з монапрыскам, з 1988 года ўсталёўваецца рэгулятар халастога ходу выгляду VAG № 051.
Монаўпырск - гэта сістэма, галоўную ролю ў якой гуляе засланка дроселя. Менавіта гэты элемент закліканы збіраць і дазаваць паветра перад падачай у камеру згарання. А датчык халастога ходу VAG № 051 павінен кантраляваць гэты працэс. Адпаведна, пры паломках датчыка на рухавіках з монапрыскам кіроўца не адчуе сур'ёзных нязручнасцяў, бо засланка па-ранейшаму будзе нармальна функцыянаваць.
Рухавік з інжэктарам
Трохі па-іншаму ідуць справы з рухавікамі "Фольксваген Пасат", якія працуюць на інжэктары. На дросельнай засланцы фіксуецца РХХ, які ў цэлым і "кіруе" працай гэтага механізму. Гэта значыць, калі датчык выходзіць са строю, то адразу ж пачынаюцца непрыемнасці з халастым ходам і высокімі абаротамі рухавіка.
Відэа: прынцып працы РХХ
Праблемы з датчыкамі халастога ходу (РХХ) на "Фольксваген Пасат В3"
Да чаго можа прывесці некарэктная праца РХХ або выхад прылады са строю? Складанасць гэтай праблемы складаецца ў тым, што калі РХХ ламаецца, то сігнал кіроўцу на панэль кіравання (як гэта робяць іншыя датчыкі) не падаецца. Гэта значыць кіроўца можа даведацца аб паломцы толькі па тых прыкметах, якія сам заўважае падчас язды:
- матор ухаластую працуе з рыўкамі і перапынкамі, гэта значыць абарачэнні ўвесь час плаваюць ;
- калі ў момант халастога ходу выключыць перадачу, то рухавік глухне;
- у момант пуску матора на халодную не адбываецца павелічэнні абарачэнняў для аператыўнага выгравання;
- калі на халастым ходу ўключыць печку, светлавыя прыборы ці кандыцыянер, то адразу ж скароціцца і колькасць абарачэнняў рухавіка.
Вялікая колькасць вадзіцеляў цікавіць пытанне: з чым звязаны ўсе гэтыя праблемы, чаму РХХ выходзіць са строю раней заяўленага тэрміну? Асноўная прычына некарэктнай працы крыецца як у праводцы прылады, так і ў моцным зносе штока або спружынкі датчыка. І калі праблема з правадамі вырашаецца хутка (падчас візуальнага агляду), тое вызначыць паломкі ў корпусе практычна немагчыма.
У сувязі з гэтым рэгулятар халастога ходу на "Фольксваген Пасат" цяжка паддаецца рамонту. Рамонтныя працы выканаць можна, але няма гарантыі таго, што прылада будзе сабрана правільна, бо становішча кожнага элемента строга вызначана. Таму ў выпадку якіх-небудзь праблем з абарачэннямі рэкамендуецца адразу ж вырабляць замену гэтай прылады.
Як падоўжыць тэрмін службы датчыка халастога ходу
Спецыялісты сэрвісных службаў рэкамендуюць уладальнікам «Фольксваген Пасат В3» выконваць простыя правілы, каб максімальна падоўжыць тэрмін службы РХХ:
- Своечасова праводзіць замену паветранага фільтра.
- Пры працяглых стаянках зімой перыядычна выграваць рухавік, каб выключыць магчымасць заліпання РХХ.
- Сачыць за тым, каб староннія вадкасці не пападалі на корпус датчыка халастога ходу і на дросельную засланку.
Гэтыя простыя парады дапамогуць пазбегнуць хуткага зносу механізмаў датчыка і падоўжыць тэрмін яго працы да заяўленых вытворцам 200 тысяч кіламетраў прабегу.
Замена датчыка халастога ходу сваімі рукамі
Пры няспраўнасці ў працы РХХ неабходна будзе зрабіць яго замену. Працэдура гэтая нескладаная, таму няма сэнсу звяртацца да адмыслоўцаў СТА.
