Уплыў тэхналогіі аўтаматычнага тармажэння IIHS
У сакавіку 2016 года аўтамабільная прамысловасць атрымала хвалюючыя навіны, якія датычацца бяспекі транспартных сродкаў. Хоць гэта аб'ява фактычна было даступна ў Злучаных Штатах з 2006 года, Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху, таксама вядомае як NHTSA, і Страхавы інстытут бяспекі дарожнага руху абвясцілі, што аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) стане "стандартам". практычна на ўсіх новых аўтамабілях, прададзеных у ЗША да 2022 году». Іншымі словамі, дзякуючы гэтай узаемнай дамове паміж больш за 20 рознымі буйнымі аўтавытворцамі і ўрадам ЗША, усё новыя аўтамабілі будуць прадавацца з аўтаматычным экстраным тармажэннем, уключаным у іх функцыі бяспекі, пачынальна з гэтага года. Паколькі на працягу некаторага часу гэта разглядалася ў асноўным як раскошная функцыя, гэта адначасова захапляльная і рэвалюцыйная навіна для інавацый і развіцця аўтамабільнай бяспекі.
Прэс-рэлізы аўтавытворцаў у Інтэрнэце мільгаюць пахваламі наконт гэтай аб'явы. Вытворцы аўтамабіляў, у тым ліку Audi, BMW, General Motors і Toyota – і гэта толькі некаторыя з іх – ужо пачалі абсталёўваць свае аўтамабілі ўласнымі сістэмамі AEB, і кожны з іх усхваляе гэтую новую аснову бяспекі транспартных сродкаў. Неўзабаве пасля аб'явы NHTSA Toyota апублікавала заяву аб тым, што яна плануе ўвесці стандарт сваіх сістэм AEB "амаль на кожную мадэль да канца 2017 года", а General Motors нават зайшла так далёка, што прыступіў да "нядаўна адкрытага тэсціравання актыўнай бяспекі". вобласці», выкліканага патрабаваннем AEB. Можна з упэўненасцю сказаць, што індустрыя таксама ўсхваляваная.
Уплыў на бяспеку
Аўтаматычнае экстранае тармажэнне, ці AEB, уяўляе сабою сістэму бяспекі, кіраваную ўласным кампутарам, якая можа выявіць і пазбегнуць сутыкненні шляхам тармажэння аўтамабіля без удзелу кіроўцы. NHTSA прагназуе, што патрабаванне "аўтаматычнага экстранага тармажэння прадухіліць прыкладна 28,000 12,000 сутыкненняў і XNUMX XNUMX траўмаў". Гэтая, здавалася б, аднадушная пахвала цалкам зразумелая, улічваючы гэтыя і іншыя статыстычныя дадзеныя аб бяспецы, якія публікуюцца НАБДД у стаўленні прадухілення сутыкненняў і траўмаў.
Хоць натуральна цешыцца любому прагрэсу ў вобласці бяспекі транспартных сродкаў, шматлікія кіроўцы і тыя, хто злучаны з аўтамабільным мірам, задаюцца пытаннем, што менавіта азначае гэтая змена для такіх меркаванняў, як пакупны кошт новага аўтамабіля, кошт запчастак для рамонту і час, які выдаткоўваецца на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт. дыягностыка. Аднак чым больш адказаў на гэтыя пытанні, тым больш патрабаванняў AEB выклікаюць хваляванне ва ўсіх удзельнікаў.
Як працуе сістэма AEB
У сістэмы AEB вельмі важная праца. Як толькі адзін з яго датчыкаў актываваны, ён павінен за долі секунды вызначыць, ці мае патрэбу аўтамабіль у дапамозе пры тармажэнні. Затым ён выкарыстоўвае іншыя сістэмы ў аўтамабілі, такія як гукавыя сігналы са стэрэасістэмы, каб паслаць кіроўцу папярэджанне аб тармажэнні. Калі выяўленне было выканана, але кіроўца не рэагуе, то сістэма AEB распачне дзеянні для аўтаномнага кіравання транспартным сродкам шляхам тармажэння, павароту ці таго і іншага.
У той час як сістэмы AEB спецыфічныя для вытворцы аўтамабіляў і будуць адрознівацца як па назве, так і па форме ад аднаго вытворцы аўтамабіляў да іншага, большасць з іх будзе выкарыстоўваць камбінацыю датчыкаў для апавяшчэння кампутара аб актывацыі, такіх як GPS, радар, камеры ці нават дакладныя датчыкі. лазеры. Гэта будзе вымяраць хуткасць аўтамабіля, становішча, адлегласць і месцазнаходжанне да іншых аб'ектаў.
станоўчыя эфекты
Колькасць дадатнай інфармацыі ў аўтамабільным свеце адносна аб'явы NHTSA у лішку, асабліва ў стаўленні яго самай вялікай праблемы: вынікаў бяспекі. Агульнавядома, што большасць аўтамабільных аварый здараецца па віне вадзіцеляў. Пры звычайным тармажэнні час рэакцыі гуляе велізарную ролю ў прыпынку, каб пазбегнуць сутыкнення. Мозг вадзіцеля апрацоўвае скорасць аўтамабіля разам з дарожнымі знакамі, агнямі, пешаходамі і іншымі транспартнымі сродкамі, якія рухаюцца з рознай хуткасцю. Дадайце да гэтага сучасныя адцягваючыя фактары, такія як рэкламныя шчыты, радыё, члены сям'і і, вядома ж, нашы любімыя сотавыя тэлефоны, і нашы дыскі асуджаныя на адцягненне.
Часы сапраўды мяняюцца, і неабходнасць выкарыстання сістэм AEB ва ўсіх аўтамабілях дазваляе нам ісці ў нагу з часам. Гэтае ўкараненне перадавой тэхналогіі сапраўды можа кампенсаваць памылкі вадзіцеляў, таму што, у адрозненне ад вадзіцеля, сістэма заўсёды знаходзіцца напагатове, пастаянна назіраючы за дарогай наперадзе, не адцягваючыся. Калі сістэма працуе правільна, гэта бяспройгрышная сітуацыя для ўсіх удзельнікаў.
Сутыкненні, якія сапраўды адбываюцца, будуць менш сур'ёзнымі дзякуючы хуткаму рэагаванню сістэмы AEB, якая абараняе не толькі вадзіцеля, але і пасажыраў. IIHS заяўляе, што "сістэмы AEB могуць знізіць патрабаванні па страхаванні аўтастрахавання на цэлых 35%".
Але ці будуць дадатковыя выдаткі на абслугоўванне? Сістэмы AEB у значнай ступені настроены з датчыкамі і кампутарам, які імі кіруе. Такім чынам, планавае тэхнічнае абслугоўванне павінна (і для шматлікіх аўтамабільных дылераў ужо ўключае) таксама ўключаць гэтыя праверкі за невялікую дадатковую плату або без яе.
Адмоўныя эфекты
Не ўсе аднадушна станоўча ставяцца да сістэм AEB. Як і любая іншая новая тэхналогія, якая прэтэндуе на званне рэвалюцыйнай, сістэмы AEB выклікаюць некаторыя пытанні і асцярогі. Па-першае, тэхналогія не працуе ідэальна - для атрымання эфектыўных вынікаў патрабуюцца пробы і памылкі. У наш час некаторыя сістэмы AEB усё яшчэ знаходзяцца на пачатковых этапах вытворчасці. Некаторыя абяцаюць цалкам спыніць аўтамабіль перад сутыкненнем, у той час як іншыя актывуюцца толькі тады, калі аварыя непазбежна змяншае агульнае ўздзеянне. Некаторыя могуць распазнаваць пешаходаў, у той час як іншыя ў цяперашні час могуць выяўляць толькі іншыя транспартныя сродкі. Аналагічная сітуацыя адбылася з увядзеннем дадатковай утрымлівальнай сістэмы, а таксама з антыблакіровачнай сістэмай тармазоў і электронным кантролем устойлівасці. Спатрэбіцца час, перш чым сістэма стане цалкам абароненай ад дурня.
Агульныя скаргі на сістэмы AEB уключаюць фантомнае тармажэнне, прытворнададатныя сігналы аб сутыкненні і сутыкненні, якія адбываюцца, нягледзячы на функцыю AEB. Аб гэтым варта памятаць, садзячыся за руль аўтамабіля, абсталяванага сістэмай AEB.
Як згадвалася раней, сістэма не будзе аднолькавай для ўсіх, паколькі ў кожнага аўтавытворцы ёсць свае інжынеры-праграмісты са сваімі ўяўленнямі аб тым, што павінна рабіць сістэма. Гэта можна разглядаць як недахоп, паколькі гэта прыводзіць да велізарных адрозненняў у працы аўтаматычнага тармажэння. Гэта стварае новую праблему для механікаў, каб не адставаць ад мноства розных сістэм AEB, якія вар'іруюцца ад аднаго вытворцы да іншага. Гэтыя трэнінгі і абнаўленні могуць быць прасцей для дылераў, але не так простыя для прыватных незалежных крам.
Аднак нават на гэтыя недахопы можна паглядзець са станоўчага боку. Чым больш аўтамабіляў будзе абсталяванае сістэмай AEB, тым шырэй можна будзе выкарыстоўваць сістэму, а калі і калі адбудуцца аварыі, вытворцы змогуць праглядаць дадзеныя і працягваць уносіць паляпшэнні. Гэта выдатная рэч. Існуе вельмі верагоднае будучыню, у якім усе транспартныя сродкі будуць аўтаматызаваны, што зменшыць колькасць няшчасных выпадкаў і, мы спадзяемся, ачысціць трафік у густанаселеных раёнах.
Гэта яшчэ не ідэальная сістэма, але яна ўдасканальваецца, і цікава паглядзець, да чаго гэта прывядзе нас у вобласці аўтамабільных тэхналогій. Можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што як уладальнікі аўтамабіляў, так і механікі пагодзяцца з тым, што перавагі, якія сістэма AEB прыўносіць у бяспеку, нашмат перавешваюць недахопы.
