Тэст драйв Hyundai Getz 1.4

Адмыслова для партала Avtotachki працягваем свае экспертныя каментары, расчыняючы добрыя якасці і недахопы тэстоўваных аўтамабіляў. Пяціразовы чэмпіён Сербіі па ралі праехаў на гарадскім Hyundai Getz, і мы дзелімся яго самымі значнымі ўражаннямі…

знешнасць «На першы погляд машына выглядае дастаткова свежа і цікава. Што адразу кідаецца ў вочы, дык гэта філасофія «кола на кожным куце», якая мяне радуе, таму што яна прадвесціць вялікае хваляванне ад кіравання. Колы размешчаны на самых тарцах кузава, што робіць яго сапраўднай маленькай кампактнай скрынкай .

Убранне таксама пацвердзіў нам, што эрганоміка адпавядае задачы: Як толькі садзішся за руль, адразу заўважаеш злёгку танны і пластыкавы салон, што, мабыць, характэрна для аўтамабіляў гэтага коштавага класа. Аднак заўважаю, што аздабленне выдатнае. Усё здаецца шчыльным і кампактным, без лішніх гукаў нават у экстрэмальных сітуацыях. Становішча руля і яго форма выдатныя, але рычаг паніжанай перадачы трохі ятрыць, прынамсі, пакуль да яго не абвыкнеш. Яшчэ я б даў станоўчыя адзнакі за обзорность, а парктронікі амаль не патрэбныя, таму што заўсёды ёсць адчуванне, дзе знаходзяцца боку машыны. Безумоўна, важная рэч для прадстаўніц слабага полу, якія ня будуць марнаваць шмат сілаў на паркоўку ў гарадзкім натоўпе, чаго нельга сказаць пра некаторыя машыны».

рухавік Рухавік сапраўды выдатны, што дакранаецца і скрынкі перадач. Хады кароткія, і адзінае, што мяне трохі турбавала, дык гэта калянасць скрынкі перадач, якая запавольвала рух рычага. Усё гэта мае невялікае значэнне, калі вы хочаце, каб за Гетцем «пагналіся» крыху хутчэй. Яшчэ я заўважыў крыху больш шуму рухавіка пры руху на высокіх хуткасцях, але вінаватая і дрэнная ізаляцыя. Аднак тэстоўваны Getz важыць крыху менш за 1.200 кілаграмаў, таму шмат чаго ад такой машыны чакаць не даводзіцца».

Паводзіны пры ваджэнні «Тым, хто жадае хутчэйшай язды на Getz, варта мець на ўвазе вузкую каляіну колаў і высокі корпус, а таксама вага амаль 1.200 кілаграмаў. Усё гэта на хуткіх паваротах прыводзіць да крыху больш за выяўленаму нахілу кузава. Сіфон проста не здольны задаволіць патрабаванні спартовага кіравання. Але гэта аўтамабіль, прызначаны для гарадскога выкарыстання, таму ў гэтым кантэксце мы мусім ацэньваць яго характарыстыкі. Падвеска дастаткова камфортная для нашых няроўнасцяў дарог. Толькі на папярочнай няроўнасці аўтамабіль больш рэзка адскоквае, і пры занадта хуткім вынахадзе на паварот будзе слізгаць перадпакой частка, а не задняя. Я б таксама пахваліў тармазную сістэму, тормазы спыняюцца цалкам карэктна і не схільныя да перагрэву».