РХХ каштуе нятанна. У залежнасці ад года выпуску "Фольксваген Пасат" і аб'ёму рухавіка, прылада можа абысціся ў суму ад 3200 да 5800 рублёў.
Для выканання замены спатрэбяцца:
- ражковы ключ на 10;
- плоская адвёртка;
- новы датчык халастога ходу.
Парадак працы
Дэмантаваць РХХ лепш за ўсё на халодны матор: так не будзе рызыкі абпаліцца. Працэс зняцця старога датчыка і ўстаноўка новага ўкладваецца ў некалькі крокаў:
- Зняць клему "мінус" з акумулятарнай батарэі.
- Адключыць шлейф правадоў з корпуса РХХ.
- Выкруціць шрубы мацавання датчыка.
- Выцягнуць сам датчык з пасадачнага гнязда.
- Месца стыку ачысціць ад наліпанняў бруду і пылі.
- У якое вызвалілася гняздо ўсталяваць новы РХХ, прыкруціць шрубы.
- Асноўная задача пры ўстаноўцы РХХ - забяспечыць адлегласць у 23 мм ад іголкі датчыка да пасадачнага фланца.
- Падлучыць да яго шлейф правадоў.
- Вярнуць на месца адмоўны провад на клему АКБ.
Фотагалерэя: замена РХХ сваімі рукамі
-
- Провад "мінус" ад АКБ трэба адключыць адразу ж
-
- Спачатку неабходна зняць з датчыка провада, потым выкруціць яго з пасадачнага гнязда.
-
- Новая прылада неабходна фіксаваць на вычышчанае месца
-
- Шлейф правадоў падлучыць да новага РХХ, зафіксаваць яго да фланца шрубамі
Адразу ж пасля замены рэкамендуецца завесці рухавік і праверыць правільнасць выканання працы. Калі матор на халастых абарачэннях працуе роўна, то новы РХХ быў усталяваны правільна. Для ўласнага спакою можна адначасова ўключыць фары і кандыцыянер абароты не павінны упасці .
Рэгуляванне халастога ходу
Даволі часта датчык халастога ходу можа "капрызіць" па тым чынніку, што першапачатковыя параметры яго працы збіліся. У гэтых выпадках можна правесці рэгуляванне халастога ходу. Галоўным элементам гэтай працы якраз і стане РХХ.
Парадак рэгулявання трэба выконваць па алгарытме:
- На дросельнай засланцы рухавіка размяшчаецца рэгулявальная шруба.
- Калі абарачэнні матора моцна скачуць, калі аўта працуе ўхаластую, неабходна злёгку выкруціць гэтую шрубу на сябе (не больш за 0.5 абарачэння).
- Калі ж абарачэнні стабільна нізкія, недастатковыя, тое трэба рэгулявальная шруба ўкруціць у засланку.
- Важна пры гэтым вымераць адлегласць паміж іголкай РХХ і фланцам: яно не павінна перавышаць 23 мм.
Відэа: падрабязная інструкцыя па рэгуляванні халастога ходу
Сам тры гады мучыўся. Усё проста. На дроселі ёсць болцік. Калі абароты скачуць, то крыху выкруці яго. Калі абароты заліпаюць, закруці. Ён яшчэ можа з часам сам збівацца. А яшчэ, абавязкова ўсе вакуумныя трубачкі паглядзі на наяўнасць расколін. можа паветра праходзіць
Такім чынам, адрамантаваць рэгулятар халастога ходу сваімі рукамі не атрымаецца: значна прасцей і хутчэй (хоць і даражэй) замяніць яго на новы. У выпадку неабходнасці заўсёды можна правесці рэгуляванне працы сістэм халастога ходу: пры самастойным выкананні запатрабуецца нейкі час, каб зразумець, на якую менавіта колькасць абарачэнняў лепш выкручваць шрубу.
