Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 дзверы)
Змест
Мусіць, кожнае новае пакаленне Golf гэта машына, якую з нецярпеннем чакае кожны стары мір; на што гэта будзе падобна Кожны раз, чацвёрты раз запар, Golf адказвае адно і тое ж: ён толькі крыху адрозніваецца ад папярэдняга, але ў той жа час лепш за яго.
Трохі адрозніваецца? Што ж, дзве пары зачыненых круглых ліхтароў спераду і ззаду могуць быць сапраўды прыкметнай навінкай, але падушыце, наколькі новы Mégane адрозніваецца ад старога, Stilo ад Bravo, 307 ад 306 і гэтак далей. Сілуэт гольфа застаецца нязменным амаль увесь час, пачынальна з другога пакалення, з акуратна адпрасаванымі бакамі. Усе дэталі сілуэту - усяго толькі варыяцыі на знаёмую тэму. Вы заўважыце толькі два асноўных новаўвядзенні: прыгожы вялікі знак зараз таксама з'яўляецца ручкай задняй дзверы (заўсёды бруднай у бруднае надвор'е) і што вам давядзецца прывыкнуць да мігцення вонкавага люстэрка ў начны час, калі бакавыя ліхтары былі захаваныя.
Інтэр'ер - гэта другі раздзел, тут значна прыкметней адхіленне формы. Вядома: інтэр'ер павінен быць прыемным, але і на службе ў эрганомікі, гэта значыць на службе прыемнага кіравання асобнымі элементамі аўтамабіля. Гольф сябе не падвёў; сядзенне ў ім, асабліва за рулём, тыпова (Гольф, Фольксваген і канцэрн), што азначае вельмі добрае становішча кіроўцы за рулём, (занадта) доўгі рух педалі счаплення, добрае становішча рычага пераключэння перадач, выдатная рэгуляванасць сядзення і руля і высока размешчаная прыборная панэль .
Зараз ён больш "надзьмуты", з больш гарызантальнай верхняй часткай і цэнтральнай часткай, закругленай па вялікім радыусе. Лічыльнікі таксама вялікія, празрыстыя і ўтрымоўваюць шмат (карыснай) інфармацыі, а злева - асобная дызайнерская частка, прызначаная для кіравання кандыцыянерам і аўдыёсістэмай. Абодва заслугоўваюць выключнай пахвалы, ад спосабу (прастаты) кіравання да эфектыўнасці эксплуатацыі. Магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў мае некалькі кнопак, якія даволі вялікія (але, нажаль, у яе ўсё яшчэ няма кнопак рулявога кіравання!), а кандыцыянер не патрабуе частага ўмяшання ў сваю працу ў большасці (нават непрыемных) пагодных умоў.
Sportline таксама азначае, апроч іншага, больш спартовыя сядзенні: яны вельмі добрыя, даволі цвёрдыя, з доўгім сядзеннем, з вельмі выяўленым бакавым захопам сядзення і спінкі, толькі выгін спінкі павінен быць прыкметна больш выяўленым. для больш камфортных гадзін у машыне; Нажаль, рэгуляваная паяснічная вобласць таксама не вельмі дапамагае. Ён прыкметна лепш, чым у папярэднім Golf, ён падыдзе пасажырам на задніх сядзеннях, бо зараз у ім стала больш месцы галоўным чынам дзякуючы даўжэйшай колавай базе і, вядома жа, больш прадуманаму дызайну.
Тым не менш, адваротным бокам карыснай працы Гольфа застаецца месца для мноства рэчаў; у яго не так шмат месца для захоўвання дробных рэчаў (асабліва калі вы падушыце шчодры Touran!), а ў яго багажніку няма нічога больш карыснага. Гэты выдатна апрацаваны і ў асноўным месціць добрую частку нашых стандартных валізак (за выключэннем аднаго меншага, 68-літровага), але яму бракуе гнуткасці. Паколькі сядзенне лаўкі не перакульваецца, спінка і спінкі застаюцца ў непрактычна плоскім становішчы пасля таго, як вы перавярнеце спінкі. Я мог бы быць лепшым!
Як і ў яго прыхільнікаў, у яго ёсць супернікі. Але (зноў жа) першага варта падбадзёрыць, а другога (магчыма?) расчаравацца: гольф - гэта добра! Пасля таго, як вы сядзеце за руль і адрэгулюеце становішча, вы пазнаёміцеся з паездкай. Неўзабаве вы можаце выявіць, што бачнасць вельмі добрая спераду і трохі горш ззаду (галоўным чынам з-за шырокіх стоек B і C, але таксама з-за нізкага задняга шкла), што бачнасць уначы таксама добрая з класічнымі лямпамі і што бачнасць пад дажджом добрая з-за добрых дворнікаў. Але нават у Golf аэрадынамічныя захопы (з пакалення ў пакаленне) трохі змяншаюць выгоду ўборкі снега, які запасіцца пад перадпакоямі дворнікамі падчас руху.
За рулём? Электрамеханічны ўзмацняльнік руля працуе вельмі добра, бо ён дае добрую інфармацыю аб тым, што адбываецца пад перадпакоямі коламі, і толькі лепшая гідраўлічная (класічная) лепш яе. Гэта не спартовы стыль, але ён (гэта значыць кампраміс паміж спартовымі патрабаваннямі і камфортам) зручнейшы для шырэйшага круга кіроўцаў. Таксама вельмі добрае адчуваецца на педалі тормазу, гэта значыць калі вы не тармозіце на поўную магутнасць; Такім чынам, кіраванне тармазной магутнасцю простая задача. Аднак усе далейшыя адчуванні ад кіравання цесна злучаны з абранай вамі прываднай машынай.
Гэта нібы самы культавы TDI, гэта значыць турбадызель з непасрэдным упырскам паліва. Ультрасучасны Golf, чатырохцыліндравы з 16-затамкавай тэхналогіяй і аб'ёмам два літра, круціўся ў тэставым Golf. Ён не самы магутны у папярэднім пакаленні можна было падумаць аб 1.9 TDI магутнасцю 150 конскіх сіл, які таксама даступны ў іншых аўтамабілях групы VAG. У гэтага ёсць 140, але таксама і 320 Нм максімальнага крутоўнага моманту ад 1750 да 2500 аб/мін. Вам не трэба чытаць гэтыя радкі, каб зразумець гэта, паколькі яны паказваюць яго характар на працягу ўсёй паездкі.
З халастых да 1600 абарачэнняў цягне, але даволі дрэнна. Затым ён раптоўна прачынаецца і рэзка набірае абароты да 4000 абаротаў у хвіліну. Вышэй гэтага значэння абароты пачынаюць прыкметна супраціўляцца, але фарсіраванне з боку кіроўцы таксама бессэнсоўна; Разам з 6-ступеністай (механічнай) каробкай перадач рухавік мае прыемную асаблівасць: часта (на розных хуткасцях) даступныя дзве перадачы, на якіх рухавік працуе ідэальна.
Спачатку ён шмат абяцае: працуе імгненна (зразумела, пасля папярэдняга прагрэву, які даволі кароткі) і пры награванні не пасылае ўнутр непрыемных вібрацый. Яшчэ больш уцешным з'яўляецца яго выдатак: калі верыць бартавога кампутара, на хуткасці 180 кіламетраў у гадзіну ён спажывае 10, а на максімальнай хуткасці (толькі) 13 літра дызельнага паліва на 3 кіламетраў. Практыка паказвае, што пры ўмеранай яздзе яго задавальняе менш за сем, а ў паскораным тэмпе - дзевяць літраў на 100 кіламетраў. Маючы тое, што ён прапануе, для гэтага патрабуецца зусім няшмат.
Шэсць перадач трансмісіі не павінны палохаць вас; пераключэнне перадач ажыццяўляецца лёгка і з тыповай зваротнай сувяззю (калі вы кіруеце Golf чацвёртага пакалення, вы будзеце пачувацца як хаты), а з больш спартовымі патрабаваннямі (хуткасць пераключэння) яно больш паслухмянае, чым раней былі скрынкі перадач Volkswagen. Аднак існуюць вялікія перадаткавыя лікі, характэрныя для (усіх) дызеляў, а гэта азначае, што на шостай перадачы на халастым ходу вы едзеце са хуткасцю амаль 50 кіламетраў у гадзіну! У любым выпадку трансмісія разам з дыферэнцыялам ідэальна разлічана з пункта гледжання магутнасці рухавіка і забяспечвае камфортнае і спартовае (хуткае) кіраванне.
Расцяжэнне колавай базы не толькі азначае больш унутранай прасторы і большы кузаў, але таксама ўплывае на курсавую ўстойлівасць. Такі Golf можа рухацца з хуткасцю 200 кіламетраў у гадзіну, не выяўляючы ніякіх прыкмет турботы, чаму таксама адбіваецца яго хадавая частка. Гольфы заўсёды былі «цвёрдымі», шасі даволі цвёрдае (але ўсё ж зручнае), а гусеніцы шырынёй больш за паўтара метра.
Зараз замест паўцвёрдай восі (Golf 4) ён мае індывідуальную падвеску, што азначае крыху больш камфорту, асабліва на заднім сядзенні, а таксама больш дакладнае кіраванне коламі і, такім чынам, крыху лепшае становішча на дарозе. . Аднак ён усё ж выразна выказвае канструкцыю прывада: пасля доўгага нейтральнага становішча кузава ён у экстрэмальных умовах пачынае выбіваць нос з павароту (высокая хуткасць у павароце), супраць чаго вельмі добрае дапамагае адвод газу. Пры гэтым (менш выяўлены, чым у папярэднім пакаленні, але ўсё ж прыкметны) ён злёгку вылятае ззаду, што можа здзівіць толькі на заснежаных дарогах, і нават тады вы можаце хутка скарэктаваць кірунак руху аўтамабіля за добрым рулявым кіраваннем. кола.
Падабаецца вам гэта ці не, але сёння ў Golf моцны імідж, што, вядома, не абавязкова добра. Адзін (і вельмі важны) недахоп (выключаючы магчымасць крадзяжу) - гэта, несумненна, кошт, бо малюнак каштуе грошай. Аднак з гэтым ён становіцца ўсё менш і менш "штодзённым". .
Мацеўж Карашэц
Фармальна мяне гэта не прываблівае. І не з-за ліній, а з-за таго, што ён не моцна змяніўся ў параўнанні са сваім папярэднікам. Вось чаму мяне ўразіла ўсё, што ёсць усярэдзіне і пад капотам. Але не па тым кошце, якую яны спаганяюць.
Душан Лукіч
Што мяне цікавіла найбольш: Гольф па-ранейшаму Гольф. З усімі сваімі добрымі і дрэннымі якасцямі. Яшчэ цікавей: кошт. На першы погляд (ды і на другі) гэта падаецца вельмі і вельмі дарагім. Але перавядзіце кошт у еўра і параўнайце яе з коштам у еўра яго папярэднікаў, Тройкі і Чацвёркі. У залежнасці ад маторызацыі вынікі прадказальна адрозніваюцца, але ў прынцыпе новы Golf (з вялікай колькасцю абсталявання) крыху даражэй. Гэта значыць: з супастаўным абсталяваннем (якое ў той час яшчэ не было ў наяўнасці) кошт у еўра вельмі падобны. Тое, што нашы заробкі ў еўра заўсёды ніжэй, не віна VW, ці не так?
Вінка Кернц
Фота Алёша Паўлеціча, Саша Капетановіч
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 дзверы)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.943,92 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.219,66 € |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, мабільная гарантыя. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 159,82 € |
|---|---|
| паліва: | 5.889,08 € |
| Шыны (1) | 3.525,29 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | (5 гадоў) 13.311,65 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.966,95 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.911,58 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1968 см3 ступень сціску 18,5: 1 максімальная магутнасць 103 квт 140 л.з.) пры 4000 л.з. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750-2500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва сістэмай помпа-фарсунка - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; задні 3,640 - дыферэнцыял 3,450 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/45 R 17 H, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць у VI. перадачы пры 1000 аб/мін 51,2 км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 203 км/г - разгон 0-100 км/г 9,3 з - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | Седан 3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, чатыры папярочных рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы (прымусова , стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1281 кг дапушчальная поўная маса 1910 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 670 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1759 мм - пярэдняя каляіна 1539 мм - задняя 1528 мм - дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1460 мм, задняга 1490 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = -2 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 94% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Стан прабегу: 1834 км. | |
| Разгон 0-100 км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 134 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,1-я гады ( 169 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,8 (В.) с |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12 (VI.) Ю. |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (353/420)
Чатыры, але крыху менш за пяць. Трохдзверны аўтамабіль і Sportline арыентаваны на кіроўцаў, больш арыентаваных на спорт, асабліва на чырвоных. Аднак усярэдзіне ён уражліва прасторны, а рухавік задавальняе любога кіроўцы. Калі б у яго быў больш гнуткі ствол, агульная карціна была б яшчэ лепшай. Вылучаюцца матэрыялы (пераважная большасць), якасць выканання і эрганамічнасць.
Знешні выгляд (14/15)
У вонкавым выглядзе няма нічога дрэннага, а якасць выраба бездакорна. Толькі ніякай арыгінальнасці дызайнеры не выявілі.
Інтэр'ер (115/140)
Вельмі добры кандыцыянер, за рэдкім выключэннем яшчэ і цудоўная эрганоміка. Дбайна прадуманы і вельмі прасторны. Дрэнна рэгуляваны багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (39
/ 40)Рухавік выдатны для гэтай машыны сваім характарам, перадаткавыя лікі разлічаны ідэальна. Тэхніка з вельмі нямногімі каментарамі.
Хадавыя якасці (82
/ 95)Вельмі добрае рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам, хадавая частка і адчуванне тармажэння. Педалі толькі сярэднія, асабліва для счаплення.
Прадукцыйнасць (30/35)
Выдатная манеўранасць таксама часткова тлумачыцца шасцю перадачамі трансмісіі. Разганяецца горш за заводскае абяцанне.
Бяспека (37/45)
Нягледзячы на зімовую гуму, тармазны шлях занадта доўгі. Ён выдатна падыходзіць для пасіўнай і актыўнай бяспекі.
Эканоміка
Толькі цана цягне яго ўніз; ён спажывае мала, гарантыя вельмі выгадная, а ў выпадку страты кошту устанаўлівае верхнюю мяжу.
Мы хвалім і папракаем
вытворчасць, матэрыялы
кіравальнасць, хадавыя якасці
змяшчальнасць, становішча за рулём
эрганоміка
рухавік, скрынка перадач
малюнак
кошт
доўгі рух педалі счаплення
Мёртвы рухавік да 1600 аб / мін.
адкрыццё вечка багажніка ў бруднае надвор'е
няма рулявых рычагоў для аўдыёсістэмы
дрэнная гнуткасць тулава
