Сцісла: BMW X5 M

Што ж, чамусьці мы ўсё яшчэ разумеем гэта, калі сядзім за кампутарам і глядзім кадры, у якіх Джэрэмі даказвае поўную лухту ўсталёўкі рухавіка магутнасцю амаль 600 конскіх сіл у кузаў пазадарожніка. Пакуль мы самі не сядзем у гэтую машыну. Першае, што прыйшло мне ў галаву ў той час, было тое, што ў Джэрэмі, верагодна, быў дрэнны момант, напрыклад, калі ён ударыў аднаго з прадзюсараў. Давайце паглядзім, што можна знайсці ў Інтэрнэце: амаль 2,5-тонная маса прыводзіцца ў рух 4,4-літровым васьміцыліндровы рухавіком, якому дапамагаюць два турбакампрэсара рознага памеру. Такая камбінацыя дае, скажам і пішыце, 575 конскіх сіл (дарэчы, гэта самы магутны серыйны M на сённяшні дзень), а магутнасць перадаецца на дарогу ўсімі чатырма коламі праз васьміступеньчатую аўтаматычную скрынку перадач.

Наколькі хутка? Ён разганяецца да сотні за гадзіну за 4,2 секунды, што на дзясятую частку хутчэй, чым M5. Ён хацеў бы разагнацца з хуткасцю больш за 250 кіламетраў за гадзіну, але электроніка яму не дазваляе. Вы ўяўляеце, як цяжка працуюць тормазы? Палепшаныя шестипоршневые тармазныя суппорты ўразаюцца ў велізарныя тармазныя кружэлкі, якія хаваюцца (ну так) пад 21-цалевымі коламі, а агульны пляц усіх тармазных калодак павінна быць на 50 адсоткаў больш, чым іх папярэднік. Аб салоне аўтамабіля, які каштуе 183 тысячы, у гэтым невялікім пасце няма галечы марнаваць словы на цудоўную ступень. Скажам так, X5 M прапанаваў нам годнае параўнанне таго, што адчувае кіроўны хірург, калі ён уваходзіць у падрыхтаваную аперацыйную, і ўсё апыняецца ў яго руках. За выключэннем таго, што хірург, верагодна, не сядзіць у першакласных спартовых крэслах з астуджэннем, а памагатыя, стаялыя за ім, не могуць глядзець фільмы на экранах.

Таксама аб тэхніцы ўсё самае лепшае: праз цэнтральную кампутарную сістэму iDrive (так зневажальна зваць яе проста мультымедыйнай сістэмай, калі яна робіць так шмат усяго) можна ўсталяваць больш адвольныя знакі транспартнага сродку. Вы можаце кіраваць X5 M, не заўважаючы розніцы паміж ім і яго стотысячным таннейшым субратам з ніжняй часткі прайс-ліста, ці вы можаце прымусіць паводзіны параненага быка з дапамогай адной з двух кнопак M на рулявым коле. У дадатак да ідэальнага дамінаванні на паласе абгону, гэта даставіць вам найбольшую задавальненне, калі вы пераключыцеся і пагуляеце з рычагамі рулявога кола, знайшоўшы вобласць абарачэнняў рухавіка, дзе лепш за ўсё чуць трэск незгарэлага паліва ў Сістэма выцяжкі. Ах, такі прыгожы гук, што ён таксама спакусіў паліцыянтаў з паліцыянта ўчастку Любляны ўключыць святло і бліжэй зірнуць на машыну. Прывітанне, народ. Неяк абсурдна, калі ў канцы гэтага невялікага запісу я б усім параіў купіць машыну амаль за 200 тысяч. Але ўсё ж, калі сярод чытачоў ёсць хтосьці, хто жмурыцца сярод падобных бессэнсоўных аўтамабіляў, я магу сказаць, што X5 M гэта аўтамабіль, які пахіснуў аўтарытэт Джэрэмі Кларксана.

тэкст: Саша Капэтановіч

X5 M (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	154.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	183.274 €
Улада:	423 кВт (575 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	4,2 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	11,1 л / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	8-цыліндравы – 4-тактны – рядный – бензінавы бітурба – працоўны аб'ём 4.395 см3 – максімальная магутнасць 423 квт (575 л.з.) пры 6.000–6.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 750 Нм пры 2.200–5.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 285/40 R 20 Y, заднія шыны 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,2 с - выдатак паліва (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 л / 100 км, выкіды CO2 258 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.350 кг - дапушчальная поўная маса 2.970 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.880 мм - шырыня 1.985 мм - вышыня 1.754 мм - колавая база 2.933 мм - багажнік 650-1.870 85 л - паліўны бак XNUMX л.