Унутранае згаранне або электрамабіль - што выгадней? Fiat Tipo 1.6/XNUMX дызель супраць Nissan Leaf што выйдзе ...

Набліжаецца канец года, таму скідкі на аўтамабілі ўнутранага згарання растуць. Натхнёныя скарачэннямі аднаго з вытворцаў, мы вырашылі бліжэй зірнуць на коштавую дуэль аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання / дызельнага рухавіка і электрамабіля. Ці ёсць эканамічны сэнс у набыцці электрамабіля? Ці вернуць калі-небудзь патрачаныя грошы?

Пачнём са скідак, якія натхнілі нас на напісанне артыкула:

Зніжкі на Fiat Tipo (2017)

Пачнём са скідак, якія нас натхнілі. Паводле інфармацыі, прадстаўленай дылерам, скідкі на Fiat Tipo у сувязі з продажам мадэлі 2017 года наступныя:

• да 5 злотых за седан Fiat Tipo (кошт ад 200 злотых),
• да 4 100 злотых за мадэль хэтчбэк Fiat Tipo (кошт ад 49 900 злотых),
• да 4 злотых за універсал Fiat Tipo SW (кошт ад 100 53 злотых).

Для нашых патрэб мы абралі хэтчбэк, каб яго было лягчэй параўноўваць з цалкам электрычным аўтамабілем, такім як Nissan Leaf (2018), які таксама з'яўляецца хэтчбэкам.

> ІДЭЯ ДЛЯ БІЗНЭСУ ў Польшчы: вы купляеце электрамабіль, бясплатна зараджаеце, кіруеце людзьмі – ГЭТА ПЛАЦІЛЬНА?

Аўтамабіль унутранага згарання: Fiat Tipo (2017) дызельны хэтчбэк, версія Pop камплектацыя і кошт

Мы выказалі здагадку, што Fiat Tipo павінен хаця б часткова адпавядаць камфорту электрамабіля. Гэта значыць ён павінен як мінімум абсталёўвацца кандыцыянерам і аўтаматычнай каробкай перадач. Спатрэбіцца і дызельны рухавік, бо ён забяспечыць нам крутоўны момант, параўнальны з электрамабілем прынамсі, у вызначаным дыяпазоне абарачэнняў.

Мы абралі Fiat Tipo 1.6 Multijet магутнасцю 120 конскіх сіл, дызельным рухавіком, аўтаматычнай каробкай перадач, кандыцыянерам і падлакотнікам у пакеце Pop II. Агульная сума, якую мы заплацім за машыну, складае 73 злотых. З улікам скідак, указаных уверсе.

Вось усталёўка. Як бачыце, ад серабрыстай фарбы мы адмовіліся:

Электрамабіль: Nissan Leaf (2018) - камплектацыя і кошт

Мы не наладжвалі Nissan Leaf. Мы выбралі адзіны даступны сёння варыянт, гэта значыць Nissan Leaf 2.0 года ён жа 2.ZERO. Кошт? 159 злотых.

Мы выказалі здагадку, што абодва аўтаўладальнікі едуць на працу ў працоўныя дні - 15 кіламетраў у дзень у адзін бок. Акрамя таго, яны наведваюць сем'і, часам ездзяць у паездкі, а ўлетку з'яжджаюць у адпачынак.

Ні адна з машын не зламаеццаале абодва патрабуюць, каб іх уладальнікі рэгулярна абслугоўваліся. Існуюць таксама іншыя выдаткі, злучаныя з эксплуатацыяй, напрыклад неабходнасць замены алею ў рухавіку ўнутранага згарання.

Мы разгледзелі тры варыянты:

Электрамабіль vs вагон унутранага згарання - эксплуатацыйныя выдаткі [варыянт 1]

У першым падыходзе меркавалася ўмераная эксплуатацыя. Той, у якім аўтаўладальнік істотна яму не патрэбная машына, таму што ён зможа дабрацца да працы і сваёй сям'і на мясцовым транспарце. Гэта значыць:

• 2 разы па 15 кіламетраў у дзень на працу і назад,
• дадаткова 400 кіламетраў у месяц на паездкі, сямейныя паездкі, водпуск,
• дадатковыя 120 кіламетраў у месяц на іншыя рэчы (пазакласныя заняткі, лекар, шопінг, каратэ / англійскую мову).

Акрамя таго, мы таксама прынялі наступныя дапушчэнні:

• кошт дызельнага паліва: 4,7 зл / літр,
• выдатак паліва Fiat Tipo 1.6 Multijet дызельны хэтчбэк аўтамат: 5,8 л / 100 км (такія дадзеныя з'яўляюцца ў інтэрнэце для механічная скрынка перадач)
• Энергаспажыванне Nissan Leaf: 15 квтч / 100 км,
• кожны чацвёрты Nissan Leaf зараджаецца дома па тарыфе штодня (у поўнай меры).

У кошт не ўваходзіла замена шын і амывальнай вадкасці. Мы таксама не прымалі да ўвагі страхаванне OC / OC + AC, таму што нашы разлікі паказваюць, што электрамабілі, як правіла, крыху танней страхаваць, але адрозненні нязначныя:

> Колькі каштуе страхаванне электрамабіляў? VW Golf 2.0 TDI супраць Nissan Leaf - OC і OC + AC [Правяраем]

Ці ёсць у электрамабіля шанц на перамогу? Давайце паглядзім на параўнанне кошту валодання за першыя пяць гадоў эксплуатацыі:

З-за каласальнай розніцы ў кошце паміж рухавіком унутранага згарання (дызель) і электрамабілем, у электрамабіля ёсць шанец выйграць у аўтамабіля ўнутранага згарання толькі пасля добрых 15 гадоў эксплуатацыі. Калі толькі дызель не пачне выходзіць са строю раней, што не так ужо і малаверагодна.

