Volkswagen Golf GTI

Чыннік простая: у 2001 году выканалася дваццаць пяць гадоў Golf GTI. Упершыню ён быў прадстаўлены пакупнікам у 1976 годзе, і Golf GTI, які важыў менш за тону (і нашмат менш, чым сёння), меў у той час поўныя 110 конскіх сіл. Ён стаў сінонімам класа аўтамабіляў, які азначае спартовасць з'явіўся клас GTI.

Пазней гэты лэйбл змяніўся з лішку прапаноў Golf на маркетынгавы, што азначала ў лепшым выпадку больш спартовае шасі і больш прэстыжнае абсталяванне, але мала казала аб рухавіку у выніку, сёння Golf даступны не толькі з бензінавым, але і з дызельным рухавіком. . рухавік. У яго спартыўнасці і ў гэтым выпадку сумнявацца не даводзіцца, у асноўным за кошт вялізнага крутоўнага моманту, але спаборніцтва здольна ўсё больш і больш коней.

Octavia RS, Лявон Купра, Кліё Спорт. . Так, 150 конскіх сіл Golf, няхай гэта будзе бензінавая або дызельная версія, больш не з'яўляюцца чымсьці, чым можна выхваляцца. На шчасце, наступіла дваццаць пятая гадавіна, і ўсё ссунулася з мёртвай кропкі - хоць на гэты раз гэта ўсяго толькі юбілейная мадэль, асаблівая серыя - на самай справе, проста для хатняга цюнінгу.

Гэта відавочна звонку. Найбольш характэрныя 18-цалевыя кружэлкі BBS з нізкапрофільнымі шынамі 225/40. Выдатна падыходзіць для сухога асфальту і летніх тэмператур, але, нажаль, тэставы Golf патрапіў у рэдакцыю як раз у той час, калі наступіла зіма са ўсімі яе слізкімі наступствамі. І хаця зімой шыны звычайна былі ў стратным становішчы з-за сваіх габарытаў. Вось чаму кантрольная лямпа, якая паказвае кіроўцу, што яму дапамагла стандартная сістэма ESP, уключаецца занадта часта, а таксама хаджала, што нават цалкам сярэдні аўтамабіль быў хутчэй, чым Golf GTI.

Аднак, калі мы перажылі некалькі прыямнейшых дзён з больш сухой дарогай, усё хутка перавярнулася. У той час шасі аказалася на 10 міліметраў ніжэй у параўнанні са стандартным GTI, устойлівым у паваротах, але ўсё ж дастаткова карысным на кожны дзень. Вялікія дзюры скалынаюць салон і пасажыраў, але не настолькі, каб ім спатрэбілася іншая машына ў хаты.

Галоўны вінаваты часта падпаленай лямпы ESP гэта, вядома ж, рухавік. 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам, які можа пахваліцца пятиклапанной тэхналогіяй і турбакампрэсарам, здольны развіваць магутнасць у 8 конскіх сіл у серыйным Golf GTI. Да юбілею быў дададзены ахаладжальнік наддувочного паветра, і іх лік вырасла да 150. Умяшанне не мела негатыўных наступстваў, бо рухавік усё яшчэ вельмі гнуткі, і пры добрых 180 аб/мін ён цягне нашмат рашуча, чым яго слабейшы ​​сабрат. Таму на паніжаных перадачах неабходна дастаткова моцна трымацца за руль, асабліва калі дарога пад коламі ідзе нераўнамерна. Рулявое кола абабіта перфараванай скурай, як і рычаг ручнога тормазу і абшэўка рычага пераключэння перадач. Швы чырвоныя, такія ж, як 2.000 гадоў таму ў першым Golf GTI, а галоўка рычага прэзентацыі такая ж - нагадвае мяч для гольфа. За выключэннем таго, што надпіс на ім, якая пазначае становішча рычага пераключэння перадач, нашмат складаней, бо цяперашні GTi мае шэсць перадач.

Калі вы сядзеце ў адмысловую машыну, вы даведаецеся яшчэ нямала дэталяў. Напрыклад, алюмініевая накладка на парогі з надпісам GTI, цэнтральная кансоль, крук і прыборная панэль на алюмініевай прыборнай панэлі.

Акрамя колавых дыскаў і прыкметна надыходзячага да зямлі брушка, ёсць якія свецяцца з-пад колавых дыскаў чырвоныя тармазныя суппорты і, вядома ж, добры выхлап на добры вадаправод, мелы падыходны гук прыемна рохканне на халастых і ніжэй абарачэнняў, барабанны дроб пасярэдзіне і ўзбагачаная свіс. , у найвысокім спартовым гуле. Мяркуючы па ўсім, шмат часу было прысвечана акустыцы выхлапу гэтага GTI, і, за выключэннем трохі стомнага барабаннага бою выхлапу на вялікіх адлегласцях (і на хуткасцях шашы), гэтае ўмяшанне спрацавала выдатна.

Сядзенні Recar (з і без таго нясмачна буйнымі надпісамі) зручныя, выдатна трымаюць цела ў кутах і разам з рэгуляваным па вышыні і глыбіні рулём гарантуюць, што кіроўца імгненна знойдзе зручнае становішча хай нават не больш за 190 сантыметраў, таму што тады падоўжны рух сканчаецца.

Заднія сядзенні? У такой машыне прастора ззаду гэта другарадная рэч. Тое, што ў VW думаюць гэтак жа, пацвярджаецца тым фактам, што юбілейны GTI даступны толькі ў трехдверной версіі.

Акрамя рухавіка і шасі, тормазы таксама выдатныя, а тармазны шлях, вымераны падчас тэсту, у асноўным абумоўлены нізкімі тэмпературамі і зімовымі шынамі. Адчуванне на педалі выдатнае (калі ў вас мокрыя ногі, неабходна асцярожнасць, таму што алюмініевыя педалі занадта моцна слізгаюць, нягледзячы на ​​гумовыя заглушкі), і нават паўторнае тармажэнне на высокіх хуткасцях не змяншае іх эфектыўнасці. Так што аб бяспецы паклапаціліся добра, у тым ліку з дапамогай падушак бяспекі.

Але гэта нават не так важна; Важным з'яўляецца той факт, што мы можам з упэўненасцю сказаць, што Volkswagen зноў дагнаў канкурэнтаў з гэтым GTI і абудзіў дух першага Golf GTI. Але калі б новы GTI быў на некалькі сотняў кілаграмаў лягчэйшым. .

Душан Лукіч

Фота: Ураш Паточнік.

Volkswagen Golf GTI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	25.481,49 €
Кошт тэставай мадэлі:	26.159,13 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,9 з
Максімальная хуткасць:	222 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 86,4 мм - 1781 см3 - ступень сціску 9,5: 1 - максімальная магутнасць (ECE) 132 квт (180 л .з.) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант (ECE) 235 Нм пры 1950-5000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 5 клапанаў на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (Motronic ME 7.5). ) – выхлапныя газы турбонагнетателя, залішняе ціск наддувочного паветра 1,65 бар – ахаладжальнік наддувочного паветра – вадкаснае астуджэнне 8,0 л – маторнае масла 4,5 л – рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,360; II. 2,090 гадзін; III. 1,470 гадзін; IV. 1,150 гадзін; V. 0,930; VI. 0,760; задні ход 3,120 - дыферэнцыял 3,940 - шыны 225/40 R 18 W
ёмістасць:	максімальная хуткасць 222 км/г - разгон 0-100 км/г 7,9 з - выдатак паліва (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы двухколавыя, перадпакоі дыскавыя (фарсаваныя). астуджэнне), задняя кружэлка, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD – рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1279 кг дапушчальная поўная маса 1750 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1300 кг, без тормазу 600 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4149 мм - шырыня 1735 мм - вышыня 1444 мм - колавая база 2511 мм - пярэдняя каляіна 1513 мм - задняя 1494 мм - радыус язды 10,9
Унутраныя памеры:	даўжыня 1500 мм - шырыня 1420/1410 мм - вышыня 930-990 / 930 мм - падоўжная 860-1100 / 840-590 мм - паліўны бак 55 л
куфар:	нормна 330-1184 л

нашы вымярэння

T = -1 ° C, p = 1035 мбар, отн. vl. = 83%, Паказанне лічыльніка: 3280 км, Шыны: Dunlop SP, WinterSport M2
Разгон 0-100 км:	8,1s
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,8 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,2 (В.) / 7,5 (VI.) С
Максімальная хуткасць:	223 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	9,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	79,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,1m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	69dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	68dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• 180-моцны Golf GTi гэта аўтамабіль, які вяртае імя Golf GTi да сваіх каранёў. Іншая справа, што Golf нашмат больш і цяжэй, чым быў 25 гадоў таму.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

шасі

сядзенні

знешнасць

непадыходная зімовая гума

недастатковае падоўжнае зрушэнне сядзенняў

набіты інтэр'ер