Volkswagen Golf Alltrack ці можа нямецкі бэстсэлер здзівіць чымсьці яшчэ?

Мы пратэставалі яшчэ адзін Гольф. На гэты раз у варыянце Alltrack. Ці з'яўляецца магутны рухавік, поўны прывад і практычны кузаў-універсал рэцэптам ідэальнага аўтамабіля?

Гісторыя ўсё яшчэ жывая

Рэактывацыя старых мадэляў зараз у модзе. Фольксваген не можа быць горшым. Апыняецца, Golf Alltrack не першы падвышаны Golf. Калісьці быў Гольф другога пакаленьня ў версіі Country. Ён адрозніваўся павялічаным дарожным прасветам, поўным прывадам, ахоўным трубаправодам і, першым чынам, запасным колам, замацаваным на вечку багажніка.

У цяперашні час мы атрымаем пазадарожны Golf толькі ў версіі Variant, гэта значыць у кузаве універсал. Як і ў выпадку са старэйшай мадэллю, у стандартную камплектацыю ўваходзяць поўны прывад, павялічаны дарожны прасвет і пазадарожныя візуальныя аксэсуары. Акрамя таго, ёсць яшчэ адзін дадатковы рэжым кіравання, зарэзерваваны толькі для Alltrack - Offroad. З яго дапамогай мы можам счытваць такія параметры, як вышыня над узроўнем мора ці кут, на які звернутыя колы. Быў таксама памагаты па ўз'яднанні.

Змены, змены, змены

Не будзем блытаць Volkswagen Golf Alltrack ні з якой іншай разнавіднасцю. Усё з-за пластыкавых накрывак - іх можна сустрэць літаральна ўсюды! Кожны бок аўтамабіля таксама ўпрыгожаны ганарлівым надпісам "Alltrack".

Пярэдні бампер і рашотка радыятара былі змененыя.

Узбоч змены больш прыкметныя. Golf Alltrack выглядае нашмат масіўней. З першага погляду відаць, што гэтая разнавіднасць больш злучана з бездарожжам, чым звычайны Гольф. Пра гэта сведчыць прыкметна прыўзнятая падвеска і кажухі колавых арак. Парог таксама мае пластыкавае аздабленне. Як і ў Golf R, Alltrack абсталяваны серабрыстымі люстэркамі па-за залежнасцю ад колеру кузава. У стандартнай камплектацыі мы атрымліваем 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Valley у нашым асобніку іх замянілі апцыянальнымі 18-цалевымі Каламата .

Вось чаму цяжэй за ўсё адрозніць Alltrack ад класічнага Golf. Адзіная змена - перапрацаваны бампер.

Колькі засталося ад класічнага Гольфа?

У той час як ёсць шмат змен звонку, цяжка ўбачыць штосьці ўнутры. Гэта проста Гольф з вельмі добрай камплектацыяй. Адзінае адрозненне надпіс Alltrack перад рычагом пераключэння перадач. Акрамя таго, на віртуальнай кабіне мы бачым маленькі абразок асістэнта спуску. Гэта ўсё. Усё астатняе усім вядомы Highline Golf.

Такім чынам, мы сядзім на сядзеннях, аздобленых алькантарай. Пад капотам працуе магутны рухавік, таму прыемна, што сядзенні маюць вельмі добрую бакавую падтрымку.

Рулявое кола менш прыемнае. Яе вянок, на мой погляд, занадта малы. Калі б ён быў таўсцейшы, мы маглі б трымаць яго мацней. Зімовымі вечарамі абавязкова ацэняць апцыянальны падагрэў рулявога кола. Гэта адзін з тых элементаў, які выклікае прывыканне аднойчы купіўшы машыну з гэтым дадаткам, мы больш ніколі ад яе не адмовімся.

Наша тэставая трубка была добра абсталявана, так што недахопу ў мультымедыйнай сістэме старэйшай мадэлі не было. Ён прапануе шэраг функцый, але, самае галоўнае, яго хуткасць вялікая. Нажаль, хуткасць, з якой прыцягваюцца пыл і адбіткі пальцаў, яшчэ вышэй… Вялікая плоская паверхня – не лепшая ідэя, асабліва калі гаворка ідзе пра яе чысціню.

Дыханне сучаснасці прыўносіць у інтэр'ер віртуальную кабіну. Я вельмі хвалю гэтае рашэнне, таму што я магу ўвесь час трымаць самую важную інфармацыю па-над ім. Аднак мне здаецца, што вытворца з Вольфсбурга не выкарыстоўваў 100% магчымасцяў гэтага гаджэта. Напрыклад, я сумую па графічным дызайне, прызначаным толькі для гэтай версіі. Магчымы іншыя пазадарожныя прыкметы.

Кампактны клас прызвычаіў нас да таго, што месца ў першым шэрагу будзе дастаткова. Так і на гэты раз. Месца не бывае ні зашмат, ні замала.

Аналагічная сітуацыя і ззаду. У нашым распараджэнні сістэма кандыцыянавання паветра і падлакотнік. Трохі... Можна было б выкарыстоўваць разетку для зарадкі і столікі. Бо Alltrack павінен быць надзвычай універсальным аўтамабілем.

