Відэатэст: Piaggio MP3 LT 400 г.зн

Па законе гэта крыж. Хоць славенцы апошнія некалькі гадоў жывуць у вялікай агульнаеўрапейскай краіне, усе перавагі, якімі карыстаюцца нашыя больш прасунутыя «суграмадзяне», яшчэ не дасягнулі нас. Таму перад Міланскім аўтасалонам я мог толькі ўявіць з дапамогай містыкі, што максі-скутэр аднойчы будзе дазволены ездзіць па нашых дарогах толькі з іспытам на машыну катэгорыі B. Не памыляйцеся, гэта не нашы нясмелыя сябры зрабілі гэта магчымым для нас, чыннік значна прасцей.

Вывучаючы еўрапейскія рынкі, П'яджыа выявіў, што многія людзі хацелі б мець скутэр з маскай у сваім гаражы, але, на жаль, ім не дазваляецца кіраваць ім без адпаведных правоў кіроўцы. Тых, у каго ёсць такі дазвол, неапраўдана менш, і толькі невялікая частка з іх купляе тавары са сваёй прапановы. Таму яны ўважліва вывучылі большасць еўрапейскіх правілаў і законаў і хутка выявілі, што ў іх прапанове сапраўды ёсць прадукт, які патрэбны шматлікім, але яго трэба крыху змяніць.

У выніку перадпакой каляя была павялічаная на пяць сантыметраў для ўжо захопленай мадэлі MP3, якая, такім чынам, перайшла з класа аднакалейных у клас двухгусенічных аўтамабіляў. Яны таксама павялічылі адлегласць паміж паказальнікамі павароту і дадалі педаль тормазу, якая адначасова тармозіць усе тры колы. Увогуле, іспыт B-катэгорыі дастаткова, каб кіраваць MP3 LT.

MP3 вызначана з'яўляецца незвычайным самакат, які сваім вонкавым выглядам засланяе нават больш прэстыжныя і дарагія аўтамабілі. Усе глядзяць на яго, жанчыны, мужчыны, моладзь, пенсіянеры, паліцыянты, нават цынга шнауцера з нашага раёна, які хварэе і гоніцца за ўсім, што едзе на двух колах, спачатку ён не ведаў, брахаць яму ці ўцякаць у здзіўленне. Узбоч і ззаду гэты скутэр па-ранейшаму працуе крыху паўсядзённа, але калі глядзець спераду, ён працуе даволі незвычайна з нахільнымі коламі і шырокай пярэдняй часткай.

Нахіл перадпакояў колаў абумоўлены канструкцыяй перадпакоя восі, якая галоўным чынам трохі імітуе аўтамабіль, але, наадварот, дапушчае раўналежны нахіл колаў і, такім чынам, захоўвае хадавыя якасці звычайнага скутара або матацыкла. MP3 едзе сапраўды гэтак жа, як класічны самакат, толькі дзякуючы трэцяму колу ён забяспечвае кіроўцу лепшае счапленне з дарогай і, такім чынам, вялікую бяспеку.

Пярэдняя вось у форме паралелаграма дазваляе бяспечна і вельмі глыбока нахіляцца ў паваротах. Мы не сцвярджаем, што некаторыя класічныя самакаты не могуць гэтага зрабіць, але мы ўпэўненыя, што вы не паедзеце з імі так смела і бесклапотна. На зімовым халодным асфальце мы лёгка падрапалі падлогу цэнтральнай падстаўкай MP3, а апусканне задняга кола стала сапраўдным задавальненнем з-за выключнага счаплення перадпакояў колаў. Тым не менш, гэты трохколавы веласіпед у перабольшанні таксама можа стаць непрыемным сюрпрызам. Калі ціск на цэнтральную падстаўку занадта вялікае, усё ідзе роўна, так што пагуляйце з гэтым асцярожна.

З пункту гледжання ўстойлівасці на дарозе і пачуцці бяспекі MP3 вызначана лішні скутэр, але ўсё ж не ідэальны. У хуткіх доўгіх паваротах (вышэй 110 км/г) перадпакой частка становіцца клапатлівай і пачынае танчыць, але пры гэтым застаецца ўстойлівай і надзейна выконвае каманды кіроўцы.

Кіроўца хутка абвыкае да гэтага адчування, але таксама хутка разумее, што на дарозе па вялікай дузе пажадана пазбягаць вялікіх выбоін. Усяго 85 міліметраў ходу перадпакоя падвескі нядосыць, каб спакойна праязджаць MP3 праз вялікія выбоіны на дарозе.

Пры такой надзейнай і бяспечнай канструкцыі шасі вельмі важна, каб задавальненне ад кіравання не сапсавалася з-за дрэннай працы рухавіка. Уласны агрэгат аб'ёмам 400 кубаметраў з 34 канямі ідэальна падыходзіць для вельмі ажыўленай гарадской язды і дынамічнага перамяшчэння па адкрытых дарогах.

Аднацыліндравы рухавік, які таксама шырока выкарыстоўваецца групай Piaggio у іншых мадэлях, з'яўляецца лепшым у гэтай мадэлі. У канцэрне ёсць яшчэ больш магутны паўлітровы матор, які прызначаны для не меней сканструяванага і крыху больш за прэстыжнага трыцыкла Gilera Fuoco.

Самы магутны MP3 - гэта ідэальны кампраміс паміж характарыстыкамі рухавіка і расходам паліва, які ў нашым тэсце складаў ад 4, 8 да 5, 5 літраў на 100 кіламетраў. Аднак не толькі рухавік робіць гэты самакат скакучасцю. Трансмісія Variomatic таксама выдатна спраўляецца са сваёй задачай. Дзякуючы гэтаму магутнасць і крутоўны момант рухавіка перадаюцца на задняе кола мякка і спагадліва, таму даданне і выдаленне газу ў паваротах - гэта бяспечная рэч.

Тармазныя характарыстыкі таксама вышэйшыя за сярэдні. Тры тармазных дыска здольныя забяспечыць выключнае запаволенне. Пярэдні і задні тормазы ў прынцыпе працуюць асобна сябар ад сябра, а пры выкарыстанні педалі нажнога тормазу, якая таксама кіруе працай тармазных рычагоў на рулі, тармазны высілак перадаецца на ўсе тры кола адначасова.

Стаяначны тормаз таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю, але па меркаваннях бяспекі яго нельга адпусціць, не крануўшы электрычнага замка. Электрычны замак таксама кіруе ўздымам сядзення і задняга вечка багажніка, а ключы знаходзяцца толькі на ключы запальвання, што трохі ятрыць, паколькі разблакіроўка немагчымая падчас працы рухавіка.

Таксама пад сядзеннем і ў багажніку дастаткова месца для захоўвання двух шлемаў і іншых паўсядзённых дробязяў. Па эрганоміцы адзіная заўвага пралятае адсутнасць зручнага рэчавога адсека перад кіроўцам.

У цэлым МР3 гэта багата абсталяваны самакат з эфектыўнай абаронай ад ветра, цэнтральнай падстаўкай, тахометрам, порхаўкай на сядзенне і іншымі карыснымі элементамі. Спачатку нам таксама спадабаўся датчык вонкавай тэмпературы, але з цягам часу мы выявілі, што ён быў на некалькі градусаў паўднёвай шыраты, паколькі паказваў на некалькі градусаў больш.

Апроч стандартнага абсталявання, можна таксама набыць арыгінальныя аксэсуары, якія палягчаюць паўсядзённае выкарыстанне. Высокае лабавое шкло і падагрэў накаленніка абароняць вадзіцеля ад непагадзі, а ў спіс аксесуараў таксама ўваходзіць сігналізацыя і навігацыйная сістэма.

