Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 л.з. - качэўнік па горадзе
Назва нямецкага пазадарожніка паходзіць ад качэўнікаў, якія пражываюць у Сахары – туарэгаў, якія называюць сябе імазегенамі, што ў вольным перакладзе азначае “вольныя людзі”. Такім чынам, VW, здаецца, пацвярджае, што спасылка на прыроду, свабоду і абяцанне прыгод у назве аўтамабіля - добрая ідэя. Ці вызначае гэтую спадчыну Touareg так ці інакш? Ці, можа, пасля падцяжкі твару ён адчувае сябе лепш, чым калі-небудзь раней?
У параўнанні з папярэдняй версіяй мы заўважым некалькі змен, асабліва ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Аднак трэба забыцца пра рэвалюцыю. Пярэдняя частка стала больш масіўнай, бампер, рашотка радыятара і паветразаборнікі павялічыліся і крыху змяніліся па форме. У рашотцы замест двух гарызантальных ашэсткаў вы знойдзеце чатыры, а паміж імі элегантны значок R-Line. Усё гэта дапаўняецца вялікімі біксенонавымі фарамі, абсталяванымі модулем асвятлення паваротаў і святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі. У параўнанні з папярэдняй версіяй таксама зменены спойлер на вечку багажніка, заднія ліхтары абсталяваны дадатковымі святлодыёднымі ліхтарамі, і на гэтым усё. Нягледзячы на адносна невялікія змены, розніцу ў вонкавым выглядзе аўтамабіля відаць дастаткова добра. Больш агрэсіўныя бамперы надаюць аўтамабілю драпежны характар, стрыманыя формы астатняй часткі аўтамабіля ў спалучэнні з панарамным ветравым шклом і нават сумнымі 19-цалевымі колавымі дыскамі ствараюць даволі цікавую сумесь сучаснага і рэспектабельнага, але кансерватыўнага аўтамабіля.
Касметычныя змены
За таніраваным шклом мы бачым практычна нязменны інтэр'ер. Асноўныя адрозненні можна ўбачыць у перамыкачах і іх падсвятленні (замест агрэсіўных чырвоных агнёў мы прыглушылі белы), таксама павялічыўся дыяпазон магчымасцяў «апрануць» Туарэг знутры. Усё гэта для таго, каб надаць аўтамабілю як мага больш элегантны характар. Спартыўныя сядзенні аказаліся надзвычай зручнымі. Спераду ў нас ёсць магчымасць рэгулявання сядзенняў у 14 напрамках, а таксама электрычнае рэгуляванне паяснічнай секцыі, а бакавая дзяржальня забяспечвае камфорт і ўстойлівае становішча нават пры рэзкіх паваротах. Трохспіцавы скураны руль, акрамя таго, што вельмі зручны ў руках, яшчэ і з падагрэвам, што, улічваючы той факт, што машына тэставалася ўзімку, дастаўляла яшчэ больш задавальненні. Доступ да функцый аўтамабіля інтуітыўна зразумелы, і ствараецца ўражанне, што кожная кнопка знаходзіцца на сваім месцы. Вялікая радыёнавігацыйная сістэма RNS 850 з магчымасцю пошуку мабільных анлайн-сэрвісаў размешчана на цэнтральнай кансолі. Пасля падлучэння сістэмы да Інтэрнэту мы можам лёгка знайсці POI ад Google, мы можам выкарыстоўваць Google Earth ці Google Street View. Дызайнеры VW размясцілі над RNS 850 замыканы адсек для захоўвання, які пры неабходнасці хутка паклапоціцца аб дробных прадметах. Апроч вышэйзгаданага адсека, ёсць некалькі класічных рашэнняў, такіх як адсек, схаваны ў падлакотніку, зачынены ў прыборнай панэлі ці ёмістыя кішэні ў дзвярах. Пад скураным рычагом пераключэння перадач размешчаны перамыкачы, якія адказваюць за кіраванне пнеўмападвескай, наладу калянасці амартызатараў і дзяржальня на дарозе/бездараж. Як я ўжо згадваў раней, інтэр'ер мае элегантны характар, матэрыялы вельмі добрай якасці, пасадка не выклікае нараканняў, а металічныя элементы густоўна падкрэсліваюць цэлае.
Стандартны аб'ём багажніка складае 580 літраў, і мы можам павялічыць яго да 1642 літраў.Гледзячы на канкурэнтаў, здаецца, што абём мог бы быць крыху больш, BMW X5 прапануе абём 650/1870 літраў, у той час як Mercedes M 690/2010 л. Спінкі складаюцца ў прапорцыі 40:20:40, г.зн. мы без праблем перавязем лыжы і дадаткова возьмем двух пасажыраў на заднім шэрагу сядзенняў. Самым вялікім негатыўным сюрпрызам стала адсутнасць функцыі электрычнага зачынення багажніка. З плюсаў варта дадаць магчымасць апускання пагрузачнай платформы адной кнопкай, што адбываецца за рахунак пнеўматычнай падвескі.
Дынамічны калос
Тэставаная версія абсталёўвалася больш магутным рухавіком V6, г.зн. TDI аб'ёмам 2967 см3 і магутнасцю 262 л.з. пры 3800 аб/мін і 580 Нм пры 1850-2500 аб/мін. Рэдакцыйны Touareg разагнаўся да сотні за 7,3 секунды, менавіта такі вынік заяўляе вытворца. Аўтамабіль атрымаўся вельмі дынамічным і да 50 км/ч мы дабіраемся крыху больш за за 2 секунды, усё ў суправаджэнні прыемнага на слых рухавіка. Touareg камплектуецца 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач Tiptronic, пераключэнне перадач адбываецца плыўна і, магчыма, з невялікім запазненнем, што, зрэшты, ніяк не адбіваецца на камфорце паездкі. Новаўвядзеннем у фейслифтинговой версіі з'яўляецца опцыя плавання, якая з'явілася ў ПА скрынкі перадач, якая складаецца ў адключэнні трансмісіі і рухавіка пры скідзе газу, што дазваляе знізіць выдатак паліва (да 150 км/ч у версіі V6). Пры руху з хуткасцю 90 км/г аўтамабіль будзе спальваць 6,5 л/100 км, на трасе вынік будзе крыху больш за 10 л/100 км, а ў горадзе ён будзе вар'іравацца ад 7 л/100 км у у рэжыме ECO да 13 л /100 км у рэжыме DYNAMIC.
Спадчына качэўнікаў
Кіраванне Туарэга надзвычай камфортна, як для кароткіх паездак у краму, так і для шматсоткіламетровых маршрутаў. Ад зручных сядзенняў і вольнай прасторы, праз добрую шумаізаляцыю аўтамабіля, прыемны гук рухавіка і адносна невялікі выдатак паліва, да налады амартызатараў ці калянасці падвескі усё працуе як трэба і на самай справе Touareg гэта аўтамабіль, якім жадаецца кіраваць. Дадайце да гэтага вельмі добрыя пазадарожныя хадавыя якасці, такія як кут уезду 24 градусы, кут з'езда 25 градусаў і дарожны прасвет 220 мм, што дае здавальняючы вынік. Для тых, хто жадае мацнейшага пазадарожнага досведу, VW падрыхтаваў пакет Terrain Tech, у якім замест дыферэнцыяла Torsen выкарыстоўвалася раздатачная скрынка з рэдуктарам, межосевой дыферэнцыял і дыферэнцыял задняга маста. Terrain Tech у спалучэнні з пнеўматычнай падвескай забяспечвае дарожны прасвет у 300 мм. Аўтамабіль мог бы быць крыху больш манеўраным, але варта памятаць, што мы маем справу з махінай вагой больш за 2 тоны. Аднак высокае размяшчэнне за рулём забяспечвае добрую обзорность і падвышае адчуванне бяспекі, а дапрацаваная сістэма рулявога кіравання дазволіць хутка апынуцца ў ролі кіроўцы.
Пратэставаная спецыяльная версія Perfectline R-Style даступная толькі з адным рухавіком і каштуе 290 злотых. Новы Touareg у стандартнай камплектацыі даступны з двума варыянтамі рухавіка. Першая версія была абсталявана рухавіком 500 V3.0 TDI магутнасцю 6 л.з. за 204 злотых; за другі варыянт з рухавіком 228 V590 TDI магутнасцю 3.0 л.з. пакупнік заплаціць 6 тысяч. PLN больш, г.зн. 262 PLN. Варта адзначыць, што VW прапануе мадэлі з 10 гады. Нажаль, прапанова для продажу ў Польшчы не ўключае версію з гібрыдным прывадам.
Touareg аказваецца ідэальным аўтамабілем для тых, каму патрэбен надзейны пазадарожнік для любых умоў. Аднак, калі камусьці патрэбна машына, якую мінакі будуць аглядаць і люта круціць галавой, тым самым падвяргаючы небяспекі свае пазванкі… ну, мусіць, яны абяруць іншую марку. Адносна сумны стыль Volkswagen, здаецца, зяўляецца адной з самых вялікіх скарг на аўтамабіль. Тыя, хто шукае не аўтамабіль, асноўная мэта якога - дзівіць сваім вонкавым выглядам, а надзейны пазадарожнік па канкурэнтаздольнай цане, знойдуць у Touareg спадарожніка на доўгія гады.