Alltrack даступны толькі ў кузаве Variant, таму вялікім багажнікам нікога не здзівіш. 605 літраў менавіта столькі можа змясціць Golf Alltrack. З плюсаў магчымасць складання задніх сядзенняў з узроўня багажніка і шторка з зручнымі накіравальнымі.

2.0 TDI і 4Motion – добрае спалучэнне?

Наш аўтамабіль абсталяваны добра вядомым рухавіком 2.0 TDI. Пры гэтым ён выдае 184 л.з. і максімальны крутоўны момант 380 Нм, даступны з 1750 аб/мін. Магутнасць перадаецца на ўсе колы праз 7-ступеністую каробку перадач DSG. Як ты кіруеш такім наборам? Адным словам - цудоўна!

Я ездзіў на шматлікіх Гольфах з рознымі рухавікамі - ад 1.0 TSI да 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM да 2.0 TSI у Golf GTI. З усіх гэтых версій я бы абраў 2.0 TDI 184 л.з. і прывад 4Motion. Вядома, GTI будзе хутчэй, але для першых момантаў разгону Alltrack здаецца нашмат бяспечней і хутчэй адначасова. Гэта, вядома, з-за поўнага прывада. Гэта дае вам большую ўпэўненасць пры ўзлёце. Няважна, ці едзем мы па сухім ці мокрым асфальце. Golf Alltrack заўсёды страляе як з рагаткі.

Гольф з такім прывадам не вельмі прагны да паліва расходуе каля 7 літраў на 100 км. Усё роўна, ці едзем мы па трасе на максімальна дазволенай хуткасці ці рухаемся па горадзе звычайна мы будзем бачыць значэння ў раёне 7 літраў. А пры зберагалай яздзе па трасе ў нас і 5 літраў можа сысці!

Падвеска Alltrack прыпаднятая на 20 мм у параўнанні са звычайным Golf. Вось чаму пазадарожны Golf ніколі не стане сапраўдным пазадарожнікам. Я б не рызыкнуў ездзіць па цяжэйшай мясцовасці. У лепшым выпадку я абраў бы жвіровую дарогу або луг. Прыўзняты Golf таксама крыху мякчэй. Гэта не азначае, што кіраванне небяспечна. З другога боку! Зрэшты, Golf Alltrack усё ж застаецца Golf, таму хутчэйшае мінанне паваротаў для яго не праблема.

Golf Alltrack у стандартнай камплектацыі абсталяваны сталым поўным прывадам, рэалізаваным за рахунак так званага Халдекс. Яго апошняе пакаленне дазваляе казаць аб тым, што гэта сталы прывад, бо на заднія колы заўсёды перадаецца не меней 4% магутнасці. Аўтамабілі з больш раннімі пакаленнямі гэтага прывада турылі наперад, а ззаду прыходзілася ўдзельнічаць у больш складаных сітуацыях.

Зразумела, гэтая сістэма кіруецца электронікай, і кіроўца не мае ніякага ўплыву на яе працу. Варта адзначыць, што Haldex здольны блакаваць усе колы, дзякуючы чаму кожнае кола атрымлівае роўныя 25% магутнасці. Больш за тое, у больш складаных умовах 100% крутоўнага моманту можа сысці на заднюю вось, а бо сістэма можа дадаткова блакаваць асобныя колы, магчыма, што 100% магутнасці пайдзе на адно з задніх колаў.

Напэўна шмат каму спадабалася гэтая машына. Аднак ёсць праблема мы не знойдзем Golf Alltrack у канфігуратары Volkswagen. Верагодна, гэта злучана з новымі стандартамі выхлапных газаў на шчасце, ёсць вельмі вялікая верагоднасць, што мадэль неўзабаве вернецца з агрэгатамі, якія адпавядаюць новым патрабаванням.

Наш тэставы асобнік каштаваў каля 180 злотых. злоты. Шмат, ці нават шмат але трэба ўлічваць, што чалавек, які наладжвае гэты аўтамабіль, абраў усе дадатковыя опцыі.

У пошуках канкурэнцыі для гэтага аўтамабіля нам не прыйшлося выходзіць за межы канцэрна VAG. Бліжэйшым канкурэнтам з'яўляецца Skoda Octavia Scout (як і Golf Alltrack у цяперашні час не прапануецца) і Seat Leon X-Perience па кошце 92 злотых. Аднак мы атрымліваем значна больш слабы рухавік - 900/1.6 TDI магутнасцю 115 л.с. Subaru прапануе іншую прапанову. Кошт мадэлі Outback з рухавіком 2.5/37 пачынаецца ад 000 XNUMX еўра.

Golf Alltrack паўнавартасны аўтамабіль. Будзе добра працаваць і на трасе, і ў горадзе, і нават на гравійцы. У яго вялікі багажнік, ёмісты салон, магутны і эканамічны рухавік. Дык дзе падвох? Праблема аказваецца ў кошце. 180 злотых для гольфа з'яўляецца непрымальнай сумай для многіх. Гэта можа быць лепшы Гольф у свеце, але гэта ўсё роўна Гольф.