Ваенныя грузавікі Tatry для Войска Польшчы
Камплектнае базавае 4-х асное шасі Т815 7T3R41 8×8.1R з доўгай стандартнай кабінай як база для кузавабудавання.
Грузавікі Tatra добра вядомы ў нашай краіне. Узброеныя сілы Рэспублікі Польшча паспяхова выкарыстоўваюць іх на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў, у многіх базавых варыянтах і з некалькіх вытворчых ліній. У апошнія гады іх закупкі таксама працягваліся, нажаль, у следавых колькасцях і толькі ў якасці шасі для радыёлакацыйнай апаратуры.
З другой паловы 50-х гадоў да пераўтварэнняў 1989–1990 гадоў у Войску Польскім эксплуатаваліся, у тым ліку: 3-восныя шасі серыі Т111/Т138/Т141 з класічнымі кабінамі (уключаючы грузавы кузаў, а таксама для спецыялізаваных кузаваў). і 3-восныя шасі з доўгай кабінай серыі Т4, а таксама 815-восныя цяжкія баластныя цягачы серыі Т3/Т141/Т813 815×6 з падоўжанай заселенай кабінай. мадыфікаванае браняванае шасі T6 815×8 выкарыстоўвае 8-мм самаходныя гаўбіцы wz. 152 DANA, у той час як тыповыя носьбіты Т77 уяўляюць сабой 815 × 8 рэактыўных установак РМ-8/70. Нельга не адзначыць больш за 85 камплектаў мастоў, рэдуктараў, прамежкавых рэдуктараў і рухавікоў, уніфікаваных з шасі Т6000, для колавых БТР SKOT, сабраных на заводзе FSC Lublin.
Пасля 1990 гады гэты імпарт значна скараціўся, па істоце абмежаваўшыся толькі 3-х і 4-х аснымі носьбітамі спецыялізаваных электронных прылад з сямейства Т815 (у тым ліку бронеаўтамабіляў) і - у апошнія гады - 3-х і 4-х аснымі шасі Т815/ Тэрно1 серыя. Апошнія, грамадзянскія, ваенізаваныя, а таксама выкарыстоўваюцца як носьбіты радыёлакацыйных комплексаў, заўсёды выступаюць у функцыянальнай пары, напрыклад у выпадку з РЛС НУР-15 Одра: 3-х асны як носьбіт кантэйнера з апаратурай і 4-х асны ў якасці трымальніка антэннага блока.
У цяперашні час Tatra зноў хоча стаць мацнейшай дзякуючы сваёй прадукцыі ў польскіх узброеных сілах. З аднаго боку, ён можа прапанаваць шмат цікавага, а з другога боку, мае свае спецыфічныя перавагі перад канкуруючымі рашэннямі. Гэта датычыцца шэрагу сфер яго дзейнасці - рыначнай, эканамічнай, тэхнічнай і таварнай. Нельга забываць і аб палітычных аспектах - ваенна-прамысловым супрацоўніцтве ў рамках Вышаградскай групы (Фаў-4).
Па-першае, вытворца з Капршыўніцы вызначана выйграў ад таго, што ў сакавіку 2013 года ён вярнуўся да чэшскіх уладальнікаў. Тыя, у сваю чаргу, дзякуючы грунтоўнай рэструктурызацыі, сталі весці кампанію "прама", адзначыўшы практычна адразу рэальны рост эканамічных паказчыкаў і развіццё прадукта, у адрозненне ад таго, што рабілі ўласнікі з ЗША (а можа і не фактычна робіць …). Вынікі гэтага выпраўлення паступова становяцца відавочнымі. Tatra Trucks as пасля больш за дзесяці гадоў «дрэйфу і павольнага заняпаду» становіцца ўсё мацней і мацней. Акрамя таго, экспартныя рынкі, якія апошнія гады лічыліся стратэгічнымі, паслядоўна аднаўляюцца і набываюцца новыя. У першую чаргу гэта датычыцца Індыі, арабскіх і постсавецкіх краін.
Варта падкрэсліць, што Tatra – гулец, які не мае дачынення ні да аднаго з аўтамабільных гігантаў. Ён працуе як цалкам незалежная арганізацыя, што азначае магчымасць зборкі абраных кампанентаў ад значна большай колькасці патэнцыйных вонкавых пастаўшчыкоў у залежнасці ад патрабаванняў пэўнага рынка ў дадзенай вобласці. Такім чынам, ён дэманструе значную гнуткасць - магнаты могуць заказваць толькі свае ключавыя кампаненты, у той час як Татры могуць выпрабаваць значна большую індывідуалізацыю.
Гэта, у сваю чаргу, пацягнула за сабой значны рост вытворчасці - яшчэ некалькі гадоў таму паспяховымі былі продажу 800-1000 аўтамабіляў, а ў апошнія гады са зборачных цэхаў іх сыходзіць значна больш: у 2016 годзе гэта было 1326 адзінак, што на 56% больш , чым у 2015 годзе, а планы на бягучы год мяркуюць далейшы рост не менш чым на 25% - па іх мяркуецца пабудаваць да 1700 аўтамабіляў і шасі. Такім чынам, заводы перайшлі з узроўню нішавай кампаніі (такі, як Jelcz) на ўзровень кампаніі сярэдняга памеру.
Гэтыя рынкавыя перавагі цесна звязаныя з наступным - эканамічным. Сёння Tatra можа цалкам сумяшчаць здольнасць працаваць у рынкавай нішы (і, такім чынам, выконваць індывідуальныя замовы) ахвотна выконваць буйныя замовы. Тут завод захоўвае значную гнуткасць у сувязі са стандартызацыяй і модульнасцю. У выніку ствараюцца надзвычай цікавыя, шматвосевыя пазадарожнікі, аптымізаваныя для выканання строга вызначаных задач.
У гэтым кантэксце варта згадаць, што Татра, нягледзячы на невялікія ў цяперашні час маштабы вытворчасці, асабліва ў спалучэнні з гігантамі, для варыянтаў цяжкага класа сама вырабляе асноўныя кампаненты сістэмы прывада - дызельныя рухавікі з паветраным астуджэннем, а таксама а таксама каробкі перадач і раздатачныя скрынкі , не кажучы ўжо аб вядучых мастах. Акрамя таго, ён вырабляе кабіны, у тым ліку тыпова вайскоўцы. Між тым, многія аналагічныя кампаніі, такія як фінская Sisu ці галандскія Ginaf і Terberg, у гэтым пытанні належаць на пастаўкі ад знешніх партнёраў.
