Кіроўца вачыма псіхолага
Інтэрв'ю з Даратай Бонк-Гайда, загадчыца кафедры псіхалогіі дарожнага транспарту Інстытута транспарту.
Кафедра псіхалогіі дарожнага транспарту з'яўляецца вядучай установай у краіне, якая займаецца пытаннямі, звязанымі з паводзінамі ўдзельнікаў дарожнага руху. 
Што з'яўляецца прадметам дэталёвай даследчай працы?
Дарота Банк-Гайда: Кафедра псіхалогіі дарожнага транспарта Аўтатранспартнага інстытута займаецца аналізам псіхалагічных прычын дарожна-транспартных здарэнняў і аварый. Асаблівую ўвагу мы ўдзяляем навуковым даследаванням паводзін вадзіцеляў з пункту гледжання іх функцыянавання ва ўмовах дарожнага руху, пачынаючы ад тыповых паводзін праз уплыў фактараў, якія парушаюць бяспеку падарожнікаў, і заканчваючы падзеямі, якія пагражаюць жыццю і здароўю яго ўдзельнікаў.
Адным з напрамкаў нашага аналізу з'яўляюцца таксама псіхалагічныя асаблівасці маладых вадзіцеляў як частых віноўнікаў дарожна-транспартных здарэнняў - (18-24 гады). Акрамя таго, у аддзеле мы займаемся непажаданымі сітуацыямі, г.зн. з'явамі агрэсіі на дарогах і ап'яненнямі вадзіцеляў транспартных сродкаў. Дзякуючы досведу і супрацоўніцтву нашай каманды з псіхалагічнымі лабараторыямі з усёй Польшчы мы можам праводзіць розныя віды аналізаў у шырокім дыяпазоне. Узамен мы атрымліваем унікальную крыніцу інфармацыі аб паводзінах і звычках мясцовых кіроўцаў. Хачу адзначыць, што мы з'яўляемся адзінай навукова-даследчай установай у Польшчы, якая распрацоўвае методыкі псіхалагічных даследаванняў вадзіцеляў, а публікацыі аддзела з'яўляюцца ўнікальнымі публікацыямі ў галіне транспартнай псіхалогіі.
Важнасць нашага падраздзялення пацвярджаецца і тым фактам, што псіхалагічнае абследаванне вадзіцеляў можа праводзіць толькі псіхолаг з кваліфікацыяй спецыяліста, пацверджаным запісам у запісах, якія вядуцца ваяводскімі маршаламі. Таму з мэтай папулярызацыі ведаў у галіне бяспекі дарожнага руху супрацоўнікі кафедры актыўна займаюцца падрыхтоўкай псіхолагаў, якія жадаюць атрымаць кваліфікацыю шляхам правядзення тэарэтычных і практычных заняткаў з аспірантамі ў галіне псіхалогіі транспарту. Іншы формай навучання з'яўляюцца семінары і спецыялізаванае навучанне. Атрымальнікі, сярод іншага, Абласныя ДАІ, судовыя эксперты, транспартныя псіхолагі.
Ці пацвярджаюць даследаванні, праведзеныя ў лабараторыі ZPT, і іх вынікі распаўсюджанае меркаванне аб шкодных звычках польскіх вадзіцеляў і іх банальнай бравадзе?
Навуковыя даследаванні, якія праводзяцца на кафедры, аб'ектыўна прадстаўляюць пэўныя з'явы праз дэталёвы аналіз установак і матываў вадзіцеляў. Атрыманыя вынікі закліканы развянчаць сацыяльныя міфы аб дарожным руху, напрыклад, аб уплыве алкаголю на эфектыўнае кіраванне. Як навукоўцы, мы выступаем супраць супрацьпастаўлення ўдзельнікаў дарожнага руху, напрыклад, кіроўцаў легкавых аўтамабіляў супраць матацыклістаў, таму што наша мэта - перш за ўсё прапаганда бяспечных звычак і распаўсюджванне прынцыпаў культуры кіравання і ўзаемапавагі на дарозе.
Аналіз псіхалагічных з'яў на транспарце дазваляе паказаць магчымасці ўздзеяння на павышэнне бяспекі дарожнага руху. У індывідуальным парадку кожны вадзіцель, які праходзіць абследаванне ў псіхалагічнай лабараторыі Дэпартамента, пасля выпрабаванняў атрымлівае рэкамендацыі па павышэнні камфортнасці функцыянавання ў дарожным руху з улікам уласных моцных і слабых бакоў. Таксама мы часта кансультуемся з лекарамі (афтальмолагамі, неўролагамі) для правільнай ацэнкі адсутнасці або наяўнасці ў дадзенага чалавека супрацьпаказанняў да ваджэнню ў рамках прафілактыкі.
Ці можна на аснове аналізу сабраных вынікаў даследаванняў ацаніць, адкуль бярэцца агрэсія ў дарожным руху?
У дзейнасць Дэпартамента таксама ўваходзіць стварэнне праграм навучання і перападрыхтоўкі, атрымальнікамі якіх з'яўляюцца пэўныя групы вадзіцеляў ці транспартных спецыялістаў. Адукацыйная дзейнасць кафедры таксама садзейнічае папулярызацыі вынікаў нашых даследаванняў на навуковых канферэнцыях і семінарах. Мы аналізуем папуляцыю польскіх кіроўцаў з пункту гледжання іх спецыфічных псіхалагічных характарыстык, у тым ліку схільнасць да рызыкоўных паводзін у дарожным руху.
Мы імкнемся распаўсюджваць нашы веды, актыўна ўдзельнічаючы ў сацыяльных кампаніях, напрыклад, перасцерагаючы ад ваджэння ў нецвярозым выглядзе або напрамую звяртаючыся да маладых вадзіцеляў і іх паводзін на дарозе. І, нарэшце, сваёй дзейнасцю мы імкнемся дастукацца як да адмыслоўцаў па бяспецы дарожнага руху, так і да шырокага круга кіроўцаў, як прафесійных, так і аматараў, у тым ліку праз сродкі масавай інфармацыі, падаючы экспертныя адзнакі, якія тлумачаць чыннікі і наступствы пэўных дзеянняў на дарозе.
Ці можна ў святле дзейных правілаў выключыць асоб, якія не маюць схільнасці да ваджэнню транспартнага сродку да таго, як стаць кіроўцам?
Дзеючыя прававыя нормы аб псіхалагічных тэстах вадзіцеляў ускладаюць гэты абавязак на пэўную групу рэспандэнтаў. Такія выпрабаванні абавязковыя для вадзіцеляў (грузавых аўтамабіляў, аўтобусаў), перавозчыкаў, вадзіцеляў таксі, вадзіцеляў аўтамабіляў хуткай дапамогі, інструктараў па ваджэнню, экзаменатараў і кандыдатаў у вадзіцелі, назначаных урачом.
Даследаванне таксама ахоплівае асоб, прымусова накіраваных паліцыяй на абследаванне. Гэта: вінаватыя ў ДТЗ, кіроўцы, затрыманыя за кіраванне ў нецвярозым стане або якія перавысілі ліміт штрафных балаў. Наш аддзел распрацоўвае методыкі псіхалагічных тэстаў вадзіцеляў, г.зн. наборы тэстаў і метадычных указанняў, неабходных для правільнай і дакладнай дыягностыкі вышэйпералічаных кіраванне транспартных сродкаў. На жаль, мы правяраем кандыдатаў у кіроўцы ў Польшчы толькі па накіраванні лекара. Таму ў нас няма законнай магчымасці ўздзейнічаць на пачынаючых вадзіцеляў, а яны з'яўляюцца віноўнікамі многіх ДТЗ (вадзіцелі 18-24 гадоў).
У выніку правы кіроўцы часта выдаюцца людзям, якія ведаюць правілы кіравання транспартным сродкам аператарам, але могуць быць эмацыйна няспелымі, непрыстасаванымі да захавання сацыяльных правілаў, варожымі і супернічаюць або празмеру баязлівымі і, такім чынам, патэнцыйна небяспечнымі. Адсутнасць псіхалагічных тэстаў кандыдатаў у вадзіцелі азначае, што права кіравання транспартным сродкам даецца асобам, якія маюць эмацыйныя і псіхалагічныя праблемы. Яшчэ адным важным недахопам польскага заканадаўства з'яўляецца адсутнасць абавязковых аглядаў пажылых і пажылых людзей. Гэтыя кіроўцы часта ўяўляюць пагрозу для сябе і навакольных, паколькі не здольныя правільна ацаніць уласную схільнасць да кіравання транспартным сродкам.
Калі яны добраахвотна адправяцца на даследаванне, яны змогуць даведацца шмат каштоўнай інфармацыі аб сваіх уласных абмежаваннях, што аблегчыць ім прыняцце рашэння аб тым, працягваць ці не вадзіць машыну самастойна. На мой погляд, увядзенне абавязковасці тэсціравання кандыдатаў у вадзіцелі і асоб старэйшых за XNUMX гадоў значна павысіла б інфармаванасць гэтых людзей і значна зменшыла б колькасць дарожных небяспек, што ствараюцца гэтымі групамі вадзіцеляў.
Абавязак перыядычных праверак прыдатнасці да ваджэнню павінна распаўсюджвацца не толькі на асоб, якія кіруюць транспартнымі сродкамі ў мэтах атрымання прыбытку, але і на ўсіх асоб, якія ўдзельнічаюць у дарожным руху, т. е. таксама на кіроўцаў легкавых аўтамабіляў, матацыклістаў і т. д. транспартныя здарэнні адбываюцца па віне вадзіцеляў усіх відаў транспартных сродкаў, і сістэматычная праверка прыдатнасці будзе адыгрываць прафілактычную і выхаваўчую ролю дзякуючы індывідуальнаму кіраўніцтву транспартнага псіхолага.
Дарота Бонк-Гайда, Масачусэтс
Загадчык кафедры псіхалогіі дарожнага транспарта Аўтатранспартнага інстытута ў Варшаве.
Скончыла факультэт псіхалогіі Універсітэта кардынала Стэфана Вышынскага ў Варшаве. Выпускнік аспірантуры па псіхалогіі транспарта. У 2007 годзе скончыла дактарантуру па эканоміцы ва Універсітэце Прадпрымальніцтва і Мэнэджменту. Лявон Казьмінскі ў Варшаве. Псіхолаг упаўнаважаны праводзіць псіхалагічныя тэсты вадзіцеляў.
