Volkswagen ID.3 - уражанні і меркаванні журналістаў. Першыя экзэмпляры з'явяцца ў польскіх пакупнікоў у жніўні.

Volkswagen запрасіў групу журналістаў у Вольфсбург, каб прадставіць ім серыйную версію Volkswagen ID.3. Водгукі прадстаўнікоў СМІ ў пераважнай большасці станоўчыя, машыну хваляць за тэмперамент і вопыт ваджэння. Сярод найболей часта згадваных дэфектаў - нізкая якасць пластыка ў інтэр'еры.

Volkswagen ID.3, найважнейшыя дадзеныя:

• сегмент: C,
• акумулятар: 58 (62) кВт/г,
• магутнасць: 150 квт / 204 л.з.,
• крутоўны момант: 310 Нм,
• прывады: RWD (задні),
• аб'ём багажніка: 385 літраў,
• спаборніцтвы: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (сегмент D),
• кошт: "да 170 000 злотых" у 1-й версіі.

Volkswagen ID.3: жывы, па змаўчанні без рэгенерацыі, у салоне цвёрды пластык

інтэр'ер

Аўтамабіль прыйшоў у захапленне ад аэрадынамікі VW ID.3 і падкрэсліў, што, нягледзячы на ​​высокую кабіну, удалося дабіцца каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву Cx 0,267. Салон аўтамабіля лічыўся прасторным і па ўніверсальнасці падобным з кампактным мінівэнам. Аднак аўтар агляду Грег Кейбл не ўпэўнены, што аўтамабіль прапануе зручнасць, падобнае Passat, як неаднаразова абяцаў Volkswagen (крыніца).

Прыборная панэль чыстая, кіраванне галоўным чынам ажыццяўляецца з дапамогай тактыльных кнопак (і дае зваротную сувязь аб дакрананні, напрыклад, вібрацыяй) і 10-цалевым экранам над адтулінамі для выпуску паветра. Матэрыялы змешаныя, у салоне шмат цвёрдага пластыка. Журналісты аднадушна ацэньваюць якасць салона ніжэй, чым у Гольфа.

Унутранае асвятленне рэагуе на тое, што адбываецца з аўтамабілем: яно міргае белым, калі мы даем галасавую каманду, становіцца сінім, калі мы выбіраем пункт прызначэння ў навігацыі, зялёным, калі ёсць выклік, і чырвоным, калі ёсць небяспека.

стаж кіравання

Падчас руху Volkswagen ID.3 шустры, хоць важыць каля 1,7 тоны. Досыць лёгкага штуршку педалі акселератара, каб машына імгненна адрэагавала і стварыла ўражанне хот-хэтча. У звычайным рэжыме Drive аўтамабіль павінен прапаноўваць эквівалент слабіны .: калі мы дадзім адпачыць правай назе, электрамабіль Volkswagen будзе рухацца наперад.

У рэжыме акумулятара, які актывуецца паўторнай пстрычкай рычага на рулявым коле, актывуюцца механізмы рэгенерацыі энергіі, якія прымушаюць аўтамабіль тармазіць. Але яны працуюць слабей, чым, напрыклад, e-Pedal у Nissan Leaf (крыніца).

> Volkswagen ID.3 у Гожуве-Велькапольскім. Няўжо гэта не 1-й? Ці можа быць 1st Plus з замененым крылом?

Акумулятар з нізкім цэнтрам цяжару робіць ID.3 прадказальным у паваротах. У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіль можа мець адаптыўную ці стандартную падвеску. Тэставаны агрэгат меў 20-цалевыя колавыя дыскі і даражэйшыя амартызатары з змянянымі якія дэмпфіруюць характарыстыкамі. Шум у кабіне ствараецца за кошт шуму паветра і шын, але яго канструкцыя павінна быць добра прыглушанай .

Перавага гарадскога аўтамабіля радыус павароту 10,2 метра. Усё дзякуючы рухавіку, які прыводзіць у рух заднія колы.

Наяўнасць і кошт

Паводле інфармацыі, прадстаўленай парталу Dziennik.pl Лукашам Задворным, дырэктарам брэнда Volkswagen у Польшчы, Першыя асобнікі VW ID.3 1st будуць дастаўлены пакупнікам у жніўні гэтага года.. Цікава, што афіцыйна Volkswagen кажа аб верасні:

> Пастаўкі Volkswagen ID.3 пачнуцца ў пачатку верасня. Ёсць загваздка: не ўсё будзе працаваць [абнавіць]

Кошт аўтамабіля ў Польшчы для версіі ID.3 1-га павінна пачынацца "ніжэй за 170 тысяч злотых". Больш дарагія варыянты каштуюць адпаведна "да 200" і "да 220" тысяч злотых. Самая базавая мадэль з акумулятарам на 45 квтч будзе даступная па кошце ніжэй 130 XNUMX злотых.

Падрабязнасці аб коштах на ID.3 1st стануць вядомыя праз некалькі дзён, 17 чэрвеня. Прайс-лісты не першага выдання будуць апублікаваны ў другой палове ліпеня:

> Кошты на Volkswagen ID.3 1-е ў Польшчы ў чэрвені, кошты на ID.3 без 1-га ліпеня / жніўня, прэм'ера ID.4 у другой палове 2020 г.

Уступнае фота: (c) Driving Electric, іншыя (c) Volkswagen

Гэта можа вас зацікавіць: