VIP-самолеты What's-up-the-fly

Што здарылася з паркам VIP-самалётаў?

У снежні мінулага года Інспекцыя па ўзбраеннях Міністэрства нацыянальнай абароны падпісала пагадненне з LOT Polish Airlines аб працягу чартара двух самалётаў сувязі Embraer ERJ 170-200 LR. Іх выкарыстанне вайскоўцамі было працягнута яшчэ на два гады. З гэтай прычыны трэба зірнуць на цяперашні стан рэканструкцыі ВІП-парку ў авіяцыі Узброеных Сіл Польшчы.

Год таму - 29 снежня 2017 года - Інспекцыя па ўзбраенні падпісала дамову з LOT Polish Airlines на фрахт самалётаў Embraers толькі да канца 2018 года. Падаўжэнне іх выкарыстання менавіта на такі тэрмін прадыктавана аптымістычнай здагадкай, што першыя Боінг - 737-800 (уласнае імя "Маршал Юзэф Пілсудскі") - зможа лётаць HEAD (з прэзідэнтам, прэм'ер-міністрам, спікерам Сейма або спікерам Сената на борце) летам 2018 года і такім чынам зможа ўзяць на сябе транспарт найважнейшых людзей у краіне. Аднак ажыццявіць гэтыя планы не ўдалося. Інспекцыя па ўзбраеннях тлумачыць неабходнасць падаўжэння статута наступным чынам:

Прымаючы да ўвагі працэс укаранення новых самалётаў VIP ва Узброеныя сілы Польшчы ў 2018 годзе, Міністэрства нацыянальнай абароны разам з дыспетчарамі (Канцылярыя прэм'ер-міністра, КП РП, Канцылярыя Сейма, Канцылярыя Сената) прааналізавалі магчымасць забеспячэння перавозкі найважнейшых людзей у краіне з выкарыстаннем авіяцыі польскіх. узброеных сіл. З улікам тэрмінаў пастаўкі наступных самалётаў і працэсу падрыхтоўкі лётнага саставу, а значыць і бяспекі пасажырскіх перавозак, а таксама ўзроўню патрэбнасці дыспетчараў у сферы спецыяльнага транспарту прынята рашэнне аб прадаўжэнні фрахта самалётаў ад PLL LOT SA у 2019-2020 гг.

У выніку 28 снежня 2018 г. была заключана дамова на агульную суму 157 676 392,56 злотых нета. Паводле яго палажэнняў, адзін Embraer ERJ-170-200 LR павінен выкарыстоўвацца яшчэ толькі адзін год, з 1 студзеня 2019 г. па 31 снежня 2019 г., а іншы - з 1 студзеня 2019 г. па 31 снежня 2020 г. таксама пакрыў неабходны лагістычны пакет - тэхнічнае абслугоўванне, страхаванне і фіксаваныя выдаткі лётных экіпажаў, а таксама зменныя выдаткі, такія як выдаткі на паліва, абслугоўванне, аэрапорт, навігацыю і эксплуатацыйныя зборы. Такім чынам, нягледзячы на ​​несумнеўную затрымку, мы з'яўляемся сведкамі «пачатку канца» папярэдніх рашэнняў, калі гаворка ідзе аб паветраным транспарце найважнейшых асоб краіны.

Да 2010 года

Да катастрофы ў Смаленску і яшчэ праз год пасля яе перавозкі польскіх высокапастаўленых асоб ажыццяўляў 36-ы спецыяльны авіятранспартны полк. На красавік 2010 г. у яго парку знаходзілася два самалёты Ту-154М Люкс 1990 года выпуску і ўведзеных у эксплуатацыю ў 1990 і 1994 гадах (другі пасля перадачы Польскай авіялініі ЛОТ). Гэта былі машыны, здольныя перавозіць параўнальна вялікую колькасць пасажыраў (90-100 чалавек) і міжкантынентальныя рэйсы. Іх дапоўнілі чатыры самалёты - прызначаныя для палётаў унутры краіны і кантынента. Гэта былі чатыры самалёты Як-40 і тры самалёты ПЗЛ М-28 Брайза (2002-2004 гадоў выпуску) 28-х гадоў выпуску. Гэты парк, за выключэннем PZL M-XNUMX Bryza, лічыўся састарэлым і дарагім у эксплуатацыі. Яе таксама пераследвалі тэхнічныя непаладкі.

Былі зроблены спробы набыць новыя самалёты, але яны ўпалі ахвярай палітычных і лабісцкіх гульняў. У 2009 годзе планавалася закупіць версію Embraer 170/175 VIP для замены Як-і-40, а Тую-154М "Люкс" павінен быў прайсці рамонт і працэдуры мадэрнізацыі ў РФ. Самалёты большага памеру меркавалася выкарыстоўваць "яшчэ некалькі гадоў", пакуль не з'явяцца сродкі на далейшыя закупкі. Аднак і ад гэтых абмежаваных амбіцый адмовіліся, а неэканамічныя і маральна састарэлыя трехмоторные Як-і-40 таксама адправілі на ўсход на капітальны рамонт. Гэта азначала яшчэ адно адкладанне праблемы на будучыню.

Толькі красавіцкая катастрофа канчаткова прымусіла прыняць рашэнне аб сур'ёзных зменах. Пасля гэтай лёсавызначальнай падзеі другі Ту-154М «Люкс» больш не быў дапушчаны да VIP-перавозак, а Як-і-40 служыў да лета 2011 гады, г.зн. да расфарміравання 36-га спецыяльнага палка транспартнай авіяцыі. Існуючыя самалёты былі заменены двума Embraer ERJ 170-200 LR, арандаванымі ў LOT Polish Airlines. Пагадненне наконт гэтага было падпісана ўжо ў пачатку чэрвеня 2010 г. Гэта спецыяльнае рашэнне павінна было дзейнічаць да канца 2013 г., але яно было працягнута да канца 2017 г. У 2014-15 гг. невялікі VIP-самалёт, здольны перавозіць восем пасажыраў на адлегласць да 8 м. кіламетраў. Яны павінны былі стаць значна больш сціплымі пераемнікамі машын Як-40 (здольных перавозіць каля 30 пасажыраў). Затым гэтыя планы развіліся ў куплю двух самалётаў з далёкасцю палёту не менш як 5 км і ўмяшчальнасцю 12-14 пасажыраў. Гэтыя машыны павінны былі паступіць на ўзбраенне ўлетку 2016 гады, і цэлых дзевяць кампаній выказалі зацікаўленасць ва ўдзеле ў працэдуры.

Аднак гэта не было рэалізавана - пасля выбараў 2015 года была запушчана зусім новая закупачная працэдура, накіраваная на комплекснае вырашэнне праблемы. Ідэя складалася ў тым, каб у найкароткія тэрміны закупіць увесь парк VIP самалётаў.

-неабходна падтрымліваць функцыянаванне дзяржавы і забяспечваць яе належны прэстыж. Нагадаем тут, што з ліку краін рэгіёна Чэхія выкарыстоўвае два Airbus A319CJ (гэта рынкавы аналаг Boeing BBJ), наяўныя Bombardier Challenger 600 і два Jak-i-40; у Венгрыі эксплуатуюцца два Airbus 319, замоўлены трэці, а для мясцовых перавозак выкарыстоўваюцца два самалёты Dassault Falcon 7X; Славакія выкарыстоўвае два адносна новых A319 і два старыя Fokker 100 (1991 г.). У гэтай сітуацыі выкарыстанне ВС Польшчы двух зафрахтаваных ERJ 170-200 LR можна ацаніць як вельмі сціплае для такой вялікай і значнай краіны не толькі ў рэгіёне.