Калі трэба мяняць спружыны падвескі
Аўтамабільная падвеска ўключае ў сябе вялікую колькасць дэталяў, і ўсе яны безумоўна гуляюць важную ролю, забяспечваючы кіравальнасць у руху, плыўнасць ходу і ўстойлівасць у паваротах. Але, мабыць, ключавым элементам гэтай сістэмы з`яўляюцца спружыны.
Нароўні з рысорамі і тарсіёнамі яны ўваходзяць у лік пругкіх складнікаў падвескі. Спружыны абараняюць сілавы агрэгат, кузаў і іншыя вузлы машыны, значна памяншаючы неспрыяльнае ўздзеянне ўдараў пры праездзе няроўнасцяў дарожнага пакрыцця. Акрамя таго, яны падтрымліваюць вагу кузава і забяспечваюць неабходны дарожны прасвет (кліранс). У цэлым гэта адна з дэталяў, якія робяць кіраванне камфортным і бяспечным.
Пры трапленні кола на выпукласць дарожнага палатна спружына сціскаецца, а кола на нейкі момант адрываецца ад дарогі. Дзякуючы пругкасці спружыны на кузаў удар перадаецца значна змякчэлым. далей спружына расціскаецца і імкнецца вярнуць кола ў кантакт з дарогай. Такім чынам счапленне шыны з дарожным пакрыццём не губляецца.
Аднак у адсутнасць які дэмпфуе элемента разгойдвання спружыны працягваліся б даволі доўга і ў шматлікіх выпадках не паспявалі б згаснуць да наступнай няроўнасці дарогі. А значыць, машына разгойдвалася б амаль увесь час. У такіх умовах складана казаць аб здавальняючай кіравальнасці, камфорце і бяспецы кіравання.
Вырашае гэтую праблему, які і служыць дэмпферам, якія гасіць ваганні. Дзякуючы глейкаму трэнню ў трубках амартызатара кінэтычная энергія разгойдваюцца кузава ператвараецца ў цяпло і рассейваецца ў паветры.
Калі спружына і амартызатар збалансаваны, аўтамабіль едзе плыўна і добра кіруецца, не выклікаючы ў кіроўцы празмернай стомы. Але калі адзін са складнікаў пары зношаны ці няспраўны, баланс парушаецца. Які выйшаў з ладу амартызатар не можа эфектыўна гасіць інэрцыйныя ваганні спружыны, нагрузка на яе павялічваецца, амплітуда разварушвання ўзрастае, суседнія віткі часцей датыкаюцца. Усё гэта вядзе да паскоранага зносу дэталі.
Спружына таксама з часам губляе пругкасць. Акрамя таго, можа пашкодзіцца ахоўнае пакрыццё, і спружыну патроху пачне забіваць карозія. Бывае, што здараецца і пералом - часцей за ўсё адломліваецца частка вітка на верхнім або ніжнім канцы. І тады падвышаная нагрузка кладзецца на амартызатар, яго працоўны ход павялічваецца, нярэдка даходзіць да абмежавальніка. Адпаведна, амартызатар пачынае зношвацца паскоранымі тэмпамі.
Такім чынам спружыны і амартызатары цесна злучаны сябар з сябрам, і правільнае функцыянаванне аднаго з гэтых складнікаў напроста залежыць ад спраўнасці іншага.
Страта пругкасці пасля вызначанага перыяду эксплуатацыі адбываецца з-за натуральнай стомленасці металу.
Іншая прычына, па якой дадзеная дэталь прыходзіць у непрыдатнасць - высокая вільготнасць і хімічна актыўныя рэчывы, напрыклад, тыя, што выкарыстоўваюцца зімой для барацьбы з лёдам і снегам на дарогах. Гэтыя фактары прыводзяць да карозіі і страты пругкіх уласцівасцяў.
Рэгулярная перагружанасць машыны таксама змяншае рэсурс спружын. Такі рэжым працы нярэдка прыводзіць да яе пералому.
Акрамя таго, негатыўна адбіваецца на яе даўгавечнасці механічнае ўздзеянне - камяні, пясок, максімальны сціск, асабліва, калі яно суправаджаецца ўдарам, напрыклад, пры пераездзе праз няроўнасць на хуткасці.
Вядома, варта ў чарговы раз успомніць і неакуратнае ваджэнне. Зрэшты, рэзкая манера кіравання аўтамабілем значна змяншае рэсурс не толькі спружын, але і шматлікіх іншых дэталяў і вузлоў.
І нарэшце, яшчэ адным фактарам, якія ўплываюць на тэрмін службы, з'яўляецца якасць выраба. Нягледзячы на ўяўную прастату спружыны, працэс яе выраба вельмі складаны. У вытворчасці выкарыстоўваюцца спецыяльныя маркі сталі і спецыяльныя эластычныя лакафарбавыя пакрыцці, здольныя вытрымліваць шматразовыя механічныя, тэмпературныя і хімічныя ўздзеянні. Падрыхтоўка спружыннага дубца, яго навіўка, загартоўка і іншыя этапы вытворчасці павінны праходзіць у строгай адпаведнасці з тэхналогіяй. Толькі так можна атрымаць прадукт належнай якасці. Як і з чаго робяць танныя падробкі, можна толькі здагадвацца, але лепш трымацца ад іх далей і не адчуваць лёсу.
Арыентавацца можна па некалькіх асноўных прыкметах, якія гавораць аб зношанасці дадзеных дэталяў.
- Прасяданне машыны на адно кола. Можна замераць адлегласці ад арак да зямлі і супаставіць атрыманыя вынікі з тымі, што пазначаны ў рамонтнай дакументацыі. Але розніца нярэдка бачная і няўзброеным вокам. Калі шына не спушчана, значыць, зламаная спружына. Ці спружынная кубак - у гэтым выпадку запатрабуецца зварка. Дакладней можна вызначыць пры аглядзе.
- Паменшыўся кліранс ці аўта прыкметна асядае нават пры звычайнай нагрузцы. Ход падвескі на сціск мінімальны. Такое магчыма, калі машына часта бывае перагружана. У адваротным выпадку справа ў стомленасці металу.
- Староннія гукі ў падвесцы, хоць прыкметнага прасядання ці прыкмет зношанасці амартызатара няма. Верагодна, адламаўся невялікі кавалак на канцы спружыны. Глухі скрыгат у гэтым выпадку адбываецца з-за трэнні абломка і пакінутай часткі спружыны паміж сабой. Сітуацыя сама па сабе не так ужо страшная, аднак які адламаўся кавалак можа адскочыць куды заўгодна і прабіць, напрыклад, тармазны патрубак, шыну ці пашкодзіць якую-небудзь іншую дэталь падвескі. А магчыма, што "пашанцуе" таму, хто едзе ззаду вас, і ў яго апынецца пабітым лабавое шкло ці фара.
- Іржу можна выявіць пры візуальным абследаванні. Усё пачынаецца з дэфекты лакафарбавага пакрыцця, далей свая справа робіць вільгаць. Карозія парушае структуру металу, з-за чаго ён становіцца больш слабым і ломкім.
- Калі вы заўважылі, што стала цвярдзей, а амартызатар часцяком пастуквае з-за абмежаванні ходу, то ў гэтым выпадку таксама варта дыягнаставаць стан спружын.
У залежнасці ад канкрэтнай маркі аўтамабіля, умоў эксплуатацыі і акуратнасці кіроўцы спружыны забяспечваюць прабег ад 50 да 200 тысяч. Бывае, што нават да 300 тысяч. Сярэднестатыстычны тэрмін эксплуатацыі складае прыкладна 100…150 тысяч. Гэта прыкладна ў два разы перавышае рэсурс амартызатараў. Такім чынам кожную другую планавую замену амартызатараў варта сумяшчаць з усталёўкай новых спружын. Пры гэтым вам не трэба будзе плаціць асобна за іх замену.
У астатніх сітуацыях трэба вызначацца ў залежнасці ад узросту і канкрэтнага стану дэталей. У любым выпадку іх трэба абавязкова змяняць парамі - абапал восі. У адваротным выпадку напэўна з'явіцца перакос з-за адрозненняў у параметрах і рознай ступені зношанасці. Далей парушацца куты ўстаноўкі колаў, будуць нераўнамерна зношвацца шыны. У выніку дысбаланс пагоршыць кіравальнасць.
І не забудзьцеся пасля змены дыягнаставаць і адрэгуляваць куты ўсталёўкі колаў (развал-сыходжанне).
Выбіраючы для змены, зыходзіце з таго, што новая дэталь павінна быць такой жа формы і памераў, што і арыгінальная. Гэта датычыцца пасадачных дыяметраў і максімальнага знешняга дыяметра. У той жа час колькасць віткоў і вышыня ненагружанай дэталі могуць адрознівацца.
Ўстаноўка спружын іншага тыпу, з іншымі параметрамі і іншай калянасцю можа прывесці да нечаканых наступстваў, і вынік не заўсёды вас парадуе. Напрыклад, залішне цвёрдыя спружыны могуць прывесці да таго, што перадпакой або задняя частка машыны апынецца надмерна задранай, а з-за занадта мяккіх паўстане моцны нахіл у паваротах. Змена кліранс парушыць развал-сыходжанне і прывядзе да падвышанага зносу, сайлентблокаў, і іншых складнікаў падвескі. Парушыцца і баланс сумеснай працы спружын з амартызатарамі. Усё гэта ў выніку негатыўна адаб'ецца на кіравальнасці і камфортнасці.
Пры куплі аддавайце перавагу правераным вытворцам і. Так вы пазбегнеце набыцці нізкаякаснай прадукцыі або адкрытай падробкі. Сярод вытворцаў якасных спружын і іншых складнікаў падвескі варта адзначыць шведскую фірму LESJOFORS, нямецкія брэнды EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN і K + F. З бюджэтных можна вылучыць польскага вытворцу FA KROSNO. Што да папулярнага вытворцы аўтазапчастак з Японіі KAYABA (KYB), то на яго прадукцыю нямала нараканняў. Верагодна, гэта злучана з вялікай колькасцю падробак. Зрэшты, спружыны KYB адрозніваюцца добрай якасцю і да іх у пакупнікоў звычайна прэтэнзій няма.