Перад канцом застаецца толькі адказаць на пытанне, ці сапраўды MP3 можа кіраваць кім-небудзь. У прынцыпе, так, але патрабуюцца базавыя веды тэхнікі язды на матацыкле і некаторая практыка.

А цана? Амаль сем тысяч - гэта немалыя грошы, але, безумоўна, нашмат менш, чым кошт невялікіх гарадскіх машын на дваіх. У любым выпадку, спрэчкі аб кошце не патрэбныя, таму што пакуль вы не можаце купіць аналагічны прадукт, акрамя як у Piaggio.

Твар у твар. .

Матэўдж Хрыбар: Адказ ад сябра матацыкліста, які бачыў тэставы MP3, быў: «Ух, гэта брыдка, але ўсё ж дорага, гэта не матацыкл, усё роўна. . Вы не прымушаеце мяне купляць гэтую істоту! «Я маю рацыю: MP3 – гэта сапраўды незвычайна (я пакідаю вам схільнасць да дадатнай або зневажальнай інтэрпрэтацыі гэтага прыметніка), праўда і тое, што гэта дорага»

Але будзьце асцярожныя! Мінулым летам я быў у Парыжы, і там за гадзіну можна ўбачыць як мінімум столькі ж гэтых трохколавых веласіпедаў, колькі пальцаў на руках. У элегантных сукенках, з адчыненымі шлемамі, сонцаахоўнымі ачкамі і ахоўным брызентам на нагах парыжане едуць на працу, пасля працы па хаце, а з-за прасторнага багажніка нават пасля пакупак. Словам, справа добрая ў сваім, гэта значыць гарадскім асяроддзі.

Я ніколі не адчуваў сябе так спакойна ў горадзе пры тэмпературы, блізкай да нуля, я пазбаўляўся ад страху, нават калі мне даводзілася звярнуць на дарогу, засыпаную пяском. Мне здаецца, што рэальны сэнс ён атрымаў толькі з магчымасцю кіравання MP3 катэгорыі B, паколькі гэта выдатная (гарадская) замена аўтамабілю. Я б зняў гэтую педаль тормазу толькі таму, што яна адымае месца, адведзенае для ног.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.999 00 еўра

рухавік: 398 см?

Максімальная магутнасць: 25 кВт (34 км) пры 7.500 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: Кошт / мін: 37 Нм цана 5.000 / мін

Перадача энергіі: АКПП, варыямат

рамка: рама з сталёвых труб

тормазы: пярэдняя шпулька 2 x 240 мм, задняя шпулька 240 мм

падвеска: перасоўванне восі пярэдняга паралелаграма 85 мм, ход задняга падвойнага амартызатара 110 мм

шыны: пярэдні 120 / 70-12, задні 140 / 70-12

Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм

Паліўны бак: 12 XNUMX літра

Колавая база: 1.550 мм

маса: 238 кг

прадстаўнік: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тэл.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Мы хвалім і папракаем

+ Размяшчэнне на дарозе

+ бачнасць

+ універсальнасць

+ сукупны

+ Якасць вырабу

- перад кіроўцам няма скрыні для дробных рэчаў

– цана

Мацяж Томазіч, фота: Грэга Гулін

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  Крутоўны момант: Кошт / мін: 37 Нм цана 5.000 / мін

  Перадача энергіі: АКПП, варыямат

  рамка: рама з сталёвых труб

  тормазы: пярэдняя шпулька 2 x 240 мм, задняя шпулька 240 мм

  падвеска: перасоўванне восі пярэдняга паралелаграма 85 мм, ход задняга падвойнага амартызатара 110 мм

  Паліўны бак: 12 XNUMX літра

  Колавая база: 1.550 мм

  маса: 238 кг

Мы хвалім і папракаем

якасць вырабу

сукупны

ўніверсальнасць

бачнасць

становішча на дарозе

кошт

перад кіроўцам няма скрыні для дробных рэчаў