Volkswagen Golf GTI па-ранейшаму культавы

Volkswagen Golf GTI працуе на гэтай пасадзе больш за 40 гадоў. Аднак, калі на рынку ёсць R, які зяўляецца самым магутным і хуткім Golf, ці азначае GTI па-ранейшаму тое, што ён рабіў у часы першага пакалення? 

Golf GTI не толькі спартовая разнавіднасць, але і самая знакавая. Менавіта гэтая мадэль паказала, што спартовая язда не абавязкова павінна быць злучана толькі з дарагімі аўтамабілямі. Ён быў створаны ў 1975 годзе камандай дзевяці чалавек. Невядома, як складзецца ягоны лёс. Меркавалася, што продажы не перавысяць 5 адзінак. Гэтага было дастаткова, каб Golf GTI прайшоў кваліфікацыю ў групу 000 Touring Car Racing. Што, павінна быць, стала нечаканасцю, калі высветлілася, што GTI не прадаваўся ў першапачаткова меркаванай колькасці, а скончыў вытворчасць на ўзроўні 462 асобнікаў. частак!

Аўтамабіль развіваўся з гадамі, але па-ранейшаму з'яўляецца сінонімам гарачага хэтчбэка. Толькі калі ўсё на рынку шукаюць прадукцыйнасць суперхэтча, параўнальную з суперкарам папярэдняга дзесяцігоддзя, ці ёсць на рынку месца для GTI?

Менш рухавікоў, лепш кіравальнасць

Да нядаўняга часу Golf GTI прадаваўся ў двух версіях - 220 л.с. і 230 л.з. Больш папулярнай у Польшчы была больш магутная версія - версія Performance магутнасцю 230 л.с.

Найбольш важным адрозненнем GTI да і пасля рэстайлінгу з'яўляюцца фары. Чырвоная паласа на рашотцы і ўсярэдзіне ліхтароў засталася, але па-іншаму. Святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні таксама ўладкованыя інакш. На задніх фарах з'явіліся гарызантальныя палосы асвятлення. У Golf зараз ёсць дынамічныя паваротнікі.

Што да версій кузава, то мы будзем заказваць Golf GTI як у 3-дзвярным, так і ў 5-дзвярным выкананні. Цікава, што большасць вытворцаў здымаюць з вытворчасці хэтчбэкі з адной парай дзвярэй. Volkswagen застаецца дакладным гэтай канцэпцыі.

40 гадоў рашотцы Кларка

Golf GTI асацыюецца з клятчастай абіўкай. Гэты інтэр'ер прысутнічае ў гэтым аўтамабілі ўжо больш за 40 гадоў. І гэта тое, што падзяляе кліентаў. Камусьці гэта здаецца стыльным. Іншыя ў найкароткія тэрміны выбіраюць іншую абіўку ў канфігуратары. Вы можаце паглядзець на гэта ў іншым кантэксце - як на дызайн адзінай жанчыны ў камандзе, якая працавала над першым Golf GTI. Гунхільд Лільеквіст не толькі стварыла клятчастую абіўку салона, ручка пераключэння перадач таксама была яе дызайнам.

У тэстоўваным Golf адсутнічае культавая рашотка радыятара, затое ёсць абіўка дзвярэй з сотавай фактурай, мікрафібрай і экаскурай. Такі пакет каштуе 3500 злотых і трэба прызнаць, што выглядае ён вельмі прыгожа.

Абноўлены Golf GTI атрымаў актыўны інфармацыйны дысплей у стандартнай камплектацыі. Не ўсім падабаецца гэтае рашэнне. Многія да гэтага часу аддаюць перавагу класічныя аналагавыя гадзіны. Ну што ж. Стандарт GTI таксама ўключае сістэму Composition Media, актыўны круіз-кантроль, Front Assist і выбар рэжымаў ваджэння. Тым не менш, прыпыненне DCC каштуе дадаткова 3 злотых.

Меркаванне заўсёды было адным і тым жа Гольф не павінен быў цалкам адрознівацца ад звычайнай версіі і GTI, але ён павінен быў быць зусім іншым.

Вось у чым яго сіла

Розная кіравальнасць Golf GTI Performance дасягаецца дзякуючы спартовай падвесцы, палепшаным тормазам і, першым чынам, дзякуючы электрамеханічнаму дыферэнцыялу VAQ. Што ж тычыцца прынцыпу працы, тое яго можна спрасціць так: гэта як паставіць Haldex паміж коламі перадпакоя восі. Кампутар кіруе ступенню блакавання дыферэнцыяла, забяспечваючы найлепшае счапленне з дарогай.

Пад капотам у нас 2-літровы рухавік TSI магутнасцю 245 л.з. Максімальны крутоўны момант гэтай версіі складае 370 Нм у дыяпазоне 1600-4300 аб/мін. У параўнанні з перадліфтавай версіяй маем на 15 л.з. і 20 Нм больш. Разгон да 100 км/ч з каробкай перадач DSG займае 6,2 секунды. З нагоды фэйсліфтынгу DSG атрымала сёмую перадачу.

Вядома, Golf R хутчэй, і шматлікія лічаць яго лепшым аўтамабілем ва ўсіх адносінах. Аднак у GTI ёсць метад. У яго ідэальная магутнасць - тая, якая дазваляе вам атрымліваць асалоду ад хуткай яздой, але яшчэ не занадта магутная, каб ёю кіраваць. Пярэдні прывад тут плюс, асабліва з дыферэнцыялам VAQ. Дзякуючы гэтаму Golf можа вельмі хутка праходзіць павароты, ён спрытны, але і тут адбываецца шматлікае. Вы павінны ўмела кіраваць дросельнай засланкай і рулём, каб не дзейнічаць у рэжыме нуль-адзінка. Гэта тое, што адрознівае яго і дазваляе яму працягваць захоўваць свой культавы статус, нягледзячы на ​​мацнейшыя разнавіднасці, прадстаўленыя на рынку.

На тэставанне нам дасталася версія са скрынкай перадач DSG і без падвескі DCC. Падвеска ў парадку не занадта цвёрдая і не занадта мяккая. З актыўнымі амартызатарамі мы атрымалі б крыху больш камфорту і крыху больш спартыўнасці, у залежнасці ад абранага рэжыму, але тут ён ужо вельмі добра збалансаваны. Скрынка перадач DSG вельмі прыемная ў кіраванні, але… крыху ізалюе нас ад таго, што адбываецца з аўтамабілем. Калі купляць GTI як машыну для паўсядзённай язды гэтая каробка перадач будзе вельмі добрая. Аднак, калі мы купляем GTI у асноўным з намерам хуткай і займальнай язды, механічная каробка перадач дае зусім іншыя адчуванні ад кіравання.

Golf GTI у два разы даражэй базавай версіі – City. Гэта каштуе 127 злотых у 790-дзвярной версіі і 3 злотых у 129-дзвярной версіі. За скрынку DSG давядзецца даплаціць 550 тыс. злотых. злоты.

Па-ранейшаму знакавы, па-ранейшаму ў форме

Volkswagen Golf GTI знайшоў шлях да сябе 40 гадоў таму. Як бачыце, гэты спосаб працуе і дагэтуль – ужо ў іншай пакаванні, з іншай магутнасцю і камплектацыяй, але ўсё з тым жа задавальненнем ад кіравання.

І нават калі магутнасць наступнай R-кі хутка перавысіць 400 л.з., наконт GTI можна быць упэўненым. Бо чалавек жыве не толькі сілай, і лідэрства па-ранейшаму важнае. І ў гэтым стаўленні GTI самы цікавы варыянт Golf.