Volkswagen ID.3 1st - уражанні ад www.elektrowoz.pl пасля першага кантакту. Нешта накшталт… Windows Vista? [відэа]

У апошнія дні дзякуючы ветлівасці Volkswagen Group Polska у нас была магчымасць праехаць на Volkswagen ID.3 1st з акумулятарам ёмістасцю 58 (62) квтч. Вось наша ўражанне ад гарачага, плюс дзіўная знаходка пад капотам, якая, верагодна, выкарыстоўваецца, каб заглушыць машыну - і яна працуе вельмі добра 🙂

VW ID.3 1-я пратэставаная мадэль - тэхнічныя характарыстыкі:

• сегмент: C (кампактны),
• колер біруза, Makena Metallic з шэра-чорным інтэр'ерам,
• РУХАВІК магутнасцю 150 квт (204 л.з.) з прывадам на заднія колы (RWD),
• акумулятар магутнасцю 58 (62) квтч,
• кошт ад 194 злотых за варыянт 390st Plus,
• канкурэнцыя ў сегменце: Kia e-Niro 64 квтч (C-SUV, танней, большы запас ходу), Nissan Leaf e + ~ 57 квтч (C, танней, больш слабы дыяпазон, больш),
• па гэтай цане таксама: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st – уражанні хуткія

Мы адразу раскрываем нашу пазіцыю: мы хацелі б VW ID.3, ён нам падабаецца больш, чым Model 3 ці e-Niro. Да у патэнцыяле ёсць сапраўды добрая машына, не занадта вялікая (як раз для горада), не занадта маленькая, з цікавым вонкавым выглядам і выдатным колерам (усе жанчыны хвалілі), добра едзе. Толькі тое, што яны збіраюцца хутка - мы не сталі б плаціць за іх 200 злотых, мы адчуваем, што суадносіны кошт / якасць знаходзіцца на непрымальным для нас узроўні.

Цяпер давайце падзелім уражанні на асноўныя фактары:

• ПЛЮС прывад: увагнутасць на сядзенне, выклікае ціск у жываце, дзецям спадабалася, таце спадабалася. Рухавік на задніх колах дае аўтамабілю прыемны разгон, дазваляе ў найкароткія тэрміны скакаць у прамежкі паміж іншымі транспартнымі сродкамі. Вопыт супастаўны з аўтамабілем унутранага згарання, які разганяецца да 100 км / ч прыкладна за 5-5,5 секунды дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту з самага нізу,
• Падвеска PLUS: хутчэй цвёрды, чым мяккі, але гэта не азначае "цвёрды", а толькі "цвёрды". Вядома, не Citroen C5, я больш асацыяваў яго з Audi TT, на якой я ездзіў шмат гадоў таму. Камфортна, без непрыемных адчуванняў ад хрыбетніка пасля доўгага вандравання, што таксама можа быць злучана са зручнымі сядзеннямі,
• пакрыццё на PLUS: Прагназуемыя 280 кіламетраў, калі аўтамабіль забіраюць з зараджаным на 80 працэнтаў акумулятарам. На цалкам зараджанай батарэі я б праехаў па маршруце Варшава-Вроцлаў нават у халаднейшы дзень (тады: 9-14 градусаў), хоць гэта будзе не самая хуткая паездка,
• зарад на ПЛЮС: тэарэтычна да 100 квт (пратэставаць не атрымалася), нават пры 50 квт пачынаецца з 50 квт на станцыі сталага току,

• цішыня для ПЛЮС: добрая гукаізаляцыя салона, вы не ведалі, калі са 100 км/г на мяжы станавілася 130 км/г да … усё роўна
• круг павароту на ПЛЮС: дзякуючы рулям пад вялікім кутом на стаянцы пад блокам я праціскаўся ў месцы, дзе аддаю перавагу выкарыстоўваць яшчэ адзін кампакт двойчы.
• бачнасць спераду PLUS і BREAKDOWN у іншых напрамках: Шкло вялікае спераду, усё відаць. Ззаду шкло малюсенькае, обзорность пройдзе. А (першыя) слупы шырэй, скрыжаванне перакрывалі пешаходаў, часам святлафоры - тут так сабе.
• салон на ПЛЮС, хоць і танны: месцамі пластык, хоць мяне гэта зусім не бянтэжыла. Навакольнае асвятленне мне здаецца зусім непатрэбным, я думаю, яно павінна ствараць уражанне "больш прэміяльнага інтэр'еру". Практычна так было ў VW Phaeton, дзе святлодыёд у люстэрку тонка асвятляў цэнтр кабіны ніякага сэнсу ў ID.3, не лічачы падсвятленні кішэні ў дзверы. Я выключыў, гэтыя некалькі святлодыёдаў спатрэбіліся б пад планшэт,
• светлавыя напрамкі на яме навігацыі НА ПЛЮС: Светлавая паласа - не блытаць з HUD - якая паказвае на тое, што мы павінны павярнуць налева, настолькі простая ў сваёй прастаце, што дзіўна, што ніхто не здагадаўся пра гэта раней. Эпічна!
• месца ўнутры для PLUS у падоўжным кірунку я сябе нядрэнна адчуваў за сабой, а я мадэль аўтамабільнага манекена (1,9 метра вышынёй). У той час як па шырыні НІЗКАЯмая жонка на заднім сядзенні была заціснута паміж двума автокресла,
• рэжым руху ад D да PLUS: дзякуючы актыўнаму выкарыстанню радара VW ID.3 ён сам зладзіўся з аднаўленнем, што было ідэальна на дарозе. У горадзе я ўпадабаў B з моцнай рэгенерацыяй і без аўтаматычнай рэгенерацыі.

Пасля ўсіх гэтых добрых слоў...

Мультымедыйная сістэма VW ID.3 = Windows Vista з пакетам абнаўлення 1 (SPXNUMX)

Старэйшыя, верагодна, памятаюць, якім правалам была аперацыйная сістэма Windows Vista, якая прыйшла на змену XP. Млявы, марудлівы, неаднародны, ненадзейны. Першы пакет абнаўлення (SP1) часткова выправіў гэта. У Volkswagen ID.3 бытавая электроніка працуе гэтак жа, як Vista SP1. Ніводнай, падкрэслім, НІЯКАЯ з памылак не была крытычнай, але непрыемнасці крыху назапасіліся. І так:

• індыкатар падушкі бяспекі быў жоўтым ад пачатку да канца ў аўтамабілі,
• два ці тры разы мы атрымлівалі памылку, якую не змаглі расшыфраваць (паведамленне, напісанае ў асноўным са скарачэннямі, такімі як: «Крытычная прылада для аварыйнага абслугоўвання аўтамабіля без магчымасці аператыўнага кантакту»), хутка зніклі, і машына паехала нармальна,
• галасавы памочнік часам спрацоўваў без прычыны; запусціў спецыяльна, доўга "думаў" і часта каманды не разумеў,
• Візуалізацыя нерухомай дарогі на лічыльніках была дзіўнай, побач з ёй адлюстроўвалася "119 км / ч", анімацыя транспартных сродкаў на самай справе крыху падобная на Atari, хоць яны робяць сваю працу,

• усталёўка хуткасці круіз-кантролю – драма, кожныя 10 км / ч скача. Raz нам удалося разагнацца да 112 км/г (мы хацелі 115 км/г), часцей за ўсё пасля 111 км/г ён скакаў да 120 км/г,
• спіс радыёстанцый не перамяшчаецца пры пераключэнні з руля.

І тое, што напалохала нас больш за ўсё: аднойчы, калі мы селі ў машыну, у салоне раптам згасла асвятленне, падобнае на выбух невялікага перазараджанага кандэнсатара. Пасля гэтага ён не працаваў XNUMX гадзіны ў суткі, таму ўвечар у хаціне было цёмна, як у пячоры. Ён адрамантаваў сам пасля некалькіх гадзін прастою. Не, батарэя не разраджана.

І бонус. Аўтамабіль у гэтай версіі каштуе каля 200 3 злотых (VW ID.1 360st Plus). Тым часам, пад капотам мы выявілі рэшткі лаку ці пластыка і… нешта. Відэа XNUMX градусаў, раім павялічыць дазвол:

Той жа аб'ект быў зняты буйным планам на звычайнай камеры ў 2D. Я зрабіў запіс крыху пазней, таму што, калі камера была настроена ўпершыню (агледзіце сцэну ў фільме вышэй), вы мала што ўбачылі:

Падводзячы вынік: пасля першага кантакту мы прыходзім да высновы, што хацелі б мець VW ID.3 1st. Толькі не па кошце.

Гэта можа вас зацікавіць: