Ваенны карабель ЗША Хорнэт ч.1
Авіяносец «Хорнэт», спушчаны экіпажамі бліжэй да вечара 26 кастрычніка 1942 года. NHHC
Авіяносец USS Hornet затануў 27 кастрычніка 1942 гады недалёка ад архіпелага Санта-Крус і стаў апошнім буйным авіяносцам флота, страчаным у баі ВМС ЗША. Яго служба працягнулася ўсяго год. З аднаго боку, ён пацвердзіў характэрную рысу большасці авіяносцаў, г.зн. адчувальнасць да адзіночнага, здавалася б, бяспечнага для жыцця траплення, з іншага боку, яго міфічная непатапляльнасць сышла ў гісторыю войн на моры. Што паўплывала на канчатковы лёс Hornet? Дэфекты канструкцыі? Бездакорна праведзеная варожая атака? Ці мог карабель насамрэч быць надзвычай устойлівым да тарпедных трапленняў? Вызначыць будзе складана, але можна наблізіць яго апошнія імгненні.
Будаўніцтва - выпушчаная магчымасць
Hornet (CV 8) быў пабудаваны як трэцяя адзінка класа Yorktown. Пасля таго як першыя два (Yorktown CV 5 у 1937 г. і Enterprise CV 6 у 1938 г.) былі прыняты на ўзбраенне, яны лічыліся выключна ўдалымі праектамі, якія спалучаюць у сабе ўсе лепшыя рысы авіяносцаў папярэдніх тыпаў. Стандартнае водазмяшчэнне новых караблёў складала 20 000 т, агульная даўжыня - 247 м. Прама на фюзеляжы быў пабудаваны аднапавярховы адкрыты ангар памерамі 166,4 × 19,3 м і вышынёй 5,3 м, які змяшчаў да 90 самалётаў. Паведамленне паміж ангарам і кабінай экіпажа стала магчымым дзякуючы тром ліфтам.
Браня складалася з ахоўнай палубы над машынным аддзяленнем, скляпамі для боепрыпасаў і авіяцыстэрнамі (на палубе IV з 35 па 168 шпангоўты) таўшчынёй 38 мм (у бартоў яна памяншалася да 25 мм) і бартавой бранявой паласой з аднолькавай даўжыні і таўшчыні ад 102 мм. да 64 мм пад ёй. Цытадэль зачынялася папярочнымі пераборкамі таўшчынёй 102 мм. Непатапляльнасць гарантавалі 26 воданепранікальных адсекаў і падвойнае дно па ўсёй даўжыні корпуса. Самыя вялікія памяшканні займала сілавая ўстаноўка, якая складалася з трох кацельняў адсекаў (падзеленых двума падоўжнымі пераборкамі кожны) і двух машынных аддзяленняў. Сістэма супрацьтарпеднай абароны забяспечвалася трыма падоўжнымі пераборкамі, якія ідуць ад шпангоўта № 64 да шпангоўта № 162 таўшчынёй, лічачы ад борта: 10, 19 і 19 мм. У мідэлі, у раёне кацельнага аддзялення - адлегласць ад борта карабля да першай пераборкі складала 1,37 м, паміж астатнімі - 0,91 м. У раёне машыннага аддзялення сістэма пашыралася да чатырох пераборак, а часам нават да пяці. Па тэарэтычных здагадках ён мог супрацьстаяць выбуху зарада з эквівалентам 182 кг у тратылавым эквіваленце.
Машыннае аддзяленне авіяносцаў «Ёрктаўн» складалася з 4-х камплектаў турбін (кожная ўтрымоўвала штатную турбіну высокага ціску і рэактыўную турбіну нізкага ціску з рэверсіўнай турбінай, усталяванай у корпусе) магутнасцю 30 000 л.з. кожная. Зніжэнне абарачэнняў забяспечвалася аднаступеннымі рэдуктарамі. Чатыры лініі валоў у асноўным праходзілі за межамі корпуса і патрабавалі па дзве апоры для кожнай. Ва ўсіх трох кацельняў адсеках ўстаноўлена па 3 катла, размешчаных паралельна ў асобных воданепранікальных адсеках. Першыя два шэрагу (6 катлоў Babcock & Wilcox з падвойнай камерай згарання) выраблялі насычаную (вільготную) пару ціскам 31,64 кг/см2, які падаваўся ў апошні шэраг з трох катлоў, якія працуюць у параперагравальным рэжыме. Яны выраблялі перагрэтую (сухую) пару з ціскам 28,12 кгс/см2 і тэмпературай 342 °С. Затым ён падаваўся па трох магістральных параправодах у машыннае аддзяленне. У двух адсеках у пярэдняй і задняй частцы машыннага аддзялення размешчаны 2 турбагенератара магутнасцю па 1000 квт кожны, якія выпрацоўваюць электраэнергію, і адна аварыйная дызель-генератарная ўстаноўка з генератарам магутнасцю 200 квт (на «Хорнэце» 250 квт). Карабель кіраваўся балансірным рулём з электрагідраўлічным прывадам.
Іншым які будуецца авіяносцам быў Wasp (CV 7) з малодшым водазмяшчэннем на 15 000 т з-за абмежаванняў, ужо скарыстаных у рамках Вашынгтонскай дамовы. У 1938 г., пасля заканчэння дамоўных абмежаванняў, па новым праекце былі спраектаваны яшчэ дзве адзінкі водазмяшчэннем 20 000 т. Асноўнай зменай павінна было стаць новае машыннае аддзяленне з якое чаргуецца размяшчэннем адсекаў катла і машыннага аддзялення, што выключыла б абезрухоўванне сілавой усталёўкі адной дакладнай тарпедай ( напрыклад, выбух на пераборцы, якая падзяляе абодва машынныя аддзяленні). Аднак з-за загружанасці канструктарскіх бюро новых лінкораў тыпу "Аёва" праектаванне авіяносца новага тыпу зацягнулася як мінімум на 15 месяцаў, што было недапушчальна ў сувязі з пагаршэннем сітуацыі як у Азіі, так і ў Еўропе. ВМС ЗША мелі патрэбу ў яшчэ адной адзінцы, мяркуючы максімальна кароткія тэрміны будаўніцтва. Натуральным рашэннем было прадубліраваць праект Yorktown. І вось восьмым авіяносцам ВМС ЗША стаў Hornet, пабудаваны па мінімальна змененых планах (напрыклад, трохі зменена форма надбудовы, мачта, дададзеныя навейшыя дальнабойныя прыцэлы Mk 37 для кіравання сярэдняй артылерыяй). Гэта дазволіла скараціць тэрміны будаўніцтва ўсяго да двух гадоў - кіль быў закладзены 25 верасня 1939 г., а карабель уступіў у строй 20 кастрычніка 1941 г. Другая з запланаваных адзінак (CV 9) стала папярэдніцай яшчэ адной серыі новыя авіяносцы тыпу "Эсэкс" (першы - USS Essex CV-9 уступіў у строй толькі ў апошні дзень снежня 1942 г.).
