Укладышы коленвала і іх замена
Каленчаты вал - адна з ключавых дэталяў любога транспартнага сродку з поршневым ДВС. Прыладе і прызначэнню коленвала прысвечана асобная. А зараз пагаворым аб тым, што дапамагае яму функцыянаваць бесперабойна. Размова пойдзе аб укладышах.
Укладышы ўсталёўваюцца паміж карэннымі шыйкамі коленвала і ложкам у блоку цыліндраў, а яшчэ паміж шатуневая шыйкі і ўнутранай паверхняй ніжніх галовак шатуноў. У сутнасці гэта падшыпнікі слізгацення, якія дазваляюць зменшыць трэнне пры кручэнні вала і прадухіліць яго закліноўванне. Падшыпнікі качэння тут непрымяняльныя, яны проста не змогуць доўга вытрымліваць такія ўмовы эксплуатацыі.
Акрамя памяншэння трэння ўкладышы дазваляюць правільна размясціць і адцэнтраваць дэталі. Яшчэ адна важная іх функцыя - размеркаванне змазкі з адукацыяй алейнай плёнкі на паверхні якія ўзаемадзейнічаюць дэталяў.
Укладыш уяўляе сабою складовую дэталь з двух плоскіх металічных паўкола. У пары яны цалкам ахапляюць шыйку коленвала. На адным з тарцоў паўкола маецца замак, з яго дапамогай укладыш фіксуецца ў пасадачным месцы. Ва ўпартых падшыпніках робяцца капцы - бакавыя сценкі, якія таксама дазваляюць фіксаваць дэталь і не даюць валу ссоўвацца па восі.
У паўколах маецца адно ці дзве адтуліны, праз іх ажыццяўляецца забеспячэнне змазкай. На ўкладышах, якія знаходзяцца з боку алейнага канала, робіцца падоўжная баразёнка, па ёй змазка паступае да адтуліны.
Падшыпнік мае шматслаёвую структуру, у яго аснове - пласціна са сталі. З унутранага (працоўнага) боку на яе нанесена антыфрыкцыйнае пакрыццё, звычайна складаецца з некалькіх пластоў. Можна вылучыць два канструктыўных падвіда ўкладышаў - біметалічныя і трыметалічныя.
У біметалічных на сталёвую аснову таўшчынёй ад 1 да 4 мм нанесена антыфрыкцыйнае пакрыццё 0,25...0,4 мм. У яго складзе звычайна мяккія металы - медзь, волава, свінец, алюміній у розных прапорцыях. Таксама магчымы дабаўкі цынку, нікеля, крэмнію і іншых рэчываў. Паміж асновай і антыфрыкцыйным пластом часта маецца алюмініевы ці медны падпласт.
У трыметалічнага падшыпніка ёсць яшчэ адзін тонкі пласт са свінцу з даданнем волава ці медзі. Ён перашкаджае карозіі і змяншае зношванне антыфрыкцыйнага пласта.
Для дадатковай абароны падчас транспарціроўкі і прызаробкі на паўкола з абодвух бакоў можа наносіцца напыленне з волава.
Структура ўкладышаў коленвала не рэгламентавана якімі-небудзь стандартамі і можа адрознівацца ў розных вытворцаў.
Укладышы - дэталі прэцызійнага тыпу, якія забяспечваюць зазоры ў пэўных межах падчас кручэння коленвала. У зазор пад ціскам падаецца змазка, якая з-за эксцэнтрычнага зрушэння вала ўтворыць так званы алейны клін. Фактычна ў нармальных умовах коленвал не дакранаецца падшыпніка, а круціцца на алейным кліне.
Зніжэнне ціску алею або недастатковая яго глейкасць, перагрэў, адхіленне памераў дэталяў ад намінальных, перакосы восяў, трапленне іншародных часціц і іншыя прычыны выклікаюць парушэнне вадкаснага трэння. Тады ў некаторых месцах шыйкі вала і ўкладышы пачынаюць датыкацца. Узрастае трэнне, нагрэў і знос дэталяў. З часам працэс прыводзіць да выхаду падшыпнікаў са строю.
Пасля разборкі і вымання ўкладышаў аб прычынах зносу можна меркаваць па іх вонкавым выглядзе.
Зношаныя або пашкоджаныя ўкладышы не падлягаюць рамонту і проста замяняюцца новымі.
Аб магчымых праблемах з укладышамі паведаміць глухі металічны стук. Ён становіцца гучней па меры прагрэву ДВСа ці ўзрастанні нагрузкі.
Калі стукае з частатой кручэння коленвала, значыць, сур'ёзна зношаныя карэнныя шыйкі ці падшыпнікі.
Калі ж стук адбываецца з частатой у два разы меншай, чым абароты коленвала, значыць, трэба глядзець шатунныя шыйкі і іх укладышы. Праблемную шыйку можна вызначыць дакладней, адключыўшы фарсунку ці свечку запальвання аднаго з цыліндраў. Калі стук знікне ці стане цішэй, значыць, варта дыягнаставаць які адпавядае шатун.
Ускосна аб праблемах з шыйкамі і ўкладышамі кажа падзенне ціску ў сістэме змазкі. Асабліва, калі гэта назіраецца на халастых абарачэннях пасля прагрэву агрэгата.
Падшыпнікі бываюць карэнныя і шатунныя. Першыя размяшчаюцца ў пасадачных месцах у корпусе БЦ, яны ахопліваюць карэнныя шыйкі і спрыяюць плыўнаму кручэнню непасрэдна самага вала. Другія ўстаўляюцца ў ніжнюю галоўку шатуна і разам з ёй ахапляюць шатунную шыйку коленвала.
Зношванню схільныя не толькі ўкладышы, але і шыйкі вала, таму замена зношанага падшыпніка ўкладышам стандартнага памеру можа прывесці да таго, што зазор апынецца залішне вялікі.
Для кампенсавання зносу шыек можа запатрабавацца ўсталёўваць падшыпнікі рамонтных памераў з павялічанай таўшчынёй. Як правіла, укладышы кожнага наступнага рамонтнага памеру на чвэрць міліметра тоўшчы папярэдняга. Падшыпнікі першага рамонтнага памеру тоўшчы стандартнага на 0,25 мм, другога - на 0,5 мм і гэтак далей. Хаця ў некаторых выпадках крок рамонтных памераў можа быць іншым.
Каб вызначыць ступень зношанасці шыек коленвала, трэба не толькі вымераць іх дыяметр, але і дыягнаставаць на авальна і конусность.
Для кожнай шыйкі пры дапамозе мікраметра вырабляюцца замеры ў двух перпендыкулярных плоскасцях A і B у трох перасеках - перасекі 1 і 3 абароняць ад шчок на чвэрць даўжыні шыйкі, перасек 2 знаходзіцца пасярэдзіне.
Максімальная рознасць дыяметраў, вымераных у розных перасеках, але ў адной плоскасці, дасць паказчык конуснасці.
Рознасць дыяметраў у перпендыкулярных плоскасцях, вымераных у адным і тым жа перасеку, дасць велічыню овальности. Для больш дакладнага вызначэння ступені авальнай зносу вымярэння лепш вырабіць у трох плоскасцях праз кожныя 120 градусаў.
Зазоры
Велічыня зазору - гэта рознасць паміж унутраным дыяметрам ўкладыша і дыяметрам шыйкі, дзеленая на 2.
Вызначэнне ўнутранага дыяметра ўкладыша, асабліва карэннага, бывае абцяжарана. Таму для вымярэння зручна скарыстацца калібраваным пластыкавым дротам Plastigauge (Пластыгейдж). Працэдура замеру наступная.
- Ачысціце шыйкі ад змазкі.
- Змесціце кавалак калібраванага стрыжня папярок вымяраемай паверхні.
- Пастаўце вечка падшыпніка, заціснуўшы крапеж з намінальным высілкам пры дапамозе дынамаметрычнага ключа.
- Не пракручвайце коленвал.
- Цяпер адкруціце мацаванне і зніміце вечка.
- Прыкладзяце калібравальны шаблон да расплясканага пластыка і па ім шырыні вызначыце зазор.
Калі яго велічыня не ўпісваецца ў дапушчальныя межы, шыйкі трэба адшліфаваць пад рамонтны памер.
Шыйкі часта зношваюцца нераўнамерна, таму ўсе вымярэнні трэба зрабіць для кожнай з іх і адшліфаваць іх, прывёўшы да аднаго рамонтнага памеру. Толькі Далей можна падбіраць і ўсталёўваць укладышы.
Падбіраючы ўкладышы для змены, трэба абавязкова ўлічваць мадэльны шэраг ДВС, а Бывае, што нават пэўную мадэль ДВС. У пераважнай большасці выпадкаў падшыпнікі ад іншых агрэгатаў апынуцца несумяшчальныя.
Намінальныя і рамонтныя памеры, велічыні зазораў, магчымыя допускі, моманты зацяжак нітаў і іншыя параметры, звязаныя з каленвалам, можна знайсці ў рамонтным мануале вашага аўтамабіля. Падбор і ўсталёўку ўкладышаў варта вырабляць у строгай адпаведнасці з мануалам і пазнакамі, выбітымі на каленвале і корпусе БЦ.