Электрычны супраць бензінавага аўтамабіля = 0: 1

Электрамабіль vs вагон унутранага згарання - эксплуатацыйныя выдаткі [варыянт 2]

Мы ведаем, што Nissan Leaf 2.ZERO за 159 900 злотых - гэта прэміяльная цана, дзякуючы якой дылер і вытворца зарабляюць на самых нецярплівых пакупніках. Таму ў другім варыянце мы робім нашыя здагадкі рэалістычнымі:

• Nissan Leaf (2018) – кошт 129 злотых,
• выдатак паліва Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel = 6,0 літра (акруглена для АКПП паводле разлікаў PSA),
• мы зараджаем электрамабіль толькі па начным тарыфе, 50% кошту = 0,30 зл / квтч.

Які графік затрат пасля пяці гадоў эксплуатацыі? Так:

Гэта крыху лепш, але з пачатковых 56 30 злотых, пераплачаных за электрамабіль, мы ўсё яшчэ знаходзімся пад рысай добрых XNUMX XNUMX злотых. Мы не зможам пакрыць гэтую розніцу, нават калі паспрабуем прадаць абедзве машыны.

Электрычны супраць бензінавага аўтамабіля = 0: 2

Выснова ясны: пры 14 тысячах кіламетраў прабегу штогод пакупка электрамабіля не падлягае вяртанню. Аднак, калі мы думаем больш, чым проста грошы - напрыклад, здароўе нашых дзяцей і ўнукаў або клопат аб Польшчы, - электрамабіль стане неацэнным укладам:

> Чаму каталік выбірае электрамабіль: Езэкііль, мусульмане, пятая запаведзь

Электрамабіль супраць аўтамабіля ўнутранага згарання для далёкіх падарожжаў [варыянт 3]

Мы дадаткова мадыфікуем нашы здагадкі: мы мяркуем, што мы праязджаем не 15, а 35 кіламетраў, ці мы робім 1 кіламетраў у месяц. Гэта адпавядае сітуацыі, калі мы жывем на некаторым выдаленні ад горада, у якім працуем.

Мы па-ранейшаму мяркуем, што ніводны з аўтамабіляў не зламаецца, што з'яўляецца рэалізмам у выпадку электрамабіля і вельмі аптымістычным варыянтам для аўтамабіля ўнутранага згарання. Пройдзеныя намі адлегласці пачынаюць генераваць дадатковыя выдаткі на замену тармазных калодак, тармазных дыскаў і ГРМ у самым канцы іх эксплуатацыі – графік пабудаваны паэтапна:

Аднак нават пры вельмі працяглых паездках мы не можам пакрыць розніцу, якую мы даплацілі за электрамабіль. Тут можа дапамагчы толькі дзяржаўная дапамога ці… больш жорсткія нормы выкідаў, якія прывядуць да большай колькасці адмоў аўтамабіляў унутранага згарання. 🙂

Электрычны супраць бензінавага аўтамабіля = 0: 3

Кошт эксплуатацыі электрамабіля ў параўнанні з рухавіком унутранага згарання [ВЫСНОВЫ]

Пасля ўсіх разлікаў мы робім наступныя высновы:

• электрамабілі павінны былі быць танней прыкладна на 30-50 XNUMX злотых, каб іх пакупка мела сэнс не толькі ідэалагічны, але і чыста эканамічны,
• для кароткіх паездак (да 2 кіламетраў у месяц) зарадка па-за домам мала дапамагае ў агульным эканамічным рахунку, паколькі электрычнасць танна нават дома,
• розніца ў кошце паміж электрамабілем і аўтамабілем з рухавіком унутранага згарання ў шкоду электрыку павялічваецца за кошт лізінгу, які павялічваецца на працэнт ад базавай (чым вышэй кошт, тым вышэй працэнт).

Аднак мы вырашылі, што рукі заломваць няма чаго. Мы праверылі, у якой сітуацыі Nissan Leaf стане прыбытковей дызельнага Fiat Tipo 1.6/XNUMX Multijet. А мы ўжо ведаем: Дастаткова таго, што ў нас ёсць 50 кіламетраў, каб працаваць, гэта значыць праязджаем крыху больш за 2,6 тысячы кіламетраў у месяц. Тады выдаткі на эксплуатацыю аўтамабіля ўнутранага згарання перавысяць выдаткі на эксплуатацыю электрамабіля праз 4-4,5 гады.

Электрычны супраць бензінавага аўтамабіля = 1: 3

Пры прабегу больш за 2,6 тысячы кіламетраў у месяц становіцца важным яшчэ адзін аспект: для аўтамабіля ўнутранага згарання гэта вельмі інтэнсіўная эксплуатацыя, што павялічвае верагоднасць выхаду са строю. у першыя гады выкарыстання. Такая сітуацыя можа дадаць 5 злотых да агульнага балансу, што стане недахопам аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання.

> Новая Зеландыя: Nissan Leaf - ЛІДЭР па надзейнасці; па-за залежнасцю ад узросту ламаецца радзей новых аўта!

РЭКЛЯМА

РЭКЛЯМА

Гэта можа вас зацікавіць: