Тэст-драйв Hyundai Elantra
Hyundai Elantra шостага пакалення атрымалася ў лепшых традыцыях З-класа з россыпам недаступных перш опцый, новым рухавіком і радыкальна іншай знешнасцю. Але галоўнае адкрыццё навінкі - не ў дызайне, а ў цэнніках
Гісторыя Elantra падобная на шматсерыйны фільм з прыкрай сюжэтнай лініяй і вельмі харызматычным галоўным героем. Адзін з самых папулярных седанаў гольф-класа ў Расіі, які на стыку стагоддзяў зваўся Lantra, змяняў пакаленні, атрымліваў новыя опцыі і маторы, бязбожна даражэў і зноў абнаўляўся, але заўсёды хадзіў у лідэрах сегмента. Hyundai Elantra шостага пакалення атрымалася ў лепшых традыцыях З-класа з россыпам недаступных перш опцый, новым рухавіком і радыкальна іншай знешнасцю. Але галоўнае адкрыццё навінкі - не ў дызайне, а ў прайс-лістах.
Пасля змены пакалення знешнасць Elantra стала меней азіяцкай ёй уласцівыя спакойныя еўрапейскія рысы. Hyundai 2016-га мадэльнага года выглядае няхай і не так вытанчана, як папярэднік, але нашмат фактурней. Многія дэталі экстэр'ера нагадваюць еўрапейскія аўтамабілі больш высокага класа. Чаго толькі варта велізарная ромбападобная рашотка радыятара, па сваіх формах падалена якая нагадвае перадпакой частка Audi Q7.
За кошт новых стылістычных рашэнняў дызайнерам атрымалася візуальна расцягнуць аўтамабіль у шырыню і крыху апусціць яго, тым самым надаўшы седану больш імклівасці і грунтоўнасці. За імклівасць у новай Elantra яшчэ адказвае двухлітровы бензінавы рухавік магутнасцю 150 л. с., які раней не прапанаваўся для гэтай мадэлі. Дзякуючы невялікім дапрацоўкам матор стаў больш эканамічным і крыху цішэй.
Менавіта такім сілавым агрэгатам і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач былі абсталяваныя аўтамабілі, на якіх нам трэба было праехаць некалькі сотняў кіламетраў па наваколлях Сочы. Трэба сказаць, што новы рухавік для Hyundai Elantra прыйшоўся як нельга дарэчы: стромкія ўздымы, абгоны, ды і проста язда па прамой зараз даюцца седану значна лягчэй, не прымушаючы ўвесь час праціскаць педаль газу ў падлогу. Зьявіўся хоць і невялікі, але запас магутнасьці. Дарэчы, калі вы жадаеце атрымаць ад карэйскага седана ледзь больш уражлівай разгоннай дынамікі, то лепш прыгледзецца да аўтамабіля з механічнай каробкай перадач, які больш за на секунду хутчэй машыны з АКП (час разгону ад 0 да 100 км/ч складае 8,8 з супраць 9,9 з у Elantra з аўтаматам ).
Аднак перайсці на механіку падчас тэсту не было ніякага жадання, бо плыўны ход Hyundai Elantra з АКП на ідэальных алімпійскіх дарогах зусім не правакуе парушаць хуткасны рэжым. Затое з ранейшым 1,6-літровым рухавіком у седана выдатны накат і дакладнае рулявое кіраванне агульнае ўражанне псуе толькі пасрэдная шумаізаляцыя. Гул у колавых арках выразней астатніх чуюць пасажыры задняй канапы, і гэта вельмі стамляе ў працяглых паездках.
Мала таго, што тут шумна, дык нават паветраводы даступныя толькі ў двухлітровай версіі аўтамабіля. Добра, што прасторы для ног тут стала больш дзякуючы расцягнутаму на 20 мм кузаву і крыху змененай кампаноўцы салона. Наогул аўтамабіль стаў не толькі даўжэй, але і крыху вышэй (5 мм) і шырэй (25 міліметраў). Прасторней стала не толькі ў салоне, але і ў багажніку - карысны аб'ём грузавога адсека вырас на 38 л і склаў 458 літраў.
У Hyundai падкрэсліваюць, што колавая база хоць і засталася нязменнай, але шостая Elantra гэта зусім новы аўтамабіль. Змяніліся кропкі мацавання элементаў падвескі, налады спружын, амартызатараў і стабілізатараў папярочнай устойлівасці. Калянасць кузава ўзрасла адразу на 53% за кошт ужывання большага аб'ёму высокатрывалай сталі. Акрамя таго, пад капотам з'явілася спецыяльная расцяжка паміж верхнімі кропкамі мацавання пярэдніх амартызатараў. Усё гэта разам з іншымі наладамі шасі паўплывала на кіравальнасць аўтамабіля ў лепшы бок.
Калі мы апынуліся на горным серпанціне, усе тэарэтычныя выкладкі набылі рэальныя абрысы Hyundai Elantra кіруецца цудоўна. Карэйцам атрымалася стварыць шасі не пад манатоннае перасоўванне з хаты ў офіс і зваротна зараз рух змейкай дастаўляе задавальненне і не вымотвае пасажыраў. Тут інфарматыўны руль, мінімальныя нахілы ў паваротах, інфарматыўныя тормазы і спагадны рухавік. Дзіўна, як расійскім адмыслоўцамі атрымалася так удала наладзіць шасі, у аснове якога спераду па-ранейшаму ляжыць платформа з падвескай McPherson, а ззаду паўзалежная бэлька. Такая кіравальнасць гэта, мусіць, столь для такога тыпу шасі.
Салон Hyundai Elantra выглядае калі не сумна, то як мінімум праставата. Аздобныя матэрыялы рукамі лепш не чапаць, а на маленькі экранчык мультымедыя, які з'явіўся з мінулага, лішні не жадаецца зважаць. У большасці "карэйцаў", якія добра прадаюцца ў Расіі, тыпова амерыканскі інтэр'ер, дзе ў прыярытэце не навязаная прэміяльнасць, а функцыянал. І трэба сказаць, што дзякуючы разгорнутай да кіроўцы цэнтральнай кансолі (практычна, як у BMW), доступ да кіравання кліматычнай усталёўкай і мультымедыйнай сістэмай тут атрымаўся максімальна зручным.
Elantra па сілах разлічваць на панаванне ў сегменце, нават нягледзячы на ??асцярожныя заявы прадстаўнікоў кампаніі. Дзякуючы лакалізаваным вытворчасці мінімальную цану на Hyundai атрымалася ўтрымаць на ўзроўні 11 $. за аўтамабіль у камплектацыі Start, дзе ўжо ёсць кандыцыянер, сістэмы актыўнай бяспекі ESP, EBD і сістэма кантролю ціску ў шынах. Новая пачатковая версія - гэта адна з пераваг Elantra ў часы, калі пакупнікі хочуць зэканоміць на непатрэбным у паўсядзённым жыцці абсталяванні, і далёка не ўсе брэнды прапануюць такую магчымасць. Іншая справа, што эканомія тут месцамі празмерная: напрыклад, музыку прыйдзецца ставіць самастойна ці выбіраць наступную версію седана Base, кошт на якую пачынае ад 802 12$. за мадыфікацыю з механічнай каробкай перадач. Што да машыны з аўтаматам , то яна будзе каштаваць мінімум 785 13$ зусім невялікая даплата за камфорт.
Калі вам, напрыклад, спадабаўся аўтамабіль, які быў у нас на тэст (са святлодыёднымі фарамі, лёгкасплаўнымі дыскамі і колерам металік), то прыгатуйцеся выкласці за яго 16 916 $. Гэты кошт складаецца з кошту седана ў вышэйшай камплектацыі Comfort (15 736 $), пакета опцый Style (1 049 $) і колеру металік (131 $). Для ўсіх Elantra можна абраць адзін з трох варыянтаў расфарбоўкі скуранога салона: чорны, бэжавы і шэры.
У Hyundai лічацца са ўсімі прадстаўнікамі седанаў гольф-класа. Вядома, арыенцірам застаецца лідэр сегмента Skoda Octavia. Аднак правільней параўноўваць новую Elantra з рэстайлінгавай Toyota Corolla, якую зусім нядаўна прадставілі ў Маскве, добра прадаваным Ford Focus, стыльнай Mazda 3 і прасторным Nissan Sentra.
Карэйцы не спрабуюць выдаць масавы аўтамабіль сярэдняй коштавай катэгорыі за прэміум, як гэта робяць некаторыя іншыя вядомыя вытворцы. Для нашай кампаніі важна заняць нішы ва ўсіх аўтамабільных класах, а не ў што б там ні было стаць лідэрам у кожным сегменце », - растлумачыў прадстаўнік Hyundai. У брэнда ўжо ёсць суперпапулярны Solaris, а ў хуткім часе ў дылерскіх цэнтрах з'явіцца яшчэ і кросовер Creta, які зможа прэтэндаваць на лідэрства ў сваім класе.