Правільная працэдура змены падшыпнікаў мяркуе поўны дэмантаж коленвала. А значыць, давядзецца здымаць ДВС. Калі ў вас ёсць адпаведныя ўмовы, неабходны набор інструментаў, досвед і жаданне, то можаце прыступаць. У адваротным выпадку вам дарога ў аўтасэрвіс.
Перад тым як здымаць вечкі ўкладышаў, варта іх пранумараваць і пазначыць, каб пры мантажы ўсталяваць на ранейшыя месцы і ў ранейшым становішчы. Гэта датычыцца і ўкладышаў, калі яны ў спраўным стане і мяркуецца іх далейшае выкарыстанне.
Зняты вал, укладышы і спалучаныя дэталі старанна чысцяцца. Правяраецца іх стан, адмысловую ўвагу пры гэтым варта надаць праверцы чысціні алейных каналаў. Калі ўкладышы маюць дэфекты - задзіракі, адслаення, сляды плаўлення або прикипания - то іх трэба замяніць.
Далей робяцца патрабаваныя замеры. У залежнасці ад атрыманых вынікаў шліфуюцца шыйкі.
Калі ўкладышы патрэбнага памеру маюцца ў наяўнасці, то можна прыступаць да мантажу коленвала.
зборка
У , прызначаных для размяшчэння ў ложку БЦ, ёсць канаўка для змазкі, а тыя паўкола, што ўстаўляюцца ў вечкі, праточкі не маюць. Змяняць іх месцамі нельга.
Перад усталёўкай усіх укладышаў іх працоўныя паверхні, а яшчэ шыі коленвала трэба змазваць маслам.
і падшыпнікі ўсталёўваюцца ў пасцелі блока цыліндраў, а на іх укладваецца коленвал.
Ставяцца на месца вечка карэнных укладышаў у адпаведнасці з маркіроўкай і зробленымі падчас дэмантажу пазнакамі. Ніты зацягваюцца з патрэбным момантам у 2-3 праходы. Спачатку вырабляецца зацяжка вечка цэнтральнага падшыпніка, далей па схеме: 2-й, 4-й, пярэдні і задні ўкладыш.
Калі ўсе вечкі зацягнуты, правярніце коленвал і пераканаецеся ў тым, што кручэнне адбываецца лёгка і без заеданий.
Змантуйце шатуны. Кожнае вечка трэба абавязкова ставіць на свой шатун, бо іх завадская расточванне вырабляецца сумесна. Замкі ўкладышаў павінны размяшчацца на адным баку. Зацягніце балты з патрабаваным момантам.
У інтэрнэце можна знайсці нямала рэкамендацый па замене падшыпнікаў без патрэбнасці вельмі клапотнага працэсу зняцця. Адзін з такіх спосабаў складаецца ў выкарыстанні ніта ці заклёпванні, які ўстаўляецца ў алейную адтуліну шыйкі. Галоўку ніта пры патрэбнасці трэба стачыць так, каб яна не перавышала па вышыні таўшчыню ўкладыша і свабодна праходзіла ў зазор. Пры проворачивании коленвала галоўка ўпрэцца ў тарэц паўкола падшыпніка і выштурхне яго вонкі. далей падобнай выявай на месца вынятага ставіцца новы ўкладыш.
Сапраўды, такі спосаб працуе, і рызыка пашкодзіць штосьці невялікі, трэба толькі дабрацца да коленвала з назіральнай ямы. Аднак ён можа мець непрадказальныя наступствы, таму прымяняць яго вы будзеце на свой страх і рызыку.
Праблема падобных народных метадаў заключаецца ў тым, што яны не прадугледжваюць дэталёвай дэфектоўкі і замераў коленвала і абсалютна выключаюць шліфоўку і падганянне шыек. Усё робіцца на вока. У выніку праблема можа аказацца замаскіраванай, але праз нейкі час праявіцца зноў. Гэта ў найлепшым выпадку.
Змяняць якія выйшлі з ладу ўкладышы без уліку зносу шыек коленвала вельмі нестаіць. У працэсе эксплуатацыі шыя можа, напрыклад, набыць форму авала. І тады простая замена ўкладыша амаль гарантавана прывядзе ў хуткім часе да яго пракручванню. У выніку як мінімум з'явяцца задзіракі на каленвале і яго давядзецца шліфаваць, а як максімум спатрэбіцца сур'ёзны рамонт ДВС. Калі пракруціць, можа выйсці са строю.
Няправільны зазор таксама выкліча сур'ёзныя негатыўныя наступствы. Люфт багаты стукам, вібрацыяй і яшчэ вялікім зносам. Калі ж зазор, наадварот, менш дапушчальнага, тады ўзрастае рызыку закліноўвання.
Хоць і ў меншай ступені, але паступова зношваюцца і іншыя спалучаныя дэталі - галоўкі шатуноў, ложак коленвала. Пра гэта таксама не трэба забываць.
