Volkswagen LT, маленькая рэвалюцыя

Гэта былі 60-е гады, калі ў Volkswagen стала ясна, што мясцовы транспартны рынак мае патрэбу ў грузападымальнасці вышэй, чым у Transporter 1.000 кг. Такім чынам, у пачатку сямідзесятых гадоў Volkswagen вырашыў пашырыць асартымент камерцыйнага транспарту.

Тэхнічныя характарыстыкі новага носьбіта былі дакладнымі: максімальная плошча пагрузкі з мінімумам патрабуецца месца, удасканаленая кабіна з заднім прывадам, якая забяспечвае аптымальнае счапленне з дарогай у дадзенай катэгорыі, ад 2,8 да (у будучыні) 5,6 тн. Часткова пратэставаныя канцэпцыі на Transporter, таму l'LT адправіўся ў маленькую рэвалюцыю, якая перамясціла становішча рухавіка ззаду наперад, паміж двума сядзеннямі. .

Пошук рухавікоў

У 1975 году нарэшце надышоў час, калі Volkswagen прадстаўлены ў Берліне il Volkswagen LT. Шырыня апусцілася ніжэй за 2,04 м, а дзякуючы незалежнай пярэдняй падвесцы (цвёрдая вось ад LT 40), зладжанаму рулявому кіраванню і надзвычай шырокай каляіне ён адрозніваўся не толькі добрай устойлівасцю да дарогі, але і выдатнай кіравальнасцю. камфорт.

Цяпер перад кампаніяй стаяла задача знайсці адзін прыдатная матарызацыя. Фактычна, у Volkswagen былі толькі рухавікі для ўсталёўкі ў задняе становішча і новае пакаленне рухавікоў Golf было занадта слабым.

Прыйшоў прыдатны бензінавы рухавік. Audi, У той час як Правы дызель, быў знойдзены ў Perkins. Аднак 2,7-літровы чатырохцыліндравы рухавік развіваўся. усяго 65 л.с., быў «грубым» і меў непрыемны гук. Такім чынам, у 1979 году да нас далучыліся інжынеры Volkswagen. два іншых дызельных цыліндру ад Гольфа, 1,6-літровы чатырохцыліндравы рухавік стаў 2,4-літровы шасціцыліндравы і 75 коней.

1983 год, новы знешні выгляд і больш магутнасці

Вясна 1983 гэта быў час для першы рэстайлінг для LT. Для большай магутнасці прыйшлі шасціцыліндравы турбадызель, першапачаткова з 102 CV, а рухавік Audi быў заменены шасціцыліндравым рухавіком магутнасцю 90 л.з. А цалкам новая прыборная панэль пераацэнена кабіна. Акрамя таго, асартымент быў пашыраны за коштLT 50 і доўгая колавая база (3.650 мм) для шасі і пікапа.

Праз два гады Volkswagen LT 55 павялічыў далёкасць палёту да 5,6 тон і паступіў туды поўны прывад актывуецца з салона. Першая версія, распрацаваная Sülzer, была заснавана на версіі LT40 ці LT45 з доўгай колавай базай і 6-цыліндравымі рухавікамі, з адзінарнымі коламі на задняй восі і іншымі мадыфікацыямі (паднятага) шасі і восяў.

Пастаянная эвалюцыя

У 1985 годзе былі прадстаўлены 2,4-літровыя радныя шасціцыліндравыя дызельныя рухавікі. У 1991 году ад дызельнага рухавіка без наддува адмовіліся, бо ён не валодаў дастатковай магутнасцю для Скрынка перадач 4×4аднак большасць паўнапрывадных LT былі абсталяваны 6-цыліндравыя бензінавыя рухавікі магутнасцю 90 л.з. або з больш магутнымі 6-цыліндравымі турбадызелямі магутнасцю 102 л.з. Steyr Puch, у Аўстрыі пабудавалі Noriker на базе Volkswagen LT, але была выпушчана абмежаваную колькасць. Вытворчасць LT з поўным прывадам вялося толькі паўсюдна. 1.250 ўзоры.

1993, новыя эстэтычныя рашэнні і новыя рухавікі

Увесну 1993 г. быў яшчэ адзін эстэтычнае змяненне, з новымі пластыкавымі элементамі ў рашотцы радыятара і задніх ліхтарах. На змену дызельным рухавікам прыйшла больш сучасная версія: DW і DV былі заменены рухавікамі з прамежкавым астуджэннем ACT і ACL адпаведна.

Нарэшце, вечка рухавіка была заменена новай версіяй, якая мела адтуліну ў пярэдні што дазволіла праверыць астуджальную вадкасць, не адчыняючы ўсё вечка рухавіка. У турбадызельны рухавік з интеркулером, прывяло да магутнасць 95 л.з..

Амаль 500 тысяч штук за 21 год

в 1996, Бэн дваццаць адзін год з моманту дэбюту XNUMX. LT прыйшоў час змены пакалення. У адрозненне ад таго, што адбылося ў XNUMX-х, Mercedes-Benz і Volkswagen VC яны дамовіліся аб адным  сумеснае прадпрыемства, якое спарадзіла другое пакаленне LT.

Версія Volkswagen падзяляла корпус з новым Stuttgart Sprinter, у той час як рухавікі і трансмісіі былі спецыфічнымі для Volkswagen. Пагадненне паміж двума нямецкімі вытворцамі па сканчэнні дваццаці аднаго года азначала канец першага LT; у 1996 годзе выпушчаны апошні экзэмпляр, нумар 471.221. Праз некалькі гадоў нарадзіўся Crafter, але гэта ўжо іншая гісторыя.