Вадарод ці чыста электрычны: што лепш для вашага наступнага лёгкага камерцыйнага аўтамабіля Ford Ranger, Toyota HiLux ці Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning стане адным з першых цалкам электрычных аўтамабіляў, даступных для пакупкі, але пакуль ён прызначаны толькі для ЗША.
Калі справа даходзіць да аўтамабіляў, вецер перамен дзьме з кожным днём усё мацней. Некаторыя людзі, магчыма, па няведанні ўжо купілі свой апошні аўтамабіль з бензінавым ці дызельным рухавіком. Для астатніх з нас гэта сапраўды пытанне калі , а не калі мы звернемся спіной да рухавікоў унутранага згарання.
Але нават пры гэтым застаюцца некаторыя пытаньні. Электрамабілі (EV) цалкам апярэдзілі электрамабілі на вадародных паліўных элементах (FCEV), пры гэтым за апошнія дзесяць гадоў электрамабілі ператварыліся з аўтамабільных дзівоцтваў у аб'екты шчырага жадання. Тым не менш, многія вытворцы па-ранейшаму робяць вялікія стаўкі на тое, што FCEV стануць часткай нашай аўтамабільнай будучыні, і большасць з іх лічаць вадарод ідэальнай крыніцай энергіі для камерцыйных аўтамабіляў будучыні.
Такім чынам, ці будзе ў вашага наступнага аднатоннага аўтамабіля ці працоўнага фургона падвешаная масіўная батарэя ці замест гэтага ён будзе фарсіць паліўным элементам касмічнай эры і бакам з вадародам? Не трэба дзівіцца, таму што, верце ці не, абодва гэтых віду транспартных сродкаў нашмат бліжэй да рэальнасці выставачнай залы, чым вы думаеце.
Батарэя электрычная
Да цяперашняга часу шырокая грамадскасць ведае пра электрамабілі на батарэях, іх добрых якасцях і недахопах. Такія аўтамабілі, як Tesla Model S, Model 3 і Nissan Leaf, выконваюць тут большую частку цяжкай працы, а ў апошнія гады да іх далучыліся такія аўтамабілі, як Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace і Audi E-Tron. Але да гэтага часу ў гэтай краіне было вельмі мала цалкам электрычных камерцыйных аўтамабіляў.
Фактычна, акрамя нядаўна выпушчанага легкавога аўтамабіля Fuso з нулявым узроўнем выкідаў, Renault Kangoo ZE на сённяшні дзень з'яўляецца адзіным электрычным працоўным конікам ад асноўнага вытворцы, якая паступіла ў продаж у Аўстраліі, і яе спажыванне было… мякка кажучы абмежаваным.
Віной таму вялізныя 50,290 200 даляраў без уліку дарожных выдаткаў і кароткага прабегу ў XNUMX км. Улічваючы яго рост як невялікага фургона, суадносіны кошту і карыснай нагрузкі не адпавядае наміналу, а бедны запас ходу на адной зарадцы з'яўляецца вялікім недахопам для чагосьці, што пазіцыянуецца як фургон для дастаўкі. Гэта можа мець вялікі сэнс у шчыльных і кампактных гарадах і пасёлках Еўропы, але не так шмат у больш шырокіх аўстралійскіх гарадскіх ландшафтах - калі толькі ён не адхіляецца занадта далёка ад сваёй роднай базы.
Але пракласці шлях - няпростая задача, і па слядах шын Kangoo павінна прытрымлівацца больш цалкам электрычных грузавых аўтамабіляў. У ЗША Ford F-150 Lightning вось-вось з'явіцца ў выставачных залах і можа пахваліцца запасам ходу не меней 540 км на адной зарадцы, цягавым высілкам 4.5/420 тоны, магутнасцю 1050 квт, крутоўным момантам XNUMX Нм і здольнасцю стаць лакальным акумулятарным блокам для.
Таксама ў ЗША брэнд Hummer неўзабаве адродзіцца як цалкам электрычны пазадарожнік. Яго карыснасць для гандляроў можа быць абмежавана невялікім кузавам, але яго пазадарожныя магчымасці будуць уражваць, а разліковы запас ходу ў 620 км павінен аблегчыць неспакой большасці кіроўцаў. Разгон да 0 км/ч за тры секунды таксама павінен быць дастаткова захапляльным.
Затым, вядома, ёсць Cybertruck ад Tesla, які засланіў усіх у мінулым годзе сваім рэзкім (літаральна) стылем і абяцаннем куленепрабівальнай канструкцыі і неверагоднай прадукцыйнасці. Аднак, у адрозненне ад Ford і Hummer, нам яшчэ трэба ўбачыць серыйную версію.
Амерыканскі выскачка Rivian паказаў, што ён, верагодна, будзе запушчаны ў Аўстраліі, а нядаўна заўважаны R1T кампаніі прызямліўся ў Аўстраліі для мясцовых выпрабаванняў. Валодаючы магутнасцю 550 квт/1124 Нм і максімальным запасам ходу прыкладна 640 км, ён таксама павінен валодаць ўніверсальнасцю і магутнасцю, неабходнымі для выканання працы.
Кітайскі аўтавытворца GWM таксама адправіць нам электрамабіль памерам з Hilux, але неўзабаве з'явіцца варыянт мясцовай вытворчасці ў выглядзе ACE EV X1 Transformer. Створаны аўстралійскім стартапам ACE, X1 Transformer будзе ўяўляць сабой фургон з доўгай колавай базай і высокім дахам магутнасцю 90 квт, 255 Нм, карыснай нагрузкай 1110 кг і рэальным запасам ходу ад 215 да 258 км. З максімальнай хуткасцю ўсяго 90 км/ч відавочна, што X1 Transformer прызначаны толькі для працы ў фургоне дастаўкі, і дата паступлення ў продаж яшчэ не вызначана, але, калі кошт прыдатная, ён, тым не менш, можа быць канкурэнтаздольным для некаторых прадпрыемстваў.
У Еўропе фургоны, такія як Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter і Fiat E-Ducato, з'яўляюцца рэальнасцю вытворчасці, што сведчыць аб тым, што акумулятарныя электрычныя тэхналогіі дастаткова сталыя для масавага выкарыстання. Тым не менш, ёсць некаторыя негатывы.
Хоць лёгка знайсці месца для зарадкі - проста знайдзіце любую старую кропку харчавання - час зарадкі для большасці чыстых электрамабіляў можа быць жорсткім, калі не выкарыстоўваць спецыяльнае хуткае зарадная прылада. Прыкладна 8 гадзін - гэта норма, але чым больш батарэя, тым даўжэй вам трэба заставацца падлучаным да сеткі, і калі ўсё, што ў вас ёсць, - гэта звычайная бытавая разетка на 230 У, час зарадкі можа расцягнуцца на цэлы дзень.
Турбота з нагоды далёкасці - страх апынуцца дзесьці на мелізне з разраджанай батарэяй і доўгім часам зарадкі - гэта апошняе, што трэба камерцыйнаму аператару, а час, праведзены ў зараднай прыладзе, - гэта час, калі ваш працоўны аўтамабіль не дапамагае вам зарабляць на жыццё . Акумулятары для электрамабіляў таксама цяжкія, паглынаюць грузападымальнасць і - у выпадку з кузавам на раме - дадаюць вага класу транспартных сродкаў, які і без таго даволі цяжкі.
Такім чынам, якая альтэрнатыва?
Вадародны паліўны элемент
Апроч меншай залежнасці ад вялікай колькасці дарагіх матэрыялаў у якасці хімічнай батарэі, вадародны паліўны элемент таксама валодае двума істотнымі перавагамі: малой вагай і вельмі хуткай запраўкай.
Адмова ад штрафу за вагу вялікага акумулятарнага блока не толькі робіць транспартны сродак больш кіраваным, але і дазваляе транспартнаму сродку накіроўваць большую частку сваёй агульнай вагі на перавозку карыснай нагрузкі. Перамога, калі гаворка заходзіць аб камерцыйных аўтамабілях, дакладна?
Hyundai, безумоўна, так думае. Паўднёвакарэйская кампанія нядаўна аб'явіла аб сваім плане зрабіць FCEVS масавым, нацэліўшыся ў першую чаргу на камерцыйны сектар, у асноўным на вялікія і сярэднія грузавікі і аўтобусы, а таксама на некалькі легкавых аўтамабіляў і фургонаў.
У Hyundai ужо ёсць грузавікі з вадародным рухавіком, якія праходзяць выпрабаванні ў рэальных умовах у Еўропе, дзе ўжо створана вадародная інфраструктура, і пакуль што вынікі абнадзейваюць.
Тым не менш, тэхналогія ўсё яшчэ знаходзіцца ў зачаткавым стане ў параўнанні з электрамабілямі, і нават Hyundai прызнае, што FCEV далёкія ад прайм-тайму. Тым не менш, кампанія чакае, што да канца гэтага дзесяцігоддзя яна зможа прапанаваць легкавы аўтамабіль на вадародных паліўных элементах па тым жа кошце, што і эквівалентны чысты электрамабіль, і менавіта ў гэты момант FCEV стануць сапраўды жыццяздольнымі.
І гэта будзе добрай навіной для тых, хто занепакоены часам перазарадкі электрамабіляў, бо бакі FCEV могуць запаўняцца за той жа час, што і сённяшнія бензінавыя і дызельныя аўтамабілі. Адзіная праблема, якую яшчэ трэба вырашыць, - гэта інфраструктура: у Аўстраліі вадародных станцый практычна не існуе за межамі некалькіх эксперыментальных пляцовак.
Тым не менш, у Еўропе ўжо ёсць шэраг камерцыйных аўтамабіляў на вадародным паліве, якія накіроўваюцца ў выставачную залу. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen і Citroen Dispatch ужо гатовыя да вытворчасці і прапануюць аналагічныя характарыстыкі і грузападымальнасць сваім цалкам электрычным аналагам і аналагам з рухавіком унутранага згарання.
Аднак, што да FCEV з падвойнай кабінай, тамака не так шмат актыўнасці. Кампанія H2X Global з Квінсленда плануе выпусціць свой Warrego Ute у канцы гэтага года, калі аўтамабіль на базе Ford Ranger будзе абсталяваны паліўным элементам магутнасцю 66 ці 90 квт для сілкавання бартавой батарэі і прывадным рухавіком магутнасцю 200 квт/350 Нм.
Прадукцыйнасць сярэдняя: максімальная хуткасць усяго 110 км/г для версіі магутнасцю 66 квт (150 км/г для версіі 90 квт) і максімальная грузападымальнасць 2500 кг. Яго карысная нагрузка ў 1000 кг, прынамсі, не саступае іншым аўтамабілям з падвойнай кабінай.
Тым не менш, H2X Global сцвярджае, што Warrego зможа праехаць не менш за 500 км на адным баку вадароду, а паліўны элемент магутнасцю 90 квт павялічыць гэты паказчык да 750 км. Сканчаецца бензін? Час дазапраўкі павінна займаць ад трох да пяці хвілін, а не восем ці каля таго гадзін.
Хоць гэта будзе вельмі дорага. Чакаецца, што базавая мадэль Warrego магутнасцю 66 квт будзе каштаваць 189,000 90 даляраў, а мадэлі магутнасцю 235,000 квт – ад 250,000 XNUMX да XNUMX XNUMX даляраў. Злучыце гэта з абмежаванай сеткай заправак, і жыццяздольнасць Warrego выглядае не так ужо і добра.
Хадзілі чуткі, што Toyota HiLux FCEV можа выкарыстоўваць значны вадародны досвед Toyota з легкавым аўтамабілем Mirai, аднак пакуль нічога не пацверджана. HiLux яшчэ не зрабіў крок да гібрыдызацыі, што, як чакаецца, адбудзецца да 2025 году, магчыма, з дызель-электрычнай трансмісіяй.
Аднак калі кошты знізяцца, а вадародныя станцыі разрастуцца, што вы вылучыце? Ці з'яўляецца больш хуткі час працы на вадародзе чымсьці, што лепш адпавядае вашаму ладу жыцця, або электрычны аўтамабіль або фургон больш прывабныя для вашага бізнэсу? Ці… для вашага працоўнага коніка проста няма замены вадкім вуглевадародам?